целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом
стадийности их строительства по мере роста интенсивности движе-
ния. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной
местности, как правило, следует предусматривать раздельное трас-
сирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадий-
ного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самос-
тоятельных форм ландшафта и памятников природы.
1.13. При проектировании автомобильных дорог необходимо пре-
мусматриветь мероприятия по охране окружающей природной среды,
обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических,
геологических, гидрогеологических и других естественных условий.
При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отноше-
ние к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и мес-
там расположения лечебно-профилактических учреждений и санатори-
ев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не
должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение
земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока
поверхностных вод.
СНиП 2.05.02-85 Стр. 5
-------------------------
Следует учитывать воздействие движения транспортных средств
(шум, вибрацию загазованность, ослепляющее действие фар) на ок-
ружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги дол-
жен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широ-
кого круга взаимосвязанных технических экономических, эргономи-
ческих, эстетических, экологических и других факторов.
Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся
орошаемые, осушенные и другие мелиорированные эемли, занятые мно-
голетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участ-
ки с высоким естественным плодородием почв и другие приравнивае-
мые к ним земельные угодья.
1.14. Отвод земельных участков для размещения автомобильных до-
рог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб водо-
отводных защитных и других сооружений полос для размещения иду-
щих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с
действующими нормативными документами по отводу земель для строи-
тельства автомобильных дорог и дорожных сооружений.
Земельные участки, отводимые на период строительства автомо-
бильных дорог под притрассовые карьеры и резервы размещение вре-
менных городков строителей, производственных баз, подъездных до-
рог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользова-
телям после приведения их в состояние, соответствующее "Основным
положениям по восстановлению земель, нарушенных при разработке
месторождений полезных ископаемых, проведении геологоразведочных,
строительных и иных работ", утвержденным ГКНТ, Госстроем СССР,
Госагропромом СССР и Гослесхозом СССР.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
2.1. Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать:
организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение
автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные ус-
ловия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования
водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересе-
чений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью про-
еажей части; необходимое обустройство автомобильных дорог в том
числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и соо-
ружения дорожной и автотранспортной служб и т. п.
2.2. При проектировании элементов плана, продольного и попереч-
ного профилей дорог по нормам, допускаемым п. 4.21, следует про-
водить оценку проектных решений по показателям скорости безопас-
ности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоп-
риятные периоды года.
2.3. При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы
расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их ус-
тановки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной -
для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Раз-
метку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в
районах с длительным снеговым покровом). При разрабатке схем раз-
мещения технических средств организации дорожного движения следу-
ет пользоваться ГОСТ 23457-86.
Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на ав-
томобильных дорогах не допускается.
2.4. Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения
пешеходных переходов (типа зебра"), остановок автобусов переход-
но-скорост- " ных полос, дополнительных полос на подъемах полос
для остановок автомобилей проезжей части в тоннелях и под путеп-
роводами на железнодорожных переездах, малых мостах и других
участках где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.
Стр. 6 СНиП 2.05.02-85
-------------------------
2.5. Стационарное электрическое освещение на автомобильных до-
рогах следует предусматривать на участках в пределах населенных
пунктов, а при наличии возможности использования существующих
электрических распределительных сетей - также на больших мостах,
автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между
собой и с железными дорогами на всех соединительных ответвлениях
узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250
м, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышлен-
ным предприятиям или их участках при соответствующем технико-эко-
номическом обосновании.
Если расстояние между соседними освещаемыми участками составля-
ет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение
дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных учас-
тков.
2.6. Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков
автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна
быть 0,8 кд/м2 на дорогах I категории, 0,6 кд/м2 на дорогах II
категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспорт-
ных развязок - 0,4 кд/м2.
Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к мини-
мальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории,
5:1 на дорогах остальных категорий.
Показатель ослепленности установок наружного освещения не дол-
жен превышать 150.
Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м
под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15
лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более
3:1.
Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных
пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП
II-4-79, а освещение автодорожных тоннелей - в соответствии с
требованиями СНиП II-44-78.
Осветительные установки пересечений автомобильных и железных
дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного
освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности тру-
да на железнодорожном транспорте.
2.7. Опоры светильников на дорогах следует, как правило, распо-
лагать за бровкой земляного полотна.
Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной
не менее 5 м с установкой ограждений.
Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах че-
рез судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводите-
лям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных
огней.
2.8. Включение освещения участков автомобильных дорог следует
производить при снижении уровни естественной освещенности до
15-20 лк а отключение - при его повышении до 10лк.
В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружно-
го освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной
свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям авто-
мобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем вык-
лючения не более половины светильников. При этом не допускается
отключение подряд двух светильников а также расположенных вблизи
ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле ра-
диусом менее 300 м пешеходного перехода, остановки общественного
транспорта, на кривой в плане радиусом менее 100м.
2.9. Электроснабжение осветительных установок автомобильных до-
рог надлежит осуществлять от электрических распределительных се-
тей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производс-
твенных предприятий.
СНиП 2.05.02-85 Стр. 7
------------------------
Электроснабжение осветительных установок железнодорожных пере-
ездов следует, как правило,осуществлять от электрических сетей
железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудова-
ны продольными линиями электроснабжения или линиями электроблоки-
ровки.
Управление сетями наружного освещения следует предусматривать
централизованным дистанционным или использовать возможности уста-
новок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов
или производственных предприятий.
2.10. Проекты автомобильных дорог I-IV категорий в части безо-
пасности движения должны согласовываться с органами Госавтоинс-
пекции МВД СССР.
3. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ
3.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной
дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать
степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в
период строительства, так и во время эксплуатации, а также соче-
тание дороги с ландшафтом отдавая предпочтение решениям, оказы-
вающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.
При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует
учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведе-
ние временно отводимых для нужд строительства площадей в состоя-
ние, пригодное для использования в народном хозяйстве.
3.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест
размещения искусственных и придорожных сооружений, производствен-
ных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд
строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных при-
родных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, пи-
тания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной
среды.
На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует
прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.
Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам
и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятни-
кам природы и культуры.
Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать,
как правило, за пределами специально установленных для них защит-
ных зон.
В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пио-
нерских лагерей и т.п.трассы должны прокладываться за пределами
установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны
разрабатываться защитные мероприятия.
3.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо
прокладывать по возможности с использованием просек и противопо-
жарных разрывов границ предприятий и лесничеств с учетом катего-
рии защитности лесов и данных экологичес-
ких обследований.
Направление трасс автомобильных дорог I- III категорий по лес-
ным массивам по возможности должно совпадать с направлением гос-
подствующих ветров в целях обеспечения естественного проветрива-
ния и уменьшения заносимости дорог снегом.
3.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также
временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный
слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодоро-
дия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов
предприятий лесного хозяйства.
3.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий бла-
гоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ
Стр. 8 СНиП 2.05.02-85
-----------------------
17.5.1.03-78), с гранулометрическим составом от глинистого до су-
песчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более
1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не
должно превышать значений установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.
Плодородный слой почвы не снимается если рельеф местности не
позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность
скальных обнажений валунов, крупных (свыше 0 5 м камней.
3.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусмат-
ривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с
последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загряз-
нение источников водоснабжения.
3.7. При проложении дорог через населенные пункты и сельскохо-
зяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколист-
венными культурами (хлопчатник , подверженными действию вредите-
лей (паутинные клещи), размножающихся на растениях в условиях
сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных
одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование.
3.8. При проектировании дорог необходимо предусматривать увяз-
ку их строительства с мелиоративными работами.
3.9. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по
возможности следует прокладывать с подветренной стороны ориенти-
