Для дренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно до-
пускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736-77, со-
держащие зерна размером менее 0.14 мм не более 25 % по массе, пы-
левидноглинистых частиц не более 5 %, в том числе глинистых час-
тиц для природного песка не более 0.5 % и для дробленого - не бо-
лее 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плот-
ности должен быть не менее 1 м/сут.
Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые
песчаные грунты которые удовлетворяют требованиям по величине
коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам устанавливаемым
расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, и
имеют коэффициент фильтрации не менее 0.2 м/сут.
7.50. Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и
шероховатость поверхности необходимые для обеспечения расчетных
скоростей и безопасности движения.
Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности
оснований, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одеж-
ды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85.
7.51. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов,
устойчивых против шлифуемости под воздействием движения следует
предусматривать для достижения стабильных во времени высоких зна-
чений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью про-
езжей части.
Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I-III ка-
тегорий в зависимости от особенностей их участков и условий дви-
жения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 46.
Указанные в табл. 46 значения коэффициентов сцепления следует
обеспечивать:
устройством шероховатой поверхности способом поверхностной об-
работки или втапливанием щебня марки по прочности не ниже 1000;
устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а
также Б при использовании щебня. марки по прочности не ниже 1000
и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных по-
род;
специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий.
7.52. Для дорог III и IV категорий на участках c легкими усло-
виями движения (по табл. 46) допускается устройство покрытий из
асфальтобетонных смесей типов В и Д.
Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велоси-
педных и пешеходных дорожках на площадках павильонов у остановок
автобусов, на территории автозаправочных станций площадках отды-
ха и т. п.
Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10-12 мм, по-
лучаемые путем поверхностной обработки с применением щебня разме-
ром 25-35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства попе-
речных ("шумовых") полос на подходах (нарасстоянии250-300м) к
опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует при-
СНиП 2.05.02-85 Стр. 68
-------------------------
Таблица 46
-----------------------------------------------------------------
Условия | | Коэффициент |
движения | Характеристика участков дорог | сцепления |
----------------------------------------------------------------|
Легкие |Участки прямые или на кривых радиусами | 0,45 |
|1000 м и более горизонтальные или с | |
|продольными уклонами не более 30 %о , с| |
|элементами поперечного профиля, | |
|соответствующими нормам табл. 4, с ук-| |
|репленными обочинами, без пересечений в| |
|одном уровне, при уровне загрузки не | |
|более 0 3 | |
| | |
Затруднен-|Участки на кривых в плане радиусами от | 0,5 |
ные |250 до 1000 м, на спусках и подъемах с | |
|уклонами от 30 до 60 %о участки в зо-| |
|нах сужений проезжей части (при реконс-| |
|трукции), а также участки дорог, отне- | |
|сенные к легким условиям движения, при | |
|уровнях загрузки в пределах 0,3-0,5 | |
| | |
Опасные |Участки с видимостью менее расчетной; | 0,6 |
|подъемы и спуски с уклонами превы- | |
|шающими расчетные; зоны пересечений | |
|в одном уровне а также участки,отне- | |
|сенные к легким и затрудненным условиям| |
|, при уровнях загрузки свыше 0,5 | |
-----------------------------------------------------------------
Примечание. Коэффициенты сцепления установлены динамометричес-
ким прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе
эксплуатации дороги. При использовании других приборов (в част-
ности,портативных) их показа ния должны быть приведены к показа-
ниям прибора ПКРС-2.
--------------------------------------------------------------------
нимать 5-7м,расстояние между полосами - от 30м в начале до 10-15м
в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шеро-
ховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным усло-
виям движения (по табл. 46) .
8. МОСТЫ, ТРУБЫ И ТОННЕЛИ
8.1. Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомо-
бильных дорогах следует проектировать в соответствии с требовани-
ями СНиП 2.05.03-84.
8.2. Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии
с требованиями ГОСТ 24451-80 и СНиП II-44-78.
8.3. Расчетная интенсивность движения для автодорожных тоннелей
определяется в соответствии с пп. 1.6, 1.7. Для автодорожных тон-
нелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет.
8.4. Мосты и тоннели на автомобильных дорогах, а также участки
подходов к ним следует проектировать с соблюдением требований
единообразия условий движения на дорогах.
8.5. На участках подходов к тоннелям проезжую часть следует вы-
делять разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250
м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части.
СНиП 2.05.02-85 Стр. 69
-------------------------
9. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ
И ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
9.1. К обустройству дорог относятся технические средства орга-
низации дорожного движения (ограждения знаки, разметка, направ-
ляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизи-
рованного управления движением , озеленение, малые архитектурные
формы.
9.2. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на
две группы.
К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкциии
(высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м),
предназначенные- для предотвращения вынужденных съездов транс-
портных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепрово-
дов, а также столкновений со встречными транспортными средствами
и наездов на массивные препятствия и сооружения.
К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции пе-
рильного типа и т. п. (высотой 0,8 - 1,5 м), предназначенные для
упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных
на проезжую часть.
9.3. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочи-
нах участков автомобильных дорог I-IV категорий:
проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответс-
твии с требованиями, приведенными в табл. 47;
расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и
водным потокам глубиной 2 м и более оврагам и горным ущельям на
расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной ин-
тенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут и до 15м при
перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед/сут;
пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со сто-
роны склона) при перспективной интенсивности движения не менее
4000 прив. ед/сут;
со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;
с недостаточной видимостью при изменении на-
правления дороги в плане.
Следует предусматривать ограждение опор путепроводов консоль-
ных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков,
опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от
кромки проезжей части.
На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть распо-
ложены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0 85 м от бровки
земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных
ограждений.
Таблица 47
-----------------------------------------------------------------
| |Перспективная ин- |Минимальная|
Участки автомобильных|Продольный|тенсивность движе | высота |
дорог | уклон, %о|ния, прив. ед/сут,| насыпи, м |
| |не менее | |
----------------------------------------------------------------|
Прямолинейные, кривые | До 40 | 2000 | 3,0 |
в плане радиусом более| | 1000 | 4,0 |
600 м и с внутренней | | | |
стороны кривых в плане| | | |
радиусом менее 600 м | | | |
на спуске или после | | | |
него | | | |
| | | |
СНиП 2.05.02-85 Стр. 70
-------------------------
Продолжение табл.47
-----------------------------------------------------------------
| |Перспективная ин- |Минимальная|
Участки автомобильных|Продольный|тенсивность движе | высота |
дорог | уклон, %о|ния, прив. ед/сут,| насыпи, м |
| |не менее | |
----------------------------------------------------------------|
Тоже |40 и более| 2000 | 2,5 |
| | 1000 | 3,5 |
| | | |
С внешней стороны кри-| До 40 | 2000 | 2,5 |
вых в плане радиусом | | 1000 | 3,5 |
менее 600 м на спуске | | | |
или после него | | | |
| | | |
На вогнутых кривых в | - | 2000 | 2,5 |
продольном профиле, | | 1000 | 3,5 |
сопрягающих встречные | | | |
уклоны с алгебраичес- | | | |
кой разностью 50%о и | | | |
более | | | |
| | | |
С внешней стороны кри-|40 и более| 2000 | 2,0 |
вых в плане радиусом | | 1000 | 3,0 |
менее 600 м на спуске | | | |
или после него | | | |
-----------------------------------------------------------------
На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ог-
раждения:
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом
стоек 1 м- с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м
дорог I и II категорий;
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом
стоек 2 м- на дорогах I и II категорий кроме внутренней стороны
кривых в плане радиусом менее 600 м;
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом
стоек 3 м- на дорогах I и II категорий кроме кривых в плане ра-
диусом менее 600м;
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом
стоек 4 м- с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600
м дорог I и II категорий;
барьерные односторонние металлические жесткие на дорогах I и
II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом
менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиу-
сом более 600 м дорог III категории;
барьерные односторонние с металлической планкой на железобе-
тонных стойках - с внутренней стороны кривых в плане радиусом ме-
нее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;
барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1 25м- с
внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IV
категории;
барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м- на
прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м до-
рог III категории и на дорогах IV категории;
барьерные односторонние тросовые - с внутренней стороны кривых
в плане радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV
категории;
парапетного типа - в горной местности на участках дорог I-IV
категорий, а при технико-экономическом обосновании - и на участ-
ках дорог V категории.
СНиП 2.05.02-85 Стр. 71
-------------------------
9.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения
первой группы должны устанавливаться с учетом условий, указанных
в табл. 48.
Таблица 48
--------------------------------------------------
| | Перспективная
| | интенсивность
Число полос | Опасные препят-|движения, прив.
движения | ствия на | ед/сут. при ши-
в обоих | разделительной | рине раздели-
направлениях | полосе |тельной полосы,
| | м, не менее
| |-----------------
| | 3-4 | 5-6
--------------------------------------------------
4 | Отсутствуют| 30 000|40 000
| Имеются | 20 000|30 000
--------------------------------------------------
6 | Отсутствуют| 40 000|60 000
| Имеются | 30 000|50 000
--------------------------------------------------
На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть
расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль
оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки
проезжей части.
При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется приме-
нять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при шири-
не 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в
том числе со специальным профилем боковых поверхностей.
9.5. При установке дорожных ограждений принимается расчетная
интенсивность движения на 5-летнюю перспективу.
9.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с ис-
пользованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.
Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде
отдельно стоящих блоков.
9.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопог-
лощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматри-
вать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м.
При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна
быть равна 8 м.
Примечания: 1. В пределах переходных плит в местах соединения
пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном до-
роги следует применять ограждения той же конструкции, как на про-
летных строениях.
2.В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует
выполнять с телескопирующим устройством.
Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьер-
