Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

Для дренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно до-

пускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736-77, со-

держащие зерна размером менее 0.14 мм не более 25 % по массе, пы-

левидноглинистых частиц не более 5 %, в том числе глинистых час-

тиц для природного песка не более 0.5 % и для дробленого - не бо-

лее 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плот-

ности должен быть не менее 1 м/сут.

Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые

песчаные грунты которые удовлетворяют требованиям по величине

коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам устанавливаемым

расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, и

имеют коэффициент фильтрации не менее 0.2 м/сут.

7.50. Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и

шероховатость поверхности необходимые для обеспечения расчетных

скоростей и безопасности движения.

Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности

оснований, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одеж-

ды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85.

7.51. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов,

устойчивых против шлифуемости под воздействием движения следует

предусматривать для достижения стабильных во времени высоких зна-

чений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью про-

езжей части.

Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I-III ка-

тегорий в зависимости от особенностей их участков и условий дви-

жения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 46.

Указанные в табл. 46 значения коэффициентов сцепления следует

обеспечивать:

устройством шероховатой поверхности способом поверхностной об-

работки или втапливанием щебня марки по прочности не ниже 1000;

устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а

также Б при использовании щебня. марки по прочности не ниже 1000

и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных по-

род;

специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий.

7.52. Для дорог III и IV категорий на участках c легкими усло-

виями движения (по табл. 46) допускается устройство покрытий из

асфальтобетонных смесей типов В и Д.

Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велоси-

педных и пешеходных дорожках на площадках павильонов у остановок

автобусов, на территории автозаправочных станций площадках отды-

ха и т. п.

Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10-12 мм, по-

лучаемые путем поверхностной обработки с применением щебня разме-

ром 25-35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства попе-

речных ("шумовых") полос на подходах (нарасстоянии250-300м) к

опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует при-

СНиП 2.05.02-85 Стр. 68

-------------------------

Таблица 46

Примечание. Коэффициенты сцепления установлены динамометричес-

ким прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе

эксплуатации дороги. При использовании других приборов (в част-

ности,портативных) их показа ния должны быть приведены к показа-

ниям прибора ПКРС-2.

--------------------------------------------------------------------

нимать 5-7м,расстояние между полосами - от 30м в начале до 10-15м

в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шеро-

ховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным усло-

виям движения (по табл. 46) .

8. МОСТЫ, ТРУБЫ И ТОННЕЛИ

8.1. Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомо-

бильных дорогах следует проектировать в соответствии с требовани-

ями СНиП 2.05.03-84.

8.2. Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии

с требованиями ГОСТ 24451-80 и СНиП II-44-78.

8.3. Расчетная интенсивность движения для автодорожных тоннелей

определяется в соответствии с пп. 1.6, 1.7. Для автодорожных тон-

нелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет.

8.4. Мосты и тоннели на автомобильных дорогах, а также участки

подходов к ним следует проектировать с соблюдением требований

единообразия условий движения на дорогах.

8.5. На участках подходов к тоннелям проезжую часть следует вы-

делять разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250

м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части.

СНиП 2.05.02-85 Стр. 69

-------------------------

9. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ

И ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

9.1. К обустройству дорог относятся технические средства орга-

низации дорожного движения (ограждения знаки, разметка, направ-

ляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизи-

рованного управления движением , озеленение, малые архитектурные

формы.

9.2. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на

две группы.

К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкциии

(высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м),

предназначенные- для предотвращения вынужденных съездов транс-

портных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепрово-

дов, а также столкновений со встречными транспортными средствами

и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции пе-

рильного типа и т. п. (высотой 0,8 - 1,5 м), предназначенные для

упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных

на проезжую часть.

9.3. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочи-

нах участков автомобильных дорог I-IV категорий:

проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответс-

твии с требованиями, приведенными в табл. 47;

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и

водным потокам глубиной 2 м и более оврагам и горным ущельям на

расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной ин-

тенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут и до 15м при

перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед/сут;

пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со сто-

роны склона) при перспективной интенсивности движения не менее

4000 прив. ед/сут;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостью при изменении на-

правления дороги в плане.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов консоль-

ных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков,

опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от

кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть распо-

ложены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0 85 м от бровки

земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных

ограждений.

Таблица 47

СНиП 2.05.02-85 Стр. 70

-------------------------

Продолжение табл.47

На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ог-

раждения:

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом

стоек 1 м- с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м

дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом

стоек 2 м- на дорогах I и II категорий кроме внутренней стороны

кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом

стоек 3 м- на дорогах I и II категорий кроме кривых в плане ра-

диусом менее 600м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом

стоек 4 м- с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600

м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические жесткие на дорогах I и

II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом

менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиу-

сом более 600 м дорог III категории;

барьерные односторонние с металлической планкой на железобе-

тонных стойках - с внутренней стороны кривых в плане радиусом ме-

нее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1 25м- с

внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IV

категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м- на

прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м до-

рог III категории и на дорогах IV категории;

барьерные односторонние тросовые - с внутренней стороны кривых

в плане радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV

категории;

парапетного типа - в горной местности на участках дорог I-IV

категорий, а при технико-экономическом обосновании - и на участ-

ках дорог V категории.

СНиП 2.05.02-85 Стр. 71

-------------------------

9.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения

первой группы должны устанавливаться с учетом условий, указанных

в табл. 48.

Таблица 48

На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть

расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль

оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки

проезжей части.

При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется приме-

нять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при шири-

не 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в

том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

9.5. При установке дорожных ограждений принимается расчетная

интенсивность движения на 5-летнюю перспективу.

9.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с ис-

пользованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде

отдельно стоящих блоков.

9.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопог-

лощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматри-

вать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м.

При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна

быть равна 8 м.

Примечания: 1. В пределах переходных плит в местах соединения

пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном до-

роги следует применять ограждения той же конструкции, как на про-

летных строениях.

2.В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует

выполнять с телескопирующим устройством.

Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьер-