Эффективный годовой фонд времени работы оборудования
Таблица 2
Наименование оборудования |
Число дней работы в роду |
Эффективный годовой фонд времени при числе смен работы в сутки, ч. |
||
|
|
одна |
две |
три |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Разборочно-сборочные, контрольно-регулировочное, уборочное, сварочное, кузовное, металлообрабатывающее, деревообрабатывающее, электротехническое |
255 |
2030 |
4020 |
- |
|
305 |
2030 |
4020 |
5960 |
|
357 |
2370 |
4700 |
6970 |
|
365 |
2430 |
4810 |
7140 |
Подъемно-транспортное, кузнечно-прессовое, смазочно-заправочное, шиномонтажное |
255 |
1930 |
380 |
- |
|
305 |
1930 |
3800 |
5650 |
|
357 |
2250 |
4450 |
6600 |
|
365 |
2300 |
4570 |
6770 |
Испытательное, диагностическое, моечное, окрасочно-сушильное, компрессорное |
255 |
1860 |
3640 |
- |
|
305 |
1860 |
3640 |
5400 |
|
357 |
2180 |
4260 |
6310 |
|
365 |
2230 |
4370 |
6460 |
Таблица 3
Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала
Наименование профессий работающих |
Продолжительность |
Годовой фонд времени рабочих, ч.
|
||
|
рабочей недели, ч. |
основного отпуска, дни |
|
|
|
|
|
номинальный |
эффективный |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Маляр |
36 |
24 |
1830 |
1610 |
Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов |
41 |
24 |
2070 |
1820 |
Примечания. 1. Продолжительность рабочей смены производственного персонала не должна превышать 8,2 часа. Допускается увеличение рабочей смены работающих при общей продолжительности работы не более 41 часа неделю.
2. Приведенные в таблице эффективные годовые фонды времени не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и других районах, приравненных к ним.
Приложение 4Обязательное
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ПРЕДПРИЯТИЯМ, ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ
Генеральные планы предприятий
1. На территории предприятия перед въездом на посты уборочных, моечных и других работ комплекса ЕО следует предусматривать площадки накопления подвижного состава вместимостью не менее 10-ти процентов пропускной способности соответствующих постов.
2. На территории промышленных филиалов АТП, ЦСП, БЦТО, ПТК, СТОА и ГАС следует предусматривать площадки для временного хранения подвижного состава, принадлежащего другим предприятиям, подразделениям предприятий и гражданам и прибывающего для производства работ ТО и ТР; вместимость указанных площадок должна устанавливаться технологической частью проекта.
3. Расстановку подвижного состава на открытой площадке, расположенной на территории предприятия, следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 1.
Расстановка по схемам 1-4 предназначена для хранения подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5-7 - с устройством подогрева автомобилей для обеспечения запуска двигателей в холодное время года.
Расстановка по схемам 1, 2 и 5 предназначена для хранения одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 8 - для автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - для автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.
Расстановку на открытой площадке легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.
При размещении подвижного состава на открытой площадке рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда:
для одиночных автомобилей и автобусов - 90??;
для автопоездов и сочлененных автобусов - от 60?? до 45??.
4. Стационарные топливозаправочные пункты (ТЗП) и специальные площадки для размещения передвижных автозаправочных станций на шасси автомобиля или прицепа (ПАЗС) следует предусматривать на территории предприятия из условия обеспечения хранения и раздачи не менее 3-х сортов топлива для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 2-х сортов топлива для АТП легковых автомобилей. Запас хранимого топлива принимается не менее 5 дней.
Общая вместимость топливных резервуаров не должна превышать:
- для стационарных ТЗП -
- для передвижных ПАЗС - .
Количество топливораздаточных колонок в случае, не оговоренном заданием на проектирование, следует принимать из расчета:
1 колонка на 100 автобусов,
1 колонка на 150 грузовых автомобилей,
1 колонка на 200 легковых автомобилей.
ПАЗС рекомендуется применять в АТП при численности автомобилей не более 200 ед.
Расстояние от площадки для передвижных ПАЗС до зданий и сооружений АТП следует предусматривать в соответствии с ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР как для площадок с автомобилями, перевозящих ГСМ; до зданий и сооружений соседних промпредприятий - не менее .
СХЕМЫ
расстановки подвижного состава на открытой площадке, расположенной на территории предприятия
Рис. 1
Площадки САЗП и для ПАЗС должны располагаться, как правило, в подветренной зоне ветров преобладающего направления по отношению к административно-бытовому корпусу АТП, быть благоприятными для озеленения, при этом насаждения не должны ухудшать условий видимости и проветривания.
Схему движения автотранспорта на площадках ТЗП и ПАЗС следует принимать односторонней, с раздельными друг от друга подъездными дорогами.
Размеры и размещение площадок для ТЗП и ПАЗС должны обеспечивать независимый от заправочных островков проезд автомобилей на стоянку и при выезде на линию.
На ТЗП возможна организация маслораздаточного пункта в случае, оговоренном заданием на проектирование.
5. Требования к размещению на территории предприятия зданий и сооружений, а также к санитарно-защитной зоне следует принимать по ВСН-01-89/Минавтотранса РСФСР.
Сооружения и помещения для хранения автомобилей
6. Хранение подвижного состава в АТП может осуществляться на открытой площадке, под навесом или в закрытом помещении.
Способы хранения подвижного состава а автотранспортных предприятиях следует принимать, как правило, в зависимости от типа автомобилей, климатических условий и видов транспортной работы, приведенных в таблице 1.
Хранение легковых автомобилей на СТОА следует предусматривать в зависимости от климатических условий:
- закрытое для очень холодного климатического района (II);
- под навесом для очень жаркого сухого климатического района (Б12);
6.1. Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2.
Схемы 1-9 предназначены для хранения одиночных автомобилей и автобусов, схемы 10 и 11-- для автопоездов и сочлененных автобусов.
Количество автопоездов и сочлененных автобусов в направлении движения при расстановке по схемам 10 и 11 не должно превышать восьми.
При расстановке автомобилей различных категорий допускается размещение автомобилей меньшей длины по схемам 3 и 6 в три ряда и по схемам 10 и 11 в десять рядов в направлении движения.
Схемы 1, 2 и 4 предназначены для хранения автомобилей, которые постоянно должны быть готовы к выезду, и легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Способы хранения подвижного состава
Таблица 1
Тип подвижного состава
|
Выполняемая транспортная работа |
Климатические районы (ГОСТ 16350-80) |
Способ хранения |
|
|
|
наименование |
обозначение |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Автомобили легковые и автобусы |
Пассажирские перевозки |
очень холодный, умеренно холодный, умеренный |
I1, I2, П4, П5 |
закрытый |
|
|
очень жаркий, сухой, жаркий сухой |
П11, П12 |
под навесом |
|
|
прочие районы |
- |
открытый без подогрева |
Автомобили грузовые |
Перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов |
очень холодный |
I1 |
закрытый |
|
|
холодный, умеренно-холодный |
I2, П4 |
открытый с подогревом и частично закрытый |
|
|
умеренный |
П5-? |
открытый с подогревом |
|
|
прочие районы |
- |
открытый без подогрева |
|
Перевозка продовольственных товаров для магазинов, предприятий общественного питания, школ, больниц и т.п. |
очень холодный, холодный и умеренно-холодный |
I1, I2, П4 |
закрытый |
|
|
умеренный |
П5 |
открытый с подогревом и частично закрытый (30-40%) |
Автомобили оперативного назначения |
Пожарная, скорая медицинская помощь |
прочие районы |
- |
открытый без подогрева |
|
|
все районы |
- |
закрытый |
СХЕМЫ
Расстановки подвижного состава в помещениях стоянки
Рис. 2
Помещения и сооружения для производства ТО и ТР подвижного состава
7. Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категорий следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава.
8. Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:
а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
б) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
в) постовых работ углубленного диагностирования;
г) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;
д) испытания двигателей;
е) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;
ж) ремонта аккумуляторных батарей;
з) шиномонтажных и вулканизационных работ;
и) таксометрических работ;
к) кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных, сварочных, жестяницких и арматурных работ;
л) деревообрабатывающих и обойных работ;
м) окрасочных работ.
Примечания. 1. Работы по ремонту приборов системы питания допускается производить в одном помещении категории "Д" совместно с выполнением работ, указанных в подпункте "г".
2. В предприятиях при количестве автомобилей I, II и III категории до 200 включительно и количестве автомобилей IV категории до 50 включительно, а также на СТОА с количеством постов ТО и ТР до 10-и включительно работы, указанные в подпунктах б) и г) допускается производить в одном помещении.
3. Шиномонтажные работы допускается производить в помещении постов ТО и ТР подвижного состава.
4. В предприятиях при количестве автомобилей I категории до 200 включительно посты углубленного диагностирования допускается размещать в помещении постов ТО и ТР подвижного состава.
5. Для АТП и промышленных филиалов при количестве автомобилей I категории 500 и более, II и III категории 300 и более и IV категории 100 и более, для БЦТО, ПТК, ЦСП выполнение работ, указанных в подпунктах б), г), к) и м) допускается предусматривать в отдельных помещениях без устройства противопожарных перегородок в пределах каждой группы.
6. Помещения для выполнения окрасочных работ следует предусматривать в соответствии с требованиями "Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов", утвержденных Минхимнефтемашем.