Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.
Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих
1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе.
При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.
Таблица 7
|
Тип подвижного состава |
Характеристика подвижного состава |
Модель-представитель |
|
1 |
2 |
3 |
|
Автомобили легковые |
рабочий объем двигателя, л |
|
|
особые малого класса |
до 1,2 вкл. |
ЗАЗ-1102 |
|
малого класса |
св. 1,2 до 1,8 |
ВА3-2107 |
|
среднего класса |
св. 1,8 до 3,5 |
ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411такси) |
|
Автобусы |
длина, м |
|
|
особые малого класса |
до 5,0 вкл. |
РАФ-2203-01 |
|
малого класса |
св. 6,0 до 7,5 |
ПАЗ-3205 |
|
среднего класса |
св. 8,0 до 10,0 |
ЛЗ-42021 |
|
большого класса |
св 10,5 до 12,0 |
ЛиАЗ-5256 Икарус-260 |
|
особо большого класса |
св. 12,0 |
Икарус-280 |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
Полезная нагрузка, т |
|
|
особо малой грузоподъемности |
от 0,5 до 1,0 |
УАЗ-3303-01 |
|
малой грузоподъемности |
св. 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-52-04 |
|
средней грузоподъемности |
св. 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 |
|
большой грузоподъемности |
св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 |
|
особо большой грузоподъемности |
св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0 |
КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
|
автомобили-самосвалы карьерные |
30,0 42,0 |
БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
|
Прицепы и полуприцепы |
Полезная нагрузка, т |
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
до 5,0 |
СМ-В325 |
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
до 8,0 |
ГКБ-8350 |
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
до 12,0 |
КАЗ-9368 |
|
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности |
14,0 |
Мод. 9370 |
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
св. 20,0 |
МАЗ-9398 |
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
св. 22,0 |
ЧМЗАШ |
1.7.1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
|
Тип подвижного состава |
Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км |
||
|
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Автомобили легковые |
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен |
5000 |
20000 |
|
Автобусы |
|
5000 |
20000 |
|
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов |
|
4000 |
15000 |
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
|
2000 |
10000 |
|
Прицепы и полуприцепы |
|
4000 |
6000 |
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
|
3000 |
12000 |
Таблица 9
|
Тип подвижного состава |
Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
|
1 |
2 |
|
Автомобили легковые |
|
|
особо малого класса |
125 |
|
малого класса |
150 |
|
среднего класса |
400 |
|
Автобусы |
|
|
особо малого класса |
350Х |
|
малого класса |
400 Х |
|
среднего класса |
500 Х |
|
большого класса. |
500 Х |
|
особо большого класса |
400 Х |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
особо малой грузоподъемности |
150 |
|
малой грузоподъемности |
175 |
|
средней грузоподъемности |
300 |
|
большой грузоподъемности |
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
450 |
|
св. 6,0 до 8,0 т |
300 |
|
особо большой грузоподъемности |
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
300 |
|
св. 10,0 до 16,0 т |
300 |
|
Автомобили самосвалы карьерные |
200 |
|
Прицепы и полуприцепы |
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
120 |
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
250 |
|
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности |
300 |
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
320 |
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
250 |
1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10.
1.8.Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 10
|
Тип подвижного состава |
Продолжительность простоя, не более |
|
|
|
в ТО и ТР, дней на пробега |
в КР, дней |
|
1 |
2 |
3 |
|
Автомобили легковые |
|
|
|
особо малого класса |
0,1 |
- |
|
малого класса |
0,18 |
- |
|
среднего класса |
0,22 |
- |
|
Автобусы |
|
|
|
особо малого класса |
0,2 |
15 |
|
малого класса |
0,25 |
18 |
|
среднего класса |
0,3 |
18 |
|
большого класса |
0,35 |
20 |
|
особо большого класса |
0,45 |
25 |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
|
особо малой грузоподъемности |
0,25 |
- |
|
малой грузоподъемности |
0,30 |
- |
|
средней грузоподъемности |
0.35 |
- |
|
большой грузоподъемности |
|
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
0,38 |
- |
|
св. 6,0 до 8,0 т |
0,43 |
- |
|
особо большой грузоподъемности |
|
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
0,48 |
- |
|
св. 10,0 до 16,0 т |
0,53 |
- |
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
|
|
|
30,0 т |
0,65 |
- |
|
42,0 т |
0,75 |
- |
Примечания: 1.Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.
Таблица 11
|
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости |
|||
|
|
Разовая, чел.ч. |
Удельная, чел.ч. на 1000 пробега |
||
|
|
ЕОс |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Автомобили легковые |
|
|
|
|
|
особо малого класса |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
|
малого класса |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
|
среднего класса |
0 25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
особо малого класса |
0,25 |
4,5 |
18,0 |
2,8 |
|
малого класса |
0,3 |
6,0 |
24,0 |
3,0 |
|
среднего класса |
0,4 |
7,5 |
30,0 |
3,3 |
|
Большого класса |
0,5 |
9,0 |
36,0 |
4,2 |
|
особо большого класса |
0,8 |
18,0 |
72,0 |
6,2 |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
|
|
|
особо малой грузоподъемности |
0,2 |
1,8 |
7,2 |
1,55 |
|
малой грузоподъемности |
0,3 |
3,0 |
12,0 |
2,0 |
|
средней грузоподъемности |
0,3 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
|
большой грузоподъемности |
|
|
|
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
0,3 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
|
св. 6,0 до 8,0 т |
0,35 |
5,7 |
21,6 |
5,0 |
|
особо большой грузоподъемности |
|
|
|
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
0,4 |
7,5 |
24,0 |
5,5 |
|
св. 10,0 до 16,0 т |
0,5 |
7,8 |
31,2 |
6,1 |
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
|
|
|
|
|
30,0 т |
0,8 |
20,5 |
80,0 |
16,0 |
|
42,0 т |
1,0 |
22,5 |
90,0 |
24,0 |
|
Автомобили газобаллонные |
|
|
|
|
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе |
0,08 |
0,3 |
1,0 |
0,45 |
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе |
0,1 |
0,9 |
2,4 |
0,85 |
|
Прицепы-полуприцепы |
|
|
|
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
0,05 |
0,90 |
3,6 |
0,35 |
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
0,1 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
0,15 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
|
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности |
0,15 |
2,2 |
8,8 |
1,25 |
|
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности |
0,15 |
3,0 |
12,0 |
1,7 |
|
Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы |
0,2 |
4,4 |
17,6 |
2,4 |
