Примечание: Для всех типов предприятий (кроме ППБ) с газобаллонными автомобилями расход сжатого воздуха следует принимать с коэффициентом 1,25.
1.33.1. Нормы расхода сжатого воздуха, приведенные в табл. 48, корректируются в зависимости:
КСВ1 - от мощности предприятия;
КВ2, КВ3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).
1.33.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия принимаются по табл. 49.
Таблица 49
|
Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов |
Коэффициент корректирования, КСВ1 |
Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов |
Коэффициент корректирования, КСВ1 |
|
1 |
2 |
1 |
2 |
|
до 50 |
1,3 |
св. 500 до 800 |
0,80 |
|
св. 50 до 100 |
1,2 |
св. 800 до 1000 |
0,75 |
|
св. 100 до 200 |
1,1 |
св.1000до 1200 |
0,70 |
|
св. 200 до 300 |
1,0 |
св.1200 до 1500 |
0,65 |
|
св. 300 до 500 |
0,9 |
св.1500 до 2000 |
0,60 |
|
св. 500 до 600 |
0,85 |
св. 2000 |
0,55 |
Примечание: Удельный расход сжатого воздуха учитывает все потребности, включая хранение подвижного состава и резервирование мощности (производительности) компрессорного оборудования
1.34. Нормы расхода материалов и запасных частей для выполнения транспортной работы и поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии при определении эксплуатационных затрат следует принимать:
топлива - по линейным нормам расхода, утвержденным Госпланом СССР с учетом надбавок на объем выполняемой транспортной работы, работу автомобилей с прицепами, работу подвижного состава в зимнее время, передвижение подвижного состава внутри предприятия и т.п.;
масел и смазочных материалов - по временным нормам расхода для автомобильного транспорта, утверждённым Госпланом СССР (расход определяется в литрах на общего расхода топлива без учета надбавок на продолжительность эксплуатации подвижного состава);
автомобильных шин - по гарантийным нормам пробега в км с учетом общего годового пробега всех колес подвижного состава без учета запасных колес;
запасных частей, материалов - (в том числе кислорода и ацетилена) и инструмента - по ведомственным нормам расхода, утвержденным в установленном порядке Министерствами и ведомствами;
двигателей и агрегатов - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минавтотранса РСФСР; М., .
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
1.35. Хранение металлически отходов производства из черных металлов (выбракованные детали; узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество" отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных деталей, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в т.ч. свинцовый глет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага, пластические массы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее .
1.36. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла автомобилей подлежат сбору, хранению и отгрузке для их последующей регенерации на специализированных предприятиях согласно "Временной инструкции по сбору ,приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработанных нефтепродуктов", утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
2. СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ.
Параметрический ряд предприятий
2.1. Номенклатура и группировка СТОА и гаражей-стоянок по назначению и размерному ряду приведена в табл. 50.
Таблица 50
|
Тип предприятия |
Краткая характеристика |
Мощность (размерный ряд) СТОА - рабочий пост; гараж-стоянка - место хранения |
|
1 |
2 |
3 |
|
Городская станция технического обслуживания |
Выполнение всех видов работ ТО и ТР легковых автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей, противокоррозийное покрытие. |
5 |
|
|
|
10 |
|
|
|
20 |
|
|
|
30 |
|
|
|
50 |
|
Дорожная станция технического обслуживания |
Выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные и регулировочные работы, мойка автомобилей, включая при необходимости грузовые автомобили и автобусы. |
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
5 |
|
Гараж-стоянка |
Хранение автомобилей. Допускается проведение работ по самообслуживанию автомобилей (мойка и ТО) |
50 |
|
|
|
100 |
|
|
|
200 |
|
|
|
300 |
|
|
|
400 |
|
|
|
500 |
Примечания: по целевому назначению и характеру производственной деятельности различают следующие типы СТОА:
а) комплексного обслуживания (все виды ТО и ТР)
б) специализированного обслуживания (диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов системы питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечные),
- гарантийного обслуживания,
- самообслуживания,
совмещенные с автозаправочными станциями.
2. В количество рабочих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие посты (противокоррозионной защиты, коммерческой мойки, предпродажной подготовки автомобилей).
Режим работы производства (сменность работы)
2.2. Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 51.
Таблица 51
|
Наименование предприятий и видов работ |
Рекомендуемый режим производства |
||
|
|
число дней работы в году |
число смен работы в сутки |
период выполнения (смены) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Городские СТОА |
|
|
|
|
Все вида работ ТО и ТР |
305 |
2 |
I и II |
|
Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей |
305 |
1-2 |
I и II |
|
Дорожные СТОА |
|
|
|
|
Все виды работ ТО и ТР |
365 |
2. |
I и II |
2.3. Номинальные и эффективные трудовые фонды времени работы технологического оборудования и рабочих постов ТО и ТР легковых автомобилей следует принимать по данным приложения 3.
Производительность труда и трудоемкость ТО и ТР. Численность работающих
2.4. Производительность труда (количество обслуживаемых автомобилей в год на одного производственного рабочего) следует определять расчетом как соотношение количества комплексно обслуживаемых автомобилей в год к численности производственных рабочих.
2.5. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на пробега разовые в зависимости от типов автомобилей, для городских и дорожных СТОА следует принимать не более величин, приведенных в табл. 52.
Таблица 52
|
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости, чел. ч. |
|||||
|
|
Удельная ТО и ТР на пробега |
Разовая на 1 заезд |
||||
|
|
|
ТО и ТР |
мойка и уборка |
приемка и выдача |
предпродажная подготовка |
противокоррозийное покрытие автомобилей |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Городские СТОА |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили легковые: |
|
|
|
|
|
|
|
Особо малого класса |
2,0 |
- |
0,15 |
0,15 |
3,5 |
3,0 |
|
Малого класса |
2,3 |
- |
0,2 |
0,2 |
3,5 |
3,0 |
|
Среднего класса |
2,7 |
- |
0,25 |
0,25 |
3,5 |
3,0 |
|
Дорожные СТОА |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили легковые всех классов |
- |
2,0 |
0,2 |
0,2 |
- |
- |
|
Автомобили грузовые и автобусы |
- |
2,8 |
0,25 |
0,3 |
- |
- |
Примечания. 1. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на пробега автомобилей (графа 2) не включаются.
2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТОА с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.
2.6. Частоту заездов на СТОА и гараж-стоянку следует принимать по данным табл. 53.
Таблица 53
|
Наименование показателей |
Единица измерения |
Числовые Значения показателя |
|
1 |
2 |
3 |
|
Городские СТОА |
|
|
|
Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года, приходящихся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль |
заездов в год |
2 |
|
Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль |
-"- |
5 |
|
Количество заездов автомобилей в течение года на выполнение работ по антикоррозийной защите кузовов |
-"- |
1 |
|
Дорожные СТОА |
|
|
|
Количество заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года |
% |
4,0/5,5 |
|
То же, для грузовых автомобилей и автобусов |
% |
0,4/0,6 |
|
Гаражи-стоянки |
|
|
|
Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в теплый период года |
% |
8 |
|
То же, одновременных въездов |
% |
2 |
|
Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в холодный период года (при отрицательных температурах наружного воздуха) |
% |
3 |
|
То же, одновременных въездов |
% |
1 |
Примечание: В числителе приведено количество заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты мойки автомобилей.
