равления дорог II-V категорий в горных условиях допускается уст-
ройство серпантин.
2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением
мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря для
участков протяженностью до 600 м при соответствующем обосновании
с учетом п. 1.9 допускается увеличение наибольших продольных ук-
лонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 %о.
3. При проектировании в горной и пересеченной местности проез-
жей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и
на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается
увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем но не
более чем на 20 %о.
4. При проектировании в горной местности участков подходов до-
рог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона
не должна превышать 45 %о на протяжении 250 м от портала тоннеля.
4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах
СНиП 2.05.02-85 Стр.18
------------------------
кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех кате-
горий - 400 м и менее. При этом необходимо учитывать указания
подраздела "Ландшафтное проектирование". Наименьшие длины пере-
ходных кривых следует принимать по табл. 11.
4.23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане
малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10
согласно табл. 12.
4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срез-
ки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кри-
вых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости
следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов вы-
емки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного по-
лотна.
4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях опре-
деляется в зависимости от величины уклона, но не более значений,
приведенных в табл. 13.
4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются
затяжные уклоны (более 60 %о с обязательным включением участков
с уменьшенными продольными уклонами 20%o менее) или площа-
Таблица 10
-------------------------------------------------------------------
| | Наименьшие расстояния|Наименьшие ради- |
| | видимости, м |усы кривых м |
| |----------------------| |
Расчетная | Наибольшие | для | встречного|------------------|
скорость, | продольные |остановки |автомобиля | в плане |
км/ч | уклоны, %о | | |------------------|
| | | |основ- | в горной|
| | | | ные |местности|
------------------------------------------------------------------|
150 | 30 | 300 | - | 1200 | 1000 |
120 | 40 | 250 | 450 | 800 | 600 |
100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 400 |
80 | 60 | 150 | 250 | 300 | 250 |
60 | 70 | 85 | 170 | 150 | 125 |
50 | 80 | 75 | 130 | 100 | 100 |
40 | 90 | 55 | 110 | 60 | 60 |
30 | 100 | 45 | 90 | 30 | 30 |
Продолжение табл. 10
----------------------------------------------------------
| |Наименьшие радиусы кривых, м
Расчетнаяя | Наибольшие |---------------------------------
скорость, | продольные | в продольном профиле
км/ч | уклоны, %о |----------------------------------
| |выпуклых | вогнутых
| | |---------------------
| | |основные | в горной
| | | |местности
-----------------------------------------------------------
150 | 30 | 30000 | 8000 | 4000
120 | 40 | 15000 | 5000 | 2500
100 | 50 | 10000 | 3000 | 1500
80 | 60 | 5000 | 2000 | 1000
60 | 70 | 2500 | 1500 | 600
50 | 80 | 1500 | 1200 | 400
40 | 90 | 1000 | 1000 | 300
30 | 100 | 600 | 600 | 200
СНиП 2.05.02-85 Стр.19
------------------------
Примечание. Наименьшее расстояние видимости для остановки
должно обеспечивать видимость любых предметов имеющих высоту 0,2
м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз
водителя автомобиля 1,2м от поверхности проезжей части.
Таблица 11
--------------------------------------------------------------
Радиус круговой | 30 | 50| 60 | 80 |100 |150 |200 |
кривой, м | | | | | | | |
-------------------------------------------------------------|
Длина переходной | 30 | 35| 40 | 45 | 50 | 60 | 70 |
кривой, м | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------
Продолжение табл.11
----------------------------------------------------------------
Радиус круговой | 250 |300 |400 |500 | 600-1000 | 1000-2000 |
кривой, м | | | | | | |
---------------------------------------------------------------|
Длина переходной| 80 | 90 |100 |110 | 120 | 100 |
кривой, м | | | | | | |
----------------------------------------------------------------
Таблица 12
---------------------------------------------
Радиус кривой в плане, | 50| 45 | 40| 35 | 30
м | | | | |
---------------------------------------------
Уменьшение наибольших | 10| 15 | 20| 25 | 30
продольных уклонов | | | | |
против норм, указанных | | | | |
в табл. 10,%, не менее | | | | |
----------------------------------------------
Таблица 13
----------------------------------------------
| Длина участка, м, при высоте
Продольный | над уровнем моря м
уклон, %< |--------------------------------
| 1000 | 2000 | 3000 |4000
----------------------------------------------
60 | 2500 | 2200 | 1800 |1500
70 | 2200 | 1900 | 1600 |1300
80 | 2000 | 1600 | 1500 |1100
90 | 1500 | 1200 | 1000 |
----------------------------------------------
док для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более
длин участков, указанных в табл. 13.
Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расче-
том, но должны назначаться не менее чем на 3-5 грузовых автомоби-
лей, а выбор места их расположения определяется из условий безо-
пасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, кам-
непадов, и, как правило, у источников воды.
Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами
более 50 %о следует предусматривать противоаварийные съезды, ко-
торые устраивают перед кривыми малых радиусов расположенными в
конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые
0,8-1 0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом
из условия безопасной остановки автопоезда.
4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл.
14.
4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпан-
СНиП 2.05.02-85 Стр.20
------------------------
тины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать воз-
можно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий,
300 м для дорог IV категории и 200 ад для дорог V категории.
4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5
м за счет внешней обочины а остальную часть уширения следует
предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уши-
рения земляного полотна.
Таблица 14
-------------------------------------------------------------
|Нормы проектирования
Параметры элементов |серпантин при расчетной
серпантин |скорости движения, км/ч
-------------------------------------------------------------
| 30 | 20 | 15
-------------------------------------------------------------
Наименьший радиус кри- | 30 | 20 | 15
вых в плане, м | | |
| | |
Поперечный уклон про- | 60 | 60 | 60
езжей части на вираже, %о| | |
| | |
Длина переходной кри- | 30 | 25 | 20
вой, м | | |
| | |
Уширение проезжей час- | 2,2 | 3,0 | 3,5
ти, м | | |
| | |
Наибольший продольный | 30 | 35 | 40
уклон в пределах серпан- | | |
тин, %о | | |
------------------------------------------------------------
Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только
на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов
с габаритом по длине свыше 11 м.
ЛАНДШАФТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
4.30. Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в
пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и
поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с
оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие
дороги.
Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принци-
пов ландшафтного проектирования и использование рациональных со-
четаний элементов плана и продольного профиля.
Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кри-
визну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремаль-
ной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности
дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги.
Для дорог I и II категорий не допускается сочетание продольных
уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами,
при которых создается впечатление провалов.
4.31. Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует
совмещать.. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м
длиннее кривых в продольном профиле а смещение вершин кривых
должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.
Следует избегать сопряжении концов кривых в плане с началом
кривых в продольном профиле.
Стр. 21 СНиП 2.05.02-85
------------------------
Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в
плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном
более 30 %п . радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5
раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 10 с совме-
щением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в
конце спуска.
4.32. Длину прямых в плане следует ограничивать согласно табл.
15.
Таблица 15
---------------------------------------------------
|Предельная длина прямой в плане,
Категория дороги | м, на местности
|---------------------------------
| равнинной | пересеченной
--------------------------------------------------
I | 3500-5000 | 2000-3000
II,III | 2000-3500 | 1500-2000
IV, V | 1500-2000 | 1500
Примечание. Большие длины прямых допустимы при преимущественно
легковом движении, меньшие -при грузовом.
---------------------------------------------------
Следует ограничивать также суммарную длину прямых, сопрягаемых
короткой кривой в плане.
4.33. Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более
чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряже-
нии кривых рекомендуется назначать одинаковыми.
4.34. При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется
применять следующие радиусы круговых кривых.
-----------------------------------------------
Угол пово- | 1 | 2 | 3 | 4
рота град | | | |
-----------------------------------------------
Наименьший | 30000 | 20000 | 10000 | 6000
радиус кру- | | | |
говой кри- | | | |
вой,м | | | |
------------------------------------------------
Угол пово- | | | |
рота, град | 5 | 6 | 7-8 |
------------------------------------------------
Наименьший | 5000 | 3000 | 2500 |
радиус кру-| | | |
говой кри- | | | |
вой, м | | | |
-------------------------------------------------
4.35. Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кри-
выми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее
100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего ра-
диуса при длине 100-300м рекомендуется прямую вставку заменять
переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самосто-
ятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий
при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более
300 м.
4.36. Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном
профиле. Предельные длины их приведены в табл. 16.
Стр. 22 СНиП 2.05.02-85
------------------------
Таблица 16
-------------------------------------------------
Радиус | Алгебраическая разность продольных
вогнутый | уклонов, %о
кривой з |-------------------------------------
продольном| 20 | 30| 40| 50| 60 | 80 | 100
профиле, м|-------------------------------------
| Наибольшая длина прямой вставки
| в продольном профиле, м
------------------------------------------------
| Для дорог I и II категорий
|
4000 | 150 | 100| 50| 0 | 0 | 0 | -
8000 | 360 | 250| 200| 170| 140| 110| -
12000 | 680 | 500| 400| 350| 250| 200| -
20000 | - | - | 850| 700| 600| 550| -
25000 | - | - | - | - | 900| 800| -
|
| Для дорог III и IV категорий
|
2000 | 120 |100 | 50 | 0 | 0 | 0 | 0
6000 | 550 |440 |320 |220 |140 | 60 | 0
10000 | - | - |680 |600 |420 |300 |200
15000 | - | - | - | - | - |800 |600
ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ
4.37. Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль соору-
жаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где
интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед/сут, а
интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять
лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200
велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном
движении или 1000 единиц в сутки.
Велосипедные дорожки, как правило, надлежит проектировать для
одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном
земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов вые-
мок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных
случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).
Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует распо-
лагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие
в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам доро-
ги.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружени-
ям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих
случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высо-
той 0,20-0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее
0,75 м от вертикальной грани бордюра.
4.38. Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из
материалов обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного
материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а
при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-эконо-
мическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.
4.39. На участках дорог в пределах населенных пунктов, а при
расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед/сут и более также
на подходах к ним следует предусматривать тротуары, размещая их,
как правило, за пределами земляного полотна.
Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями
СНиП 11-60-75.
Стр. 23 СНиП 2.05.02-85