При расчетном количестве рабочих постов общего диагностирования, равным менее 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.
Углубленное диагностирование автомобилей должно проводиться на индивидуальных специализированных рабочих постах.
1.21. Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:
, (1.5)
где: АС - списочное количество подвижного состава, ед.;
КТ - коэффициент технической готовности подвижного состава;
Т - продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения, подвижного состава в предприятие, табл. 5);
КП - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава, (КП=0,70);
АЧ - часовая пропускная способность одного поста (табл. 30).
Таблица 30
Тип подвижного состава |
Часовая пропускная способность поста, автомобилей/ч |
|
|
с бензиновыми и дизельными двигателями |
газобаллонные |
1 |
2 |
3 |
Легковые автомобили. |
60 |
30 |
Автобусы |
30 |
20 |
Грузовые автомобили и автопоезда |
40 |
25 |
1.22. Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР следует принимать:
для поточных линий технического обслуживания - по одному для каждой поточной линии;
для индивидуальных постов технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта - 20% от количества рабочих постов.
При наличии в предприятии закрытой стоянки подвижного состава, а также для природно-климатических районов умеренно-теплого, умеренно-теплого влажного, теплого влажного, жаркого сухого места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует; для очень жаркого сухого района места ожидания следует предусматривать под навесом на территории предприятия.
1.23. Число автомобиле-мест хранения подвижного состава должно приниматься по списочному количеству подвижного состава в предприятии за вычетом рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся в капитальном ремонте, в постоянных длительных командировках и автомобилей, постоянно работающих в 3-ю смену.
Способы хранения подвижного состава в зависимости от климатических и эксплуатационных условий следует предусматривать в соответствии с приложением 4.
1.24. Высота помещения для хранения. подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее .
Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов или приниматься согласно приложению 2 табл. 8.
1.25. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам расстановки оборудования в зависимости от площади, занятой оборудованием и коэффициентов плотности расстановки оборудования, согласно приложению 2 табл. 6 и 7.
Принятая общая площадь производственных помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной более чем на ??10%.
Коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны составлять не ниже:
- для моечно-уборочного, диагностического, контрольно-испытательного |
- 0,5 |
- для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессового, сварочного, кузовного |
- 0,6 |
- для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, разборочно-сборочного |
- 0,7 |
1.26. Нормативы площади складских помещений АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО и ПТК, установлены исходя из продолжительности хранения материалов и запасных частей, приведенной в табл. 31.
Таблица 31
Наименование запасных частей и материалов |
Продолжительность хранения, дней |
|||
|
АТП |
эксплуатационный и производственный филиал |
БЦТО, ЦСП |
ПТК |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Топливо для автомобилей |
|
5 |
5 |
- |
Смазочные и лакокрасочные материалы, автомобильные шины |
|
15 |
7 |
7 |
Кислород, азот и ацетилен в баллонах |
|
10 |
5 |
5 |
Пиломатериалы, металл и прочие эксплуатационные материалы |
|
10 |
5 |
5 |
Двигатели и агрегаты |
|
Постоянный неснижаемый запас по нормам, указанным в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" |
||
Детали и узлы |
|
20 |
10 |
10 |
Отработавшие смазочные материалы, подлежащие регенерации |
|
10 |
10 |
10 |
Металлолом, ценный утиль |
|
15 |
10 |
10 |
Подлежащие списанию автомобили агрегаты, узлы |
|
30 |
15 |
- |
Автомобильные шины, подлежащие восстановлению и списанию |
|
10 |
5 |
|
Агрегаты, узлы и детали ремонтного фонда, подлежащие капитальному ремонту, восстановлению |
|
10 |
5 |
5 |
Инструмент |
|
15 |
10 |
10 |
Примечания. 1. Для автотранспортных предприятий, расположенных в отдаленных районах или местах нерегулярного снабжения, допускается увеличивать продолжительность хранения запасных частой и материалов, но не более чем в 2 раза.
2. При организации в регионе централизованной системы материально-технического снабжения и при наличии центральных оборотных складов, продолжительность хранения запасных частей и материалов, кроме топлива, для АТМ следует уменьшить в 2 раза.
1.26.1. Площади складских помещений и сооружений АТП определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 32, на численность подвижного состава и на корректирующие коэффициенты в зависимости:
КС1 - от среднесуточного пробега подвижного состава;
КС2 - от численности технологически совместимого подвижного состава;
КС3 - от типа подвижного состава;
КС4 - от высоты складирования;
КС5 - от категорий условий эксплуатации.
Результирующий коэффициент корректирования определяется как произведение отдельных коэффициентов.
Таблица 32
Наименование складских помещений, сооружений |
Площадь складских помещений, сооружений на 10 единиц подвижного состава, м2 |
|||
|
для легковых автомобилей |
для автобусов |
для. грузовых автомобилей |
для прицепов и полуприцепов |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов |
2,0 |
4,4 |
4,0 |
1,0 |
Двигателей, агрегатов и узлов |
1,5 |
3,0 |
2,5 |
- |
Смазочных материалов с насосной |
1,5 |
1,8 |
1,6 |
0,3 |
Лакокрасочных материалов |
0,4 |
0,6 |
0,5 |
0,2 |
Инструмента |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
0,05 |
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
Пиломатериалов |
- |
- |
0,3 |
0,2 |
Металла, металлолома, ценного утиля |
0,2 |
0,3 |
0,25 |
0,15 |
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению |
1,6 |
2,6 |
2,4 |
1,2 |
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке) |
4,0 |
7,0 |
6,0 |
2,0 |
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации подготовки производства) |
0,4 |
0,9 |
0,8 |
0,2 |
Порожних дегазированных баллонов (для газобаллонных автомобилей) |
0,20 |
0,25 |
0,25 |
- |
Примечания. 1. Площади складских помещений и сооружений для эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК и ЦСП с учетом их централизованного материально-технического обеспечения на региональном уровне следует принимать с коэффициентом 0,6 от указанных в таблице.
2. Площадь топливозаправочного пункта или площадки для размещения передвижных, топливозаправочных средств следует определять исходя из нормативного расхода топлива, продолжительности запаса и норм размещения, приведенных в ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР.
3. Площадь складирования дегазированных баллонов на ППБ, поступивших и прошедших переосвидетельствование, следует принимать не более 9,5 м2/100 автомобилей в год.
1.26.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в табл. 33.
Таблица 33
Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км |
Коэффициент корректирования, КС1 |
Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км |
Коэффициент корректирования, КС1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
100 |
0,8 |
250 |
1,0 |
150 |
0,85 |
300 |
1,15 |
200 |
0,9 |
350 |
1,25 |
1.26.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34.
Таблица 34
Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. |
Коэффициент корректирования, КС2 |
Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. |
Коэффициент корректирования, КС2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
до 50 |
1,4 |
св. 700 до 800 |
0,83 |
св. 50 до 100 |
1,2 |
св. 800 до 1000 |
0,80 |
св.100 до 150 |
1,15 |
св.1000 до 1300 |
0,75 |
св.150 до 200 |
1,1 |
св.1300 до 1600 |
0,73 |
св. 200 до 300 |
1,0 |
св.1600 до 2000 |
0,70 |
св. 300 до 400 |
0,95 |
св. 2000 до 3000 |
0,65 |
св. 400 до 500 |
0,90 |
св. 3000 до 5000 |
0,60 |
св. 500 до 600 |
0,8 |
св. 5000 |
0,55 |
св. 600 до 700 |
0,85 |
|
|
1.26.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 35.
Таблица 35
Тип подвижного состава |
Коэффициент корректирования КС2 |
1 |
2 |
Легковые автомобили |
|
особо малого класса |
0,6 |
малого класса |
0,7 |
среднего класса |
1,0 |
Автобусы |
|
особо малого класса |
0,4 |
малого класса |
0,6 |
среднего класса |
0,8 |
большого класса |
1,0 |
особо большого класса |
1,4 |
Грузовые автомобили |
|
особо малой грузоподъемности |
0,5 |
малой грузоподъемности |
0,6 |
средней грузоподъемности |
0,8 |
большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т |
1,0 |
св. 6,0 до 8,0 т |
1,2 |
особо большой грузоподъемности |
|
св. 8,0 до 10 т |
1,3 |
св. 10,0 до 16,0 т |
1,5 |
автомобили-самосвалы карьерные |
2,2 |
Прицепы и полуприцепы |
|
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
0,9 |
прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
1,0 |
прицепы двухосные особо большой грузоподъемности |
1,2 |
полуприцепы одноосные и двухосные особо большой грузоподъемности |
1,1 |
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
1,3 |
прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
1,5 |