Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

Прослойки предусматриваются:

в основании насыпей на слабых грунтах;

в теле насыпей: для повышения устойчивости откосов; в качестве

защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен,

обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; как

разделяющую прослойку на контакте слоев грунта или зернистых ма-

териалов с различным гранулометрическим составом (препятствующую

перемешиванию материалов слоев ;

в основании технологических проездов на грунтах с низкой несу-

щей способностью.

При разработке выемок в неблагоприятных грунтово-гидрологичес-

ких условиях для обеспечения проезда строительной техники целесо-

образно предусматривать устройство технологических прослоек из

геотекстиля с засыпкой дренирующим грунтом. В зависимости от

грунтовых условий толщину слоя засыпки принимают равной 0,2-0,6м.

ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

6.60. Для предохранения земляного полотна от переувлажнения

поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения произ-

водства работ по сооружению земляного полотна следует предусмат-

ривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории,

устройство канав, лотков быстротоков, испарительных бассейнов,

поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный

уклон не менее 5% и в исключительных случаях - не менее 3 %о.

Вероятность превышения расчетных паводков при проектировании

водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог I и II

категорий 2 %, III категории -3 %, IV и V категорий -4 % а при

проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и до-

рог следует принимать для дорог I и II категорий - 1 %, III кате-

гории -2 %, IV и V категорий - 3 %.

Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует оп-

ределять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и

дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При

невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматри-

вать быстротоки перепады и водобойные колодцы.

На местности с поперечным уклоном менее 20 %о при высоте насы-

пи менее 1,5м, на участках с переменной сторонностью поперечного

уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектиро-

вать с двух сторон земляного полотна.

Испарительные бассейны разрешается предусматривать в IV и V

дорожно-климатических зонах. В качестве испарительных бассейнов

допускается использовать местные понижения, выработанные карьеры

CНиП 2.05.02-85 Стр. 46

-------------------------

и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испари-

тельный бассейн используется резерв следует предусматривать на-

сыпь с бермой.

6.61. Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на

прочность и устойчивость земляного полотна или на условия произ-

водства работ, следует перехватывать или понижать дренажными уст-

ройствами.

6.62. Высоту насыпей и оградительных дамб у средних и больших

мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует

назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвы-

шалась не менее чем на 0,5 м а бровка незатопляемых регуляцион-

ных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетным го-

ризонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на от-

кос.

6.63. Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и

трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом

подпора, не менее чем на 0,5м при безнапорном режиме работы соору-

жения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпи на

подходах к мостам следует принимать для дорог I-III категорий -1%

IV и V категорий -2 %, а на подходах к трубам следует принимать

для дорог I категории -1% II и III категорий -2 %, IV и V

категорий - 3 %.

УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ

И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ГЕОТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ

6.64. Типы укрепления откосов земляного полотна и водоотводных

сооружений должны отвечать условиям работы укрепляемых сооруже-

ний, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатичес-

ких факторов, конструктивные особенности земляного полотна и

обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных

затрат на строительство и эксплуатацию. При назначении вида ук-

репления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и

время производбтва работ по сооружению земляного полотна и его

укреплению.

Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от волнового воз-

действия соответствующими типами укреплений в зависимости от гид-

рологического режима реки или водоема.

При соответствующем технико-экономическом обосновании взамен

укреплений допускается применять уположение откосов (пляжный от-

кос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует

определять расчетом в зависимости от гидрологических и климати-

ческих условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну

пляжного откоса допускается принимать по табл. 26.

6.65. При технико-экономическом обосновании для укрепления от-

косов допускается использовать геотекстильные материалы. Геотекс-

тильные прослойки при укреплении откосов выполняют роль покрытия,

защищающего откос от эрозии, улучшающего развитие травяного пок-

рова и армирующего дернину, ограждения, ограничивающего деформа-

ции грунта в поверхностной зоне откоса обратного фильтра в креп-

лениях подтопленных откосов сборными элементами или каменной наб-

роской.

На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо

устраивать защитное покрытие путем обработки органическим вяжущим

(битумной эмульсией с расходом 0,5 - 1,0 кг/м2. При необходимос-

ти существенного повышения жесткости и уменьшения водопроницае-

мости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооруже-

ний необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку гео-

CНиП 2.05.02-85 Стр. 47

-------------------------

текстильного полотна вяжущим с посыпкой песком.

6.66. Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при воз-

ведении земляного полотна следует проектировать индивидуально на

основе специальных нормативных документов. При этом необходимо

учитывать условия их строительства и эксплуатации.

7. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

7.1. Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям,

предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требова-

ния надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одеж-

ды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряже-

ния проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов

укрепления обочин созданием ровной и шероховатой поверхности

проезжей части и т.д.

7.2. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует прини-

мать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и катего-

рии проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и соста-

ва автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологи-

ческих условий, санитарно-гигиенических требований, а также обес-

печенности района строительства дороги местными строительными ма-

териалами.

7.3. Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких

слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из

покрытия основания и дополнительных слоев основания - морозоза-

щитных, теплоизоляционных дренирующих и др. (см. спрарочное при-

ложение 7 .

По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по ре-

акции на климатические воздействия дорожные одежды следует под-

разделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (ус-

ловно далее - жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими

покрытиями и слоями основания (нежесткие дорожные одежды) .

7.4. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их

применения приведены в табл. 27.

7.5. Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев

должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструк-

ции.

Таблица 26

-----------------------------------------------------------------

| Крутизна откоса при высоте волны без набега, м

Грунт откоса |

|-------------------------------------------------

| 0.1 0,2 0,3 0,4 0,5 0.6

-----------------------------------------------------------------

Песок мелкий | 1:5 1:7 5 1:10 1:15 1:20 1:25

Супесь легкая | 1:4 1:7 1:10 1:15 1:20 1:20

Суглинок глина| 1:3 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:15

-----------------------------------------------------------------

CНиП 2.05.02-85 Стр. 48

-------------------------

Таблица 27

7.6. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать

перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов,

которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной

нагрузки на одну наиболее загруженную полосу проезжей части.

К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки.

Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для до-

рог IV категории при условии что приводимая нагрузка превышает

расчетную не более чем на 20 % и количество транспортных средств

с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не

более 5 %. В противном случае за расчетную следует принимать бо-

лее тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропус-

ка в неблагоприятные периоды года.

Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорож-

ную одежду всех полос движения следует проектировать на одинако-

CНиП 2.05.02-85 Стр. 49

-------------------------

вую наибольшую расчетную нагрузку.

ЖЕСТКИЕ ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

7.7. К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имею-

щие:

цементобетонные монолитные покрытия;

асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетома;

сборные покрытия из железобетонных и армобетонных плит.

7.8. Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с

учетом оснований, но не менее приведенной в табл. 28.

7.9. В бетонном покрытии следут проектировать поперечные и про-

дольные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, ко-

робления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны как пра-

вило, пересекаться под прямым углом. Расстояние между швами сжа-

тия (длину плит) определяют расчетом.

Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины пок-

рытия и с учетом климата согласно табл. 29.

7.10. На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сбор-

ных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природ-

ных условиях или при высоких насыпях, где трудо обеспечить ста-

бильность земляного полотна.

7.11. Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покры-

тия при интенсивности движения

Таблица 28

-----------------------------------------------------------------

|Толщина покрытия, см, для дорог

|с расчетной интенсивностью движения,

| прив. ед/сут, по категориям дорог

Продолжение табл.28

-----------------------------------------------------------------

| Толщина покрытия, см, для дорог

| с расчетной интенсивностью движения,

| прив. ед/сут, по категориям дорог

Основания |--------------------------------------

| III,IV

ные

CНиП 2.05.02-85 Стр. 50

-------------------------

* Допускается при технико-экономическом обосновании.

----------------------------------------------------------------

Таблица 29

----------------------------------------------