Примечания: 1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3??1,5.
1.8.1 Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава- К1
Модификации подвижного состава и организации его работы- К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава- К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава- К4
Способа хранения подвижного состава- К5
Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.
1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТОК1??К3
ресурса пробега до КРК1??К2??К3
трудоемкости ТОК2??К4
трудоемкости ТРК1??К2??К3??К4??К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.
Таблица 12
|
Категория условий эксплуатации |
Коэффициенты корректирования, К1 |
||
|
|
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
ресурса |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Таблица 13
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Коэффициент корректирования, К2 |
||
|
|
трудоемкости |
продолжительности ресурса простоя в ТО и ТР |
|
|
|
ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Автомобили и автобусы повышенной проходимости |
1,25 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобили-фургоны (пикапы) |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобили-рефрижераторы |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
|
Автомобили-цистерны |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобили-топливозаправщики |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
|
Автомобили-самосвалы |
1,15 |
1,1 |
0,85 |
|
Седельные тягачи |
1,1 |
1,0 |
0,95 |
|
Автомобили специальные |
1,4 |
1,2 |
0,9 |
|
Автомобили санитарные |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
|
Автомобили, работающие с прицепами |
1,15 |
1,1 |
0,9 |
|
Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) |
1,6 |
- |
1,0 |
1.8.5. Численно значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены в табл.14.
Таблица 14
|
Климатический район по ГОСТ 16350-80 |
Коэффициент корректирования, К3 |
||
|
|
периодичность ТО |
трудоемкости ТР |
ресурса |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
|
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
|
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.
1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 1) приведены в табл. 15.
Таблица 15
|
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
|
1 |
2 |
1 |
2 |
|
до 25 включительно |
1,55 |
св. 200 до 300 |
1,0 |
|
св. 25 до 50 |
1,35 |
" 300 " 400 |
0,9 |
|
" 50 до 100 |
1,19 |
" 400 " 500 |
0,89 |
|
" 100 до 150 |
1,1 |
" 500 " 600 |
0,86 |
|
" 150 " 200 |
1,05 |
" 600 " 700 |
0,84 |
|
" 700 " 800 |
0,81 |
" 1600 " 2000 |
0,68 |
|
" 800 " 1000 |
0,77 |
" 2000 " 3000 |
0,65 |
|
" 1000 " 1300 |
0,73 |
" 3000 " 5000 |
0,63 |
|
" 1300 " 1600 |
0,70 |
св. 5000 |
0,60 |
Трудоемкость ЕО не подлежат корректировке коэффициентом К4.
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении - 1,0
при закрытом хранении - 0,9
1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.
Таблица 16
|
Виды работ ТО и ТР |
Процентное соотношение по видам работ |
||||
|
|
автомобили легковые |
автобусы |
автомобили грузовые общего назначения |
автомобили-самосвалы карьерные |
прицепы и полуприцепы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
ЕОс |
|
|
|
|
|
|
Моечные |
15 |
10 |
9 |
10 |
30 |
|
Уборочные (включая сушку-обтирку) |
25 |
20 |
14 |
20 |
10 |
|
Заправочные |
12 |
11 |
14 |
12 |
- |
|
Контрольно-диагностические |
13 |
12 |
16 |
1 |
15 |
|
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) |
35 |
47 |
47 |
46 |
45 |
|
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
ЕОт |
|
|
|
|
|
|
Уборочные |
60 |
55 |
40 |
40 |
40 |
|
Моечные (включая сушку-обтирку) |
40 |
45 |
60 |
60 |
60 |
|
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
ТО-1 |
|
|
|
|
|
|
Диагностирование общее (Д-1) |
15 |
8 |
10 |
8 |
4 |
|
Крепежные, регулировочные, смазочные, др. |
85 |
92 |
90 |
92 |
96 |
|
Всего: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
ТО-2 |
|
|
|
|
|
|
Диагностирование углубленное (Д-2) |
12 |
7 |
10 |
5 |
2 |
|
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. |
88 |
93 |
90 |
95 |
98 |
|
Всего: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
ТР |
|
|
|
|
|
|
Постовые работы |
|
|
|
|
|
|
Диагностирование общее (Д-1) |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
|
Диагностирование углубленное (Д-2) |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
33 |
27 |
35 |
34 |
30 |
|
Сварочные работы |
4 |
5 |
- |
8 |
- |
|
Для подвижного состава с металлическими кузовами |
- |
- |
4 |
- |
15 |
|
с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
3 |
- |
11 |
|
с деревянными кузовами |
- |
- |
2 |
- |
6 |
|
Жестяницкие работы |
2 |
2 |
- |
3 |
- |
|
Для подвижного состава с металлическими кузовами |
- |
- |
3 |
- |
10 |
|
с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
2 |
- |
7 |
|
с деревянными кузовами |
- |
- |
1 |
- |
4 |
|
Окрасочные работы |
8 |
8 |
6 |
3 |
7 |
|
Деревообрабатывающие работы |
- |
- |
- |
- |
- |
|
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
2 |
- |
7 |
|
с деревянными кузовами |
- |
- |
4 |
- |
15 |
|
Итого: |
49 |
44 |
50 |
50 |
65 |
|
Участковые работы |
|
|
|
|
|
|
Агрегатные работы |
16/15 |
17 |
18 |
17 |
- |
|
Слесарно-механические работы |
10 |
8 |
10 |
8 |
13 |
|
Электротехнические работы |
6/5 |
7 |
5 |
5 |
3 |
|
Аккумуляторные работы |
2 |
2 |
2 |
2 |
- |
|
Ремонт приборов системы питания |
|
3 |
4 |
4 |
- |
|
Шиномонтажные работы |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
|
Вулканизационные работы (ремонт камер) |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
Кузнечно-рессорные работы |
2 |
3 |
3 |
3 |
10 |
|
Медницкие работы |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Сварочные работы |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
|
Жестяницкие работы. |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
Арматурные работы |
2 |
3 |
1 |
1 |
1 |
|
Обойные работы |
2 |
3 |
1 |
1 |
- |
|
Таксометровые работы |
-/2 |
- |
- |
- |
- |
|
Итого: |
51 |
56 |
50 |
50 |
35 |
|
Всего: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
