Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

Таблица 6

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на

участке длиной 60м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вог-

нутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных

уклонов с алгебраической разностью 60 %о и более следует увели-

чивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0.5 м, а

для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами,

приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для до-

рог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий

- не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на

участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке

15м- для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 %о в

местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко-

размываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует

предусматривать устройство разъездов. Расстояниа между разъездами

надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного ав-

томобиля но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей

части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории

, а наименьшую длину разъезда- 30 м. Переход от однополосной про-

езжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной

местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным

угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с

дополнительными полосами на подъем при соответствующем техни-

ко-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по органи-

зации и безопасности движения допускается уменьшать до 1 5 мдля

дорог I-а, I-б и II категорий и до 1м- для дорог остальных кате-

горий.

4.11. Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в

перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения,

следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл.4, и

принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для

дорог I-б категории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины,

применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических ус-

ловий придается уклон к середине разделительной полосы или в сто-

рону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы

к середине для отвода воды следует предусматривать устройство

специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложен-

ных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной

местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных

районах и т. п. при соответствующих техникоэкономических обосно-

ваниях допускается уменьшать до ширины равной ширине полосы для

установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине

полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с

СНиП 2.05.02-85 Стр.14

------------------------

отгоном 100:1.

Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами дли-

ной 30 м через 2-5 км для организации пропуска движения автот-

ранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ре-

монта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует

закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не

менее 10м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать

расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5м в каждую

сторону. При необходимости следует производить соответствующее

уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного по-

лотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным попе-

речным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и,

как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог

I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать

устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (ви-

ражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения авто-

мобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых

в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует

назначать в зависимости от числа полос движения и климатических

условий по табл.7.

Таблица 7

-----------------------------------------------

| Поперечный уклон, %

|-----------------------

Категория дороги | Дорожно-климатические

| зоны

Примечание. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный ук-

лон принимают 25-30 %, а на покрытиях из грунтов, укрепленных

местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня

- 30-40 %.

--------------------------------------------------

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профи-

ле следует принимать на 10-30 % больше поперечных уклонов проез-

жей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепле-

ния обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, %:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении

каменными материалами и бетонными плитами;

50-60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

СНиП 2.05.02-85 Стр.15

------------------------

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и

отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может

быть допущен уклон 50-80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и

среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и

глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается прини-

мать равным 40 %

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует наз-

начать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

--------------------------------------------------

|Поперечный уклон проезжей

|части на виражах, %

Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах со-

ответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

----------------------------------------------------

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону,

расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними от-

сутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный про-

филь следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова

и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей

части на виражах допускается принимать до 1ОО %.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа

местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей

с переменными поперечными уклонами (типа "ступенчатый вираж") и

уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному

следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при от-

сутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой

прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, сле-

дует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проез-

жих частей разных направлений и с необходимыми изменениями попе-

речных уклонов разделительных полос.

СНиП 2.05.02-85 Стр.16

------------------------

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым

с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона

обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует

производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона ви-

ража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части

по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона

виража не должен превышать, %о, для дорог:

I и II категорий ...................... 5

III - V " в равнинной местности ... 10

III - V " в горной местности ...... 20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо

предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за

счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для

дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных катего-

рий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на

закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

----------------------------------------------------

| Величина уширения, м для автомобилей

|и автопоездов с расстоянием от переднего

Радиусы | бампера до задней оси автомобиля или

кривых | автопоезда, м

в плане, м |----------------------------------------

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проез-

жей части с соблюдением этих условий следует предусматривать со-

ответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части

надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переход-

ной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к

началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя

полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно

числу полос, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по

сравнению с нормами табл. 9.

СНиП 2.05.02-85 Стр.17

------------------------

В горной местности в виде исключения допускается размещать уши-

рения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны

закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части

более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вари-

антами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требу-

ется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надле-

жит производить из условия наименьшего ограничения и изменения

скорости обеспечения безопасности и удобства движения, возможной

реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно

п. 1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качест-

ве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны - не более 30 %о ;

расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450м;

радиусы кривых в плане - не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 70 000 м;

вогнутых - не менее 8000 м;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 300 м;

вогнутых - не менее 100 м.

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраичес-

кой разности уклона 5 %o и более на дорогах I и II категорий,

10%о и более на дорогах III категории и 20 %о и более на дорогах

IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях где по местным условиям возможно попадание на

дорогу с придорожной полосы людей и животных следует обеспечи-

вать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии

25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15м для

дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным

выполнить требования п. 4.20 или выполнение их связано со значи-

тельными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при

проектировании допускается снижать нормы на основе технико-эконо-

мического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9 и

2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по

табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям до-

рог, приведенных в табл. 3.

Примечания: 1.В случаях необходимости резкого изменения нап-