---

------------------------

5. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

5.1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило,

следует располагать на свободных площадках и на прямых участках

пересекающихся или примыкающих дорог.

Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяже-

нии расстояний видимости для остановки автомобиля (согласно табл.

10) не должны превышать 40 %o.

5.2. Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных

уровнях (транспортные развязки надлежит принимать, как правило,

в следующих случаях:

на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех катего-

рий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III катего-

рий;

при пересечениях дорог III категории между собой и их примыка-

ниях при перспективной интенсивности движения на пересечении (в

сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более 8000

прив. ед/сут.

Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом,

чтобы на дорогах I и II категорий не было левых поворотов, а так-

же въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересека-

лись бы в одном уровне потоки основных направлений движения.

Примечание. На дорогах I-б и II категорий при соответствующем

технико-экономическом обосновании допускается устройство примыка-

ний дорог III категории в одном уровне (при обязательном отгоне

левоповоротных направлений движения).

5.3. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или над-

земные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при

интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и более - для дорог

I-б категории и 250 чел/ч и более - для дорог II категории. В

местах расположения таких переходов следует предусматривать пеше-

ходные ограждения.

5.4. Число пересечений и примыканий на автомобильных дорогах

I-III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и при-

мыкания на дорогах I-а категории вне пределов населенных пунктов

надлежит предусматривать, как правило не чаще чем через 10 км,

на дорогах I-б и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории

- 2 км.

5.5. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I-III категорий

должны иметь покрытия:

при песчаных супесчаных и легких суглинистых грунтах - на

протяжении 100 м;

при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых

грунтах - 200 м.

Протяженность покрытий въездов на дороги IV категории следует

предусматривать в 2 раза меньшей, чем въездов на дороги I-III ка-

тегорий.

Обочины на съездах и въездах на длине, установленной в настоя-

щем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5-0,75 м.

5.6. Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами

I-III категорий следует отводить под ближайшие искусственные соо-

ружения с соответствующим их обустройством.

В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протя-

женностью свыше 2 км при необходимости следует предусматривать их

устройство.

Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопро-

гонов при отсутствии специальных требований заинтересованных ор-

ганизаций следует принимать по табл. 17.

Стр. 24 СНиП 2.05.02-85

------------------------

Таблица 17

-----------------------------------------------

Назначение сооружений | Ширина, м | Высота, м

-----------------------------------------------

Для полевых дорог | 6 | 4,5

Для прогона скота | 4 | 2,5

----------------------------------------------

5.7. Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях в

одном уровне с островками и зонами безопасности следует принимать

при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до

8000 прив. ед/сут.

Простые пересечения и примыкания в одном уровне следует проек-

тировать при суммарной перспективной интенсивности движения менее

2000 прив. ед/сут.

Кольцевые пересечения в одном уровне допускается проектировать

в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах оди-

наковы или отличаются не более чем на 20%,а число автомобилей ле-

воповоротных потоков составляет не менее 40 % на обеих пересекаю-

щихся дорогах.

5.8. Выделение полос движения на основных дорогах направляющими

островками без возвышения над проезжей частью следует предусмат-

ривать в виде разметки соответствующих зон.

5.9. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо

от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близ-

ким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересе-

каются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пе-

ресечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

5.10. Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах

пересечений или примыканий в одном уровне следует принимать по

категории дороги, с которой происходит съезд независимо от угла

пересечения и примыкания: при съездах с дорог I II категорий не

менее 25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV, V катего-

рий - 15м.

При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25 % в

составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать

до 30 м.

Сопряжение дорог в одном уровне следует выполнять с применением

переходных кривых.

5.11. На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном

уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примы-

кающего направления на расстояние, указанное в табл. 10.

Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продоль-

ном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускает-

ся только в исключительных случаях.

5.12. Элементы соединительных ответвлений транспортных развязок

в целях уменьшения общей площади их размещения следует проектиро-

вать исходя из переменной скорости движения.

Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях следует

проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей на них

не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее

50 км/ч - с дорог III категории, причем при острых углах примыка-

ния дорог их следует выполнять единой кривой без прямых вставок.

Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в

исключительных случаях.

Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий

с элементами транспортных развязок типа "клеверный лист" следует

принимать равными не менее 60 м для дорог I и II категорий и не

менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные съезды должны

сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кри-

Стр. 25 СНиП 2.05.02-85

------------------------

вые.

Примечание. В особо стесненных условиях при пересечении или

примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается уст-

ройство "обжатых" транспортных развязок (типа "клеверный лист") с

уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.

Съезды с дорог I-III категорий и въезды на них следует осу-

ществлять с устройством переходноскоростных полос в соответствии

с пп. 5.22-5.26.

5.13. Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных

съездов пересечений и примыканий в разных уровнях следует прини-

мать 5,5 м, а правоповоротных съездов-5,0м без дополнительного

уширения на кривых.

Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не

менее 1,5м, с внешней - 3 м.

Обочины на всю ширину должны иметь покрытия из материалов,

указанных в п. 7.53.

Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40%о.

На однополосных съездах следует предусматривать устройство вира-

жей с поперечным уклоном 20-60 %о с учетом общих указаний по их

проектированию.

Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на

съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями

по табл. 10.

Двухполосные съезды следует проектировать для дорог I катего-

рии из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и

предусматривать уширение на кривых в соответствии с табл. 9.

5.14. Путепроводы транспортных развязок через дороги всех ка-

тегорий следует проектировать по СНиП 2.05.03-84.

При назначении приближения сооружений следует учитывать воз-

можность перспективного развития дороги.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ

И ДРУГИМИ КОММУНИКАЦИЯМИ

5.15. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами над-

лежит проектировать, как правило, вне пределов станций и путей

маневрового движения преимущественно на прямых участках пересека-

ющихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном

уровне не должен быть менее 60.

5.16. Пересечения автомобильных дорог I-III категорий с желез-

ными дорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечения автомобильных дорог IV и V категорий с железными

дорогами следует проектировать в разных уровнях из условия обес-

печения безопасности движения при:

пересечении трех и более главных железнодорожных путей или ког-

да пересечение располагается на участках железных дорог со ско-

ростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения

более 100 поездов в сутки;

проложении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в

случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно п. 5.17;

движении на автомобильных дорогах троллейбусов или устройстве

на них совмещенных трамвайных путей.

5.17. На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с желез-

ными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость,

при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на

расстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласно

табл. 10 , мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее

чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть сере-

дину переезда на расстоянии не менее 1000 м.

Стр. 26 СНиП 2.05.02-85

------------------------

5.18. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях

в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ши-

рине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на авто-

мобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200м

в обе стороны от переезда.

Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего

рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку,

кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением од-

ного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте

закругления железной дороги.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м

следует проектировать с продольным уклоном не более 30 %о.

Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях следует

располагать на расстоянии не менее 0 75 м, а стойки габаритных

ворот - на расстоянии не менее 1,75м от кромки проезжей части.

5.19. При проектировании путепроводов над железнодорожными пу-

тями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения

строений к железнодорожным путям надлежит:

обеспечить видимость пути и сигналов требуемую по условиям бе-

зопасности движения поездов;

предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полот-

на железных дорог.

5.20. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водоп-

ровод канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные

трубопроводы и т. п.), а также с кабелями линий связи и электро-

передачи следует предусматривать с соблюдением требований соот-

ветствующих нормативных документов на проектирование этих комму-

никаций.

Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными

дорогами следует проектировать, как правило под прямым углом.

Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями

дорог не допускается.

5.21. Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных

и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений авто-

мобильных дорог должно быть не менее 5 5 м (в теплое время года)

. Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи

должно быть,м, не менее:

6 - при напряжении до 1 кВ;

7 - " " " 110 ";

7,5 - " " " 150 ";

8 - " " " 220 ";

8,5 - " " " 330 ";

9 - " " " 500 ";

16 - " " " 750 ".

Примечание. Расстояние определяется при высшей температуре

воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при

гололеде без ветра.

Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воз-

душных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных ли-

ний электропередачи при пересечении дорог следует принимать не

менее высоты опор.

Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высо-

ковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно авто-

мобильным дорогам, следует принимать равным высоте опор плюс 5 м.

Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и те-

леграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от

дорог при их расположении в стесненных условиях, на застроенных

территориях, в ущельях и т.п., при этом расстояние по горизонтали

Стр. 27 СНиП 2.05.02-85

------------------------

для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:

а) при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи доро-

ги или до наружной бровки боковой канавы:

для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м и при