---

| Длина плиты, м, при толщине

| покрытия, см

Климат |-------------------------------

|18 | 20 | 22 | 24

----------------------------------------------

Умеренный | 4,5-5 | 5-6 | 5-6 | 5 5-7

Континенталь-| 3,5-4 | 4-5 | 4-5 | 4 5-6

ный | | | |

Примечание. Континентальный климат характеризуется разницей

между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки

более 12ЇС при повторяемоcти более 50 раз в год.

----------------------------------------------------------------

более 10 000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и асфальто-

бетонных покрытий следует назначать расчетом.

7.12. В основаниях из бетона класса В12.5 и выше необходимо

предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения.

7.13. Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из желе-

зобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе

техникоэкономических обоснований в районах со сложными инженер-

но-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условия-

ми, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, при-

годные для устройства равнопрочных покрытий другого вида.

7.14. Плиты сборного покрытия следует принимать по типовым про-

ектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости

на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъ-

еме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и на

транспортные средства.

7.15. На дорогах IV категории под сборным покрытием, укладывае-

мым на песчаное основание целесообразно предусматривать прослой-

ки из геотекстильного материала на всю ширину покрытия с запасом

по 0,5м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных

швов покрытия на откосы.

В случае устройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допус-

кается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м

под швами и кромками покрытия.

При технико-экономическом обосновании можно предусматривать

аналогичную конструкцию и на дорогах III категории.

7.16. На дорогах I- III категорий с насыпями из скальных грун-

тов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфо-

вывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через

железные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи,

а также на участках дорог индивидуального проектирования, где

ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется

устраивать цементобетонные покрытия армированные сетками.

7.17. Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия

следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных

напряжений от нагрузок автомобилей и температуры.

7.18. Расчет толщины основания жестких дорожных одежд с моно-

литными и сборными покрытиями следует производить по условию пре-

дельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и

земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускать-

ся работа жесткой дорожной одежды за пределом упругости в этом

случае расчет толщины основания по условию предельного равновесия

при сдвиге не требуется.

CНиП 2.05.02-85 Стр. 51

-------------------------

Толщину основания следует рассчитывать исходя из условия проч-

ности раздельно для периодов строительства дорожной одежды (с

целью использования основания для движения построечного транспор-

та) и эксплуатации автомобильной дороги. В результате расчета

принимают большую толщину основания.

7.19. Расчет асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях

следует производить по двум условиям:

трещиностойкости асфальтобетонного покрытия в наиболее холодный

месяц зимы;

прочности - предельной сопротивляемости покрытия и основания

воздействию многократно повторяющихся нагрузок от автотранспорт-

ных средств.

Асфальтобетонное покрытие и цементобетонное основание по усло-

вию прочности следует рассчитывать для наиболее неблагоприятного

периода года - жарких летних месяцев, когда модуль упругости ас-

фальтобетона минимальный.

НЕЖЕСТКИЕ ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

7.20. Нежесткие дорожные одежды на дорогах I и II категорий

следует проектировать из условия недопущения накопления остаточ-

ных деформаций в течение периода их эксплуатации до первого капи-

тального ремонта (или переустройства).

Дорожные одежды (на дорогах III-V категорий) следует проектиро-

вать с учетом возможного возникновения остаточных деформаций, ог-

раниченных допусками по ровности проезжей части.

Дорожные одежды на дорогах IV и V категорий в отдельных случаях

в целях снижения строительных затрат при соответствующих обосно-

ваниях допускается проектировать с учетом ограничения движения по

интенсивности и грузоподъемности транспортных средств в неблагоп-

риятные периоды года.

7.21. Нежесткие дорожные одежды на полосах движения проезжей

части следует рассчитывать на прочность с учетом кратковременного

многократного действия подвижных нагрузок. Продолжительность

действия нагрузки следует принимать равной 0 1 с и в расчет вво-

дить соответствующие этой продолжительности значения модулей уп-

ругости и прочностных характеристик материалов и грунта.

Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчи-

тывать на продолжительное действие нагрузки (не менее 10 мин).

Повторность нагружения допускается не учитывать.

Одежды на остановках общественного транспорта, на подходах к

перекресткам дорог и к пересечениям с железной дорогой следует

рассчитывать как на многократное действие кратковременной нагруз-

ки, так и на продолжительное нагружение, принимая более мощную

конструкцию.

7.22. Расчет нежестких дорожных одежд при кратковременном дейс-

твии нагрузки следует выполнять по трем критериям прочности: уп-

ругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте и

в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды

из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими

вяжущими.

Расчет нежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки

следует выполнять по сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одеж-

ды.

7.23. Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земля-

ного полотна под действием расчетной нагрузки следует определять

с применением методов теории упругости для слоистого полупрост-

ранства с учетом наихудших из возможных условий сопряжения слоев

на контакте. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и

земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям.

CНиП 2.05.02-85 Стр. 52

-------------------------

7.24. Независимо от результатов расчета на прочность дорожной

одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии сле-

дует принимать не менее приведенных в табл. 30.

Таблица 30

-------------------------------------------------

Материалы покрытий и других слоев |Толщина

дорожной одежды | слоя, см

-------------------------------------------------

Асфальтобетон или дегтебетон круп- | 6-7

нозернистый |

Асфальтобетон или дегтебетон мел- | 3-5

козернистый |

Асфальтобетон или дегтебетон пес- | 3-4

чаный |

Щебеночные (гравийные) материалы, | 8

обработанные органическими вяжу- |

щими |

Щебень, обработанный органическим | 8

вяжущим по способу пропитки |

Щебеночные и гравийные материалы, |

не обработанные вяжущими: |

на песчаном основании | 15

на прочном основании (каменном | 8

или из укрепленного грунта |

Каменные материалы и грунты обра-| 10

ботанные органическими или неорга- |

ническими вяжущими |

Примечания:1.Большие толщины асфальтобетонных покрытий следует

принимать для дорог IиIIкатегорий, а меньшие - для дорог III и IV

категорий.

2. Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех слу-

чаях не менее чем 1,5 размера наиболее крупной фракции применяе-

мого в слое минерального материала.

3. В случае укладки каменных материалов на глинистые и сугли-

нистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее

10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоус-

тойчивых материалов.

-----------------------------------------------------

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЛОИ

УКРЕПЛЕННЫЕ ПОЛОСЫ ОБОЧИН

И РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

7.25. В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I-IV

категорий с жесткими и нежесткими дорожными одеждами, находящихся

в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, наряду с

обеспечением требуемой прочности следует предусматривать противо-

пучинные мероприятия, гарантирующие достаточную морозоустойчи-

вость дорожной одежды и земляного полотна.

7.26. Не требуется специальных противопучинных мероприятий:

в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;

при земляном полотне, рабочий слой которого отвечает требова-

ниям пп. 6.11-6.15 6.18 и 6.19;

в случаях, когда необходимая по условиям прочности толщина до-

рожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания.

7.27. На участках дорог не отвечающих условиям п.7.26, следует

предусматривать противопучинные мероприятия в соответствии с п.

6.31.

7.28. Толщину теплоизоляционных слоев разного назначения (для

CНиП 2.05.02-85 Стр. 53

-------------------------

полного предотвращения промерзания земляного полотна или для ог-

раничения глубины промерзания его допустимыми пределами) следует

определять теплотехническим расчетом.

7.29. На участках земляного полотна из глинистых грунтов и пы-

леватых песков следует предусматривать дренирующие слои с водоот-

водящими устройствами при основаниях и дополнительных слоях, вы-

полненных из традиционных зернистых пористых) материалов, в сле-

дующих случаях:

во II дорожно-климатической зоне при всех схемах увлажнения ра-

бочего слоя земляного полотна (п. 6.21);

в III дорожно-климатической зоне при 2-й и 3-й схемах увлажне-

ния рабочего слоя;

в IV и V зонах при 3-й схеме увлажнения рабочего слоя.

Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог,

где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены

из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими устанав-

ливается расчетом на осушение.

Толщину дренирующего слоя необходимый коэффициент фильтрации,

гранулометрический состав и другие требования к материалам, ис-

пользуемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в

зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей

части способа отвода ее длины пути фильтрации и других факто-

ров.

7.30. При расчете дорожной одежды на остановочных полосах сле-

дует принимать не менее 1/3 расчетной интенсивности или другую

нагрузку обосновываемую в проекте, при которой исключается быст-

рое накопление остаточных деформаций.

7.31. Покрытия на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м и на

остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется предусматривать из це-

менте- или асфальтобетона с применением щебня преимущественно

крупных размеров (до 25-45 мм , а также из обработанных вяжущими

местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных матери-

алов.

Поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависи-

мости от интенсивности и характера движения грунтов земляного

полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гра-

вия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых ма-

териалов.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размы-

ва на участках дорог с продольными уклонами более 30 %, с насыпя-

ми высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном про-

филе следует предусматривать устройство продольных лотков и дру-

гих сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части во-

ды.

7.32. Разделительные полосы следует сопрягать с проезжей

частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных по-

лос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять за-

севом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустар-

ников сплошной или в виде поперечных полос - кулис), располагае-

мых на расстоянии не менее 1 75 м от кромки проезжей части.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

7.33. Дли цементобетонных покрытий и оснований следует приме-

нять бетоны тяжелый и мелкозернистый по ГОСТ 25192-82.

Бетон для покрытий и оснований должен соответствовать требова-

ниям ГОСТ 26633-85 и табл. 31.

CНиП 2.05.02-85 Стр. 54

-------------------------

7.34. Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные матери-

алы, обработанные органическими вяжущими, для покрытий должны

применяться в соответствии с табл. 32.

7.35. Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные матери-

алы, обработанные органическими вяжущими, для оснований должны

применяться в соответствии с табл. 33.

7.36. Материалы щебеночные гравийные и песчаные, обработанные

неорганическими вяжущими для покрытий и оснований должны соот-

ветствовать требованиям ГОСТ 23558-79 и табл. 34.

Таблица 31

-------------------------------------------------------

| |Минимальные | Минималь- |

| |проектные |ные проект-|

Кате-| Назначение |классы (марки)|ные классы |

гория| бетона |бетона по |бетона по |

дорог| |прочности на |прочности |

| |растяжение при|на сжатие |--------|

| |изгибе | |от 0 до |

| | | |минус 5 |