Прослойки предусматриваются:
в основании насыпей на слабых грунтах;
в теле насыпей: для повышения устойчивости откосов; в качестве
защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен,
обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; как
разделяющую прослойку на контакте слоев грунта или зернистых ма-
териалов с различным гранулометрическим составом (препятствующую
перемешиванию материалов слоев ;
в основании технологических проездов на грунтах с низкой несу-
щей способностью.
При разработке выемок в неблагоприятных грунтово-гидрологичес-
ких условиях для обеспечения проезда строительной техники целесо-
образно предусматривать устройство технологических прослоек из
геотекстиля с засыпкой дренирующим грунтом. В зависимости от
грунтовых условий толщину слоя засыпки принимают равной 0,2-0,6м.
ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА
6.60. Для предохранения земляного полотна от переувлажнения
поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения произ-
водства работ по сооружению земляного полотна следует предусмат-
ривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории,
устройство канав, лотков быстротоков, испарительных бассейнов,
поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный
уклон не менее 5% и в исключительных случаях - не менее 3 %о.
Вероятность превышения расчетных паводков при проектировании
водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог I и II
категорий 2 %, III категории -3 %, IV и V категорий -4 % а при
проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и до-
рог следует принимать для дорог I и II категорий - 1 %, III кате-
гории -2 %, IV и V категорий - 3 %.
Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует оп-
ределять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и
дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При
невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматри-
вать быстротоки перепады и водобойные колодцы.
На местности с поперечным уклоном менее 20 %о при высоте насы-
пи менее 1,5м, на участках с переменной сторонностью поперечного
уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектиро-
вать с двух сторон земляного полотна.
Испарительные бассейны разрешается предусматривать в IV и V
дорожно-климатических зонах. В качестве испарительных бассейнов
допускается использовать местные понижения, выработанные карьеры
CНиП 2.05.02-85 Стр. 46
-------------------------
и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испари-
тельный бассейн используется резерв следует предусматривать на-
сыпь с бермой.
6.61. Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на
прочность и устойчивость земляного полотна или на условия произ-
водства работ, следует перехватывать или понижать дренажными уст-
ройствами.
6.62. Высоту насыпей и оградительных дамб у средних и больших
мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует
назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвы-
шалась не менее чем на 0,5 м а бровка незатопляемых регуляцион-
ных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетным го-
ризонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на от-
кос.
6.63. Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и
трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом
подпора, не менее чем на 0,5м при безнапорном режиме работы соору-
жения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.
Вероятность превышения паводка при проектировании насыпи на
подходах к мостам следует принимать для дорог I-III категорий -1%
IV и V категорий -2 %, а на подходах к трубам следует принимать
для дорог I категории -1% II и III категорий -2 %, IV и V
категорий - 3 %.
УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ
И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ГЕОТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ
6.64. Типы укрепления откосов земляного полотна и водоотводных
сооружений должны отвечать условиям работы укрепляемых сооруже-
ний, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатичес-
ких факторов, конструктивные особенности земляного полотна и
обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных
затрат на строительство и эксплуатацию. При назначении вида ук-
репления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и
время производбтва работ по сооружению земляного полотна и его
укреплению.
Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от волнового воз-
действия соответствующими типами укреплений в зависимости от гид-
рологического режима реки или водоема.
При соответствующем технико-экономическом обосновании взамен
укреплений допускается применять уположение откосов (пляжный от-
кос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует
определять расчетом в зависимости от гидрологических и климати-
ческих условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну
пляжного откоса допускается принимать по табл. 26.
6.65. При технико-экономическом обосновании для укрепления от-
косов допускается использовать геотекстильные материалы. Геотекс-
тильные прослойки при укреплении откосов выполняют роль покрытия,
защищающего откос от эрозии, улучшающего развитие травяного пок-
рова и армирующего дернину, ограждения, ограничивающего деформа-
ции грунта в поверхностной зоне откоса обратного фильтра в креп-
лениях подтопленных откосов сборными элементами или каменной наб-
роской.
На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо
устраивать защитное покрытие путем обработки органическим вяжущим
(битумной эмульсией с расходом 0,5 - 1,0 кг/м2. При необходимос-
ти существенного повышения жесткости и уменьшения водопроницае-
мости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооруже-
ний необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку гео-
CНиП 2.05.02-85 Стр. 47
-------------------------
текстильного полотна вяжущим с посыпкой песком.
6.66. Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при воз-
ведении земляного полотна следует проектировать индивидуально на
основе специальных нормативных документов. При этом необходимо
учитывать условия их строительства и эксплуатации.
7. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ
7.1. Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям,
предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требова-
ния надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одеж-
ды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряже-
ния проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов
укрепления обочин созданием ровной и шероховатой поверхности
проезжей части и т.д.
7.2. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует прини-
мать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и катего-
рии проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и соста-
ва автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологи-
ческих условий, санитарно-гигиенических требований, а также обес-
печенности района строительства дороги местными строительными ма-
териалами.
7.3. Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких
слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из
покрытия основания и дополнительных слоев основания - морозоза-
щитных, теплоизоляционных дренирующих и др. (см. спрарочное при-
ложение 7 .
По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по ре-
акции на климатические воздействия дорожные одежды следует под-
разделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (ус-
ловно далее - жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими
покрытиями и слоями основания (нежесткие дорожные одежды) .
7.4. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их
применения приведены в табл. 27.
7.5. Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев
должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструк-
ции.
Таблица 26
-----------------------------------------------------------------
| Крутизна откоса при высоте волны без набега, м
Грунт откоса |
|-------------------------------------------------
| 0.1 0,2 0,3 0,4 0,5 0.6
-----------------------------------------------------------------
Песок мелкий | 1:5 1:7 5 1:10 1:15 1:20 1:25
Супесь легкая | 1:4 1:7 1:10 1:15 1:20 1:20
Суглинок глина| 1:3 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:15
-----------------------------------------------------------------
CНиП 2.05.02-85 Стр. 48
-------------------------
Таблица 27
--------------------------------------------------
Типы | Основные | Категории | Применя-
дорожных | виды | дорог | ются в со-
одокд | покрытий | | ответствии
| | | с пунктом
--------------------------------------------------
Капиталь-|Цементобе- | I-IV |7.8; 7.16;
иые |тонные моно- | | 7.33
|литные | |
|Железобетон- | I-IV |7.10:7.13
|ные или фмо- | |
|бетонные | |
|сборные | |
|Асфальтобе- | I-IV | 7.34
|тонные | |
-------------------------------------------------
Облег- |Асфальтобе- |III, IV и на | 7.34
ченные |тонные |первой стадии |
|Дегтебетон- |двухстадий- | 7.34
|ные |ного строи- |
| |тельства дорог|
| |II категории |
|Из щебня | IV и V | 7.34; 7.36
|гравия и пес-| |
|ка, обрабо-| |
|танных вяжу- | |
|щими | |
-------------------------------------------------
Переход- |Щебеночные | IV, V и на |7.46: 7.47
ные |и гравийные;| первой стадии|
|из грунтов и | двухстадий- |
|местных ма- | ного строите-| 7.37-7.39;
|лопрочных | льства дорог | 7.41
|каменных ма- | III категории|
|териалов об-| |
|работанных | |
|вяжущими | |
--------------------------------------------------
Низшие |Из грунтов, | V и на первой| 7.39; 7.41
|укрепленных | стадии двух- |
|или улучшен- | стадийного |
|ных добавка- | строительства|
|ми | дорог IV кате|
| | гории |
--------------------------------------------------
7.6. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать
перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов,
которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной
нагрузки на одну наиболее загруженную полосу проезжей части.
К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки.
Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для до-
рог IV категории при условии что приводимая нагрузка превышает
расчетную не более чем на 20 % и количество транспортных средств
с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не
более 5 %. В противном случае за расчетную следует принимать бо-
лее тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропус-
ка в неблагоприятные периоды года.
Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорож-
ную одежду всех полос движения следует проектировать на одинако-
CНиП 2.05.02-85 Стр. 49
-------------------------
вую наибольшую расчетную нагрузку.
ЖЕСТКИЕ ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ
7.7. К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имею-
щие:
цементобетонные монолитные покрытия;
асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетома;
сборные покрытия из железобетонных и армобетонных плит.
7.8. Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с
учетом оснований, но не менее приведенной в табл. 28.
7.9. В бетонном покрытии следут проектировать поперечные и про-
дольные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, ко-
робления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны как пра-
вило, пересекаться под прямым углом. Расстояние между швами сжа-
тия (длину плит) определяют расчетом.
Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины пок-
рытия и с учетом климата согласно табл. 29.
7.10. На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сбор-
ных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природ-
ных условиях или при высоких насыпях, где трудо обеспечить ста-
бильность земляного полотна.
7.11. Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покры-
тия при интенсивности движения
Таблица 28
-----------------------------------------------------------------
|Толщина покрытия, см, для дорог
|с расчетной интенсивностью движения,
| прив. ед/сут, по категориям дорог
|--------------------------------
Основания | I | II
|--------------------------------
|20 000 |14 000-|10 000-|6000-
|и более |20 000 |14 000 |10 000
----------------------------------------------------------
Каменные материалы и | 24 | 22 | 22 | 20
грунты, обработанные не- | | | |
органическими вяжущими | | | |
Щебеночные и гравийные | - | - | 22 | 20
Песчаные песчано-гравий-| - | - | - | 22
ные | | | |
Продолжение табл.28
-----------------------------------------------------------------
| Толщина покрытия, см, для дорог
| с расчетной интенсивностью движения,
| прив. ед/сут, по категориям дорог
Основания |--------------------------------------
| III,IV
|--------------------------------------
|4000-6000 |1000-4000
| |
-----------------------------------------------------------------
Каменные материалы и | 18 | 18
грунты, обработанные не- | |
органическими вяжущими | |
Щебеночные и гравийные | 18 | 18
Песчаные песчано-гравий | 20 | 18
ные
CНиП 2.05.02-85 Стр. 50
-------------------------
* Допускается при технико-экономическом обосновании.
----------------------------------------------------------------
Таблица 29
----------------------------------------------