Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

равления дорог II-V категорий в горных условиях допускается уст-

ройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением

мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря для

участков протяженностью до 600 м при соответствующем обосновании

с учетом п. 1.9 допускается увеличение наибольших продольных ук-

лонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 %о.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проез-

жей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и

на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается

увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем но не

более чем на 20 %о.

4. При проектировании в горной местности участков подходов до-

рог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона

не должна превышать 45 %о на протяжении 250 м от портала тоннеля.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах

СНиП 2.05.02-85 Стр.18

------------------------

кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех кате-

горий - 400 м и менее. При этом необходимо учитывать указания

подраздела "Ландшафтное проектирование". Наименьшие длины пере-

ходных кривых следует принимать по табл. 11.

4.23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане

малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10

согласно табл. 12.

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срез-

ки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кри-

вых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости

следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов вы-

емки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного по-

лотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях опре-

деляется в зависимости от величины уклона, но не более значений,

приведенных в табл. 13.

4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются

затяжные уклоны (более 60 %о с обязательным включением участков

с уменьшенными продольными уклонами 20%o менее) или площа-

Таблица 10

Продолжение табл. 10

СНиП 2.05.02-85 Стр.19

------------------------

Примечание. Наименьшее расстояние видимости для остановки

должно обеспечивать видимость любых предметов имеющих высоту 0,2

м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз

водителя автомобиля 1,2м от поверхности проезжей части.

Таблица 11

Продолжение табл.11

Таблица 12

Таблица 13

----------------------------------------------

| Длина участка, м, при высоте

Продольный | над уровнем моря м

уклон, %< |--------------------------------

док для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более

длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расче-

том, но должны назначаться не менее чем на 3-5 грузовых автомоби-

лей, а выбор места их расположения определяется из условий безо-

пасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, кам-

непадов, и, как правило, у источников воды.

Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами

более 50 %о следует предусматривать противоаварийные съезды, ко-

торые устраивают перед кривыми малых радиусов расположенными в

конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые

0,8-1 0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом

из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл.

14.

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпан-

СНиП 2.05.02-85 Стр.20

------------------------

тины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать воз-

можно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий,

300 м для дорог IV категории и 200 ад для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5

м за счет внешней обочины а остальную часть уширения следует

предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уши-

рения земляного полотна.

Таблица 14

-------------------------------------------------------------

|Нормы проектирования

Параметры элементов |серпантин при расчетной

серпантин |скорости движения, км/ч

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только

на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов

с габаритом по длине свыше 11 м.

ЛАНДШАФТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

4.30. Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в

пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и

поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с

оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие

дороги.

Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принци-

пов ландшафтного проектирования и использование рациональных со-

четаний элементов плана и продольного профиля.

Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кри-

визну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремаль-

ной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности

дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги.

Для дорог I и II категорий не допускается сочетание продольных

уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами,

при которых создается впечатление провалов.

4.31. Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует

совмещать.. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м

длиннее кривых в продольном профиле а смещение вершин кривых

должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.

Следует избегать сопряжении концов кривых в плане с началом

кривых в продольном профиле.

Стр. 21 СНиП 2.05.02-85

------------------------

Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в

плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном

более 30 %п . радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5

раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 10 с совме-

щением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в

конце спуска.

4.32. Длину прямых в плане следует ограничивать согласно табл.

15.

Таблица 15

---------------------------------------------------

|Предельная длина прямой в плане,

Категория дороги | м, на местности

Примечание. Большие длины прямых допустимы при преимущественно

легковом движении, меньшие -при грузовом.

---------------------------------------------------

Следует ограничивать также суммарную длину прямых, сопрягаемых

короткой кривой в плане.

4.33. Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более

чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряже-

нии кривых рекомендуется назначать одинаковыми.

4.34. При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется

применять следующие радиусы круговых кривых.

4.35. Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кри-

выми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее

100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего ра-

диуса при длине 100-300м рекомендуется прямую вставку заменять

переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самосто-

ятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий

при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более

300 м.

4.36. Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном

профиле. Предельные длины их приведены в табл. 16.

Стр. 22 СНиП 2.05.02-85

------------------------

Таблица 16

-------------------------------------------------

Радиус | Алгебраическая разность продольных

вогнутый | уклонов, %о

кривой з |-------------------------------------

продольном| 20 | 30| 40| 50| 60 | 80 | 100

профиле, м|-------------------------------------

| Наибольшая длина прямой вставки

| в продольном профиле, м

------------------------------------------------

| Для дорог I и II категорий

|

|

| Для дорог III и IV категорий

|

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ

4.37. Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль соору-

жаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где

интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед/сут, а

интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять

лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200

велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном

движении или 1000 единиц в сутки.

Велосипедные дорожки, как правило, надлежит проектировать для

одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном

земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов вые-

мок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных

случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).

Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует распо-

лагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие

в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам доро-

ги.

В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружени-

ям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих

случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высо-

той 0,20-0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее

0,75 м от вертикальной грани бордюра.

4.38. Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из

материалов обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного

материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а

при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-эконо-

мическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.

4.39. На участках дорог в пределах населенных пунктов, а при

расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед/сут и более также

на подходах к ним следует предусматривать тротуары, размещая их,

как правило, за пределами земляного полотна.

Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями

СНиП 11-60-75.

Стр. 23 СНиП 2.05.02-85