руясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения
загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года и в целях защиты
населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между
автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана
развития населенного пункта.
В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень
транспортного шума на застроенной прилегающей территории превыша-
ет допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специ-
альные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках,
строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других соо-
ружений, посадку специальных зеленых насаждений и т. п.), обеспе-
чивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых сани-
тарными нормами а также предусматривать дорожные покрытия, при
проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.
3.10. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты
насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и за-
болачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует пре-
дусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие
до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохо-
зяйственных культур или лесных насаждений.
3.11. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по
отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном гори-
зонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключаю-
щие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой
части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дрениру-
ющих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных
канав а в пониженных местах, если это необходимо, - искусствен-
ные сооружения и т. п.
3.12. При наличии грунта, который не может быть использован для
отсыпки насыпей им следует засыпать вершины оврагов (с одновре-
менным их закреплением) , эрозионные промоины, свалки и другие
неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.
3.13. При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням,
орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым
под ценные культуры (сады виноградники и др.) , земляное полотно
следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.
3.14. При определении мест переходов через водотоки, выборе
конструкций и отверстий искусственных сооружений особенно на ко-
согорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесооб-
Стр. 9 СНиП 2.05.02-85
-------------------------
разностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от
размыва и заиления заболачивания, нарушения растительного и дер-
нового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и при-
родного уровня грунтовых вод защиты от размыва и разрушения.
3.15. При строительстве автомобильных дорог следует максимально
использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для при-
менения отвалы и производственные твердые отходы предприятий гор-
нодобывающей, перерабатывающей промышленности тепловых электрос-
танций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, от-
ходы углеобогащения, фосфоритные "хвосты", белитовые шламы и
др.). При применении отходов производства следует учитывать их
агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной
среде.
3.16. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологичес-
ких систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты болота,
пойменные зоны, оползневые склоны и т. п.) в проекте следует пре-
дусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологи-
ческого равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными
технико-экономическими обоснованиями.
3.17. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции жи-
вотных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обес-
печению безопасного и беспрепятственного их передвижения.
3.18. При проектировании производственных баз, зданий и соору-
жений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать
мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых кон-
центраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объ-
ектах почве и др.
4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ
И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ПОКАЗАТЕЛИ
РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ
4.1. Расчетной скоростью считается наибольшая ивозможная (по
условиям устойчивости и безопасности) скорость движения оди-
ночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин
автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее
неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допусти-
мые значения элементов дороги.
Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с по-
верхностью проезжей части обеспе- х чивается на чистой сухой или
увлажненной поверхности, ьимеющей коэффициент продольного сцепле-
ния при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для ув-
лажненного - в соответствии с табл. 46 - в летнее время - года
при температуре воздуха 20ЇС относительной влажности 50%, метео-
рологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и
атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.) .
Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана,
продольного и поперечного профилей, а также других элементов, за-
висящих от скорости движения следует принимать по табл. 3.
Стр.10 СНиП 2.05.02-85
-------------------------
Таблица 3
----------------------------------------------
| Расчетные скорости, км/ч
|------------------------------------
Категория | | допускаемые на трудных
дороги |основные | участках местности
| |-------------------------
| | пересеченной | горной
------------------------------------------------
I-а | 150 | 120 | 80
I-б | 120 | 100 | 60
II | 120 | 100 | 60
III | 100 | 80 | 50
IV | 80 | 60 | 40
V | 60 | 40 | 30
------------------------------------------------
Расчетные скорости, установленные в табл. 3 для трудных участ-
ков пересеченной и горной местности допускается принимать только
при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом
местных условий для каждого конкретного участка проектируемой до-
роги.
Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не
должны отличаться более чем на 20%.
При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по
нормам I-б и II категорий допускается при соответствующем техни-
ко-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольно-
го и поперечного профилей кроме числа полос движения) на отдель-
ных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной
скорости. установленной для дорог III категории, а по нормам III,
IV категорий - соответственно на категорию ниже.
При проектировании подъездных автомобильных дорог к промышлен-
ным предприятиям по нормам I-б и II категорий при наличии в сос-
таве движения более 70% грузовых автомобилей или при протяжен-
ности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, со-
ответствующие III категории.
Примечания: 1.К трудным участкам пересеченной местности отно-
сится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долина-
ми, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расс-
тоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами,
с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности
относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных
ущелий со сложными сильноизрезанными или неустойчивыми склона-
ми.
2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог, проектируемых
на подходах к городам, капитальных дорогостоящих сооружений и
лесных массивов, а также в случая пересечения дорогами земель,
занятых особо ценными сел скохозяйственными культурами и садами,
при соответству ющем технико-экономическом обосновании согласно
п. 1.9) допускается принимать расчетные скорости, уста новленные
в табл. 3 для трудных участков пересеченной местности.
4.2. Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного
автомобиля для расчета прочности дорожных одежд, а также проверки
устойчивости земляного полотна следует принимать для дорог:
I-IV категорий ......... 100 кН (10 тc)
V категории ......... 60 кН (6 тc)
Дороги IV категории или их участки строительство которых на
территории европейской части страны будет осуществлено до 1991 г.
Стр.11 СНиП 2.05.02-85
-------------------------
и на остальной территории страны - до 1996 г. следует проектиро-
вать под нагрузку 60 кН (6 тc .
При технико-экономическом обосновании, а также при возможности
повышения прочности и несущей способности дорожных одежд за счет
местных строительных материалов дороги IV категории в случаях их
строительства до указанных сроков допускается проектировать под
нагрузку 100 кН 10 тc).
Если по дорогам IV категории не-предполагается движение автот-
ранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тc) , их
следует проектировать под нагрузку 60 кН (6 тc) .
4.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п. 4.2 наг-
рузки следует производить по инструкциям по назначению конструк-
ций и расчету дорожных одежд и указаниям разд. 7.
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ
4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и
земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их катего-
рии следует принимать по табл. 4.
4.5. На участках автомобильных дорог I-а. I-б и II категорий,
где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог
достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, опреде-
ляемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений,
примыканий и съездов с дорог I-а, I-б и II категорий (на которых
не предусматривается устройство переходно-скоростных полос на
обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует пре-
дусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м
согласно п.7.31.
Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных по-
лос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проез-
жей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности
должны допускать выезд на них транспортных средств.
Таблица 4
-------------------------------------------------------------
| Категории дорог |
Параметры элементов дорог |-----------------------------|
| I-a | I-б |
------------------------------------------------------------|
Число полос движения | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 |
Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 |
Ширина проезжей части, м | 2Х7,5; | 2Х7,5 |
| 2Х11,25; | 2Х11,25; |
| 2Х15 | 2Х15 |
Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 |
Наименьшая ширина укреплен- | 0,75 | 0,75 |
ной полосы обочины м | | |
Наименьшая ширина раздели- | 6 | 5 |
тельной полосы между разными | | |
направлениями движения, м | | |
Наименьшая ширина укреплен- | 1 | 1 |
ной полосы на разделительной | | |
полосе, м | | |
Ширина земляного полотна, м |28,5; 36; 43,5|27 5; 35; 42.5|
-------------------------------------------------------------
СНиП 2.05.02-85 Стр.12
------------------------
Продолжение табл. 4
---------------------------------------------------------------
| Категории дорог |
Параметры элементов дорог |-------------------------------|
| II | III | IV | V |
--------------------------------------------------------------|
Число полос движения | 2 | 2 | 2 | 1 |
Ширина полосы движения, м | 3.75 | 3,5 | 3 | - |
Ширина проезжей части, м | 7,5 | 7 | 6 | 4 5 |
| | | | |
| | | | |
Ширина обочин, м | 3,75 | 2,5 | 2 | 1 75 |
Наименьшая ширина укреплен- | 0,75 | 0,5 | 0,5 | - |
ной полосы обочины м | | | | |
Наименьшая ширина раздели- | - | - | - | - |
тельной полосы между разными | | | | |
направлениями движения, м | | | | |
Наименьшая ширина укреплен- | - | - | - | - |
ной полосы на разделительной | | | | |
полосе, м | | | | |
Ширина земляного полотна, м | 15 | 12 | 10 | 8 |
---------------------------------------------------------------
4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует уста-
навливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа мест-
ности по табл. 5.
Таблица 5
-------------------------------------------------
| Интенсивность | Число
Рельеф местности | движения, | полос
| прив. ед/сут | движения
-------------------------------------------------
Равнинный и пере-|Св. 14 000 до 40 000 | 4
сеченный | " 40000 " 80000 | 6
| " 80000 | 8
-------------------------------------------------
Горный |Св. 14 000 до 34 000 | 4
| " 34000 , 70000 | 6
| " 70000 | 8
------------------------------------------------
Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит
обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раз-
дельным направлениям.
4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движе-
ния в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока
следует предусматривать на участках дорог II категории при ин-
тенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут достигаемой в пер-
вые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном
уклоне более 30 %ч и длине участка свыше 1 км а при уклоне более
40 %о - при длине участка свыше 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной
3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует прини-
мать по табл. 6.
СНиП 2.05.02-85 Стр.13
------------------------
