Страница 6: ВСН 01-82. ИНСТРУКЦИЯ по проектированию лесозаготовительных предприятий (29678)

Примечания: 1.На правых: поворотах в грузовом направлении двухголосных лесовозных дорог при вывозве хлыстов или. деревьев применение радиусов кривых менее 100 м не допускается.

2. На дорогах с копейным железобетонным покрытием (включая ветки и усы) в трудных условиях допускаются радиусы не менее ВО м, а в особо трудных условиях - не менее 50 м.

3. Наименьшие радиусы кривых, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом месечных условий для каждого конкретного участки проектируемой дороги.

4.2.34. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане:

250 м и менее - на магистралях всех категории, 100 м и менее - на ветках.

Наименьшие длины переходных кривых принимаются по табл.13.

Таблица 13

Примечания:

1. На колейных дорогах переходная кривая устраивается как по земляному полотну, так и по колесопроводам дорожного сокрытия.

2. На участках со сложным горным рельефом длину переходных кривых на магистралях категорий IVБ и V допускается принимать по нормам, установленным для веток, а на ветках переходные кривые могут не устраиваться. Допускается разбивка круговых кривых сопрягающимися переходными кривыми без вставок круговой кривой и без прямой вставки между переходными кривыми смежных закруглений.

4.2.35. Расстояния видимости должны назначаться возможно большими и в нормальных условиях принимаются не менее:

на магистралях дорог всех категорий:

поверхности дороги - 150 м,

встречного автомобиля- 300 м;

на ветках:

поверхности дороги - 75 м,

встречного автомобиля - 350 м.

В тех случаях, когда по условиям местности приме перечисленных расстояний видимости вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение расчетных расстояний видимости, приведенных в табл.14.

Таблица 14

Расчетные расстояния видимости, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетное расстояние видимости определяют при условии расположения глаза водителя лесовозного автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на правой полосе движения на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстояний 15 м для магистрали и 10 м для веток.

4.2.36. Для обеспечения расчетной видимости на кривых в плане с внутренней сторона закруглений должны предусматриваться следующие мероприятия:

а) разчистка леса и кустарника,

б) разработка откосов выемки для крутых косогоров,

в) перенос строений, препятствующих видимости.

Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на кривых следует определять расчетом, при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать от уровня бровки земляного полотна.

4.2.37. Величина наибольшего подъема в грузовом направлений должна в каждом отдельном случае устанавливаться на основания технико-экономических расчетов в соответствии с грузооборотом дороги, типом автопоезда, конструкцией дорожной одежды и топографическими условиями местности. Во всех случаях следует стремиться применять подъемы в грузовом направления не более 30?? на лесовозных дорогах и 60?? на хозяйственных дорогах.

Допустимые величины наибольших подъемов в грузовом направлении приведены в табл.15.

Таблица 15

Наибольшие подъемы в грузовом направлении не должны превышать следующих значений:

для автопоезда, оборудованного кониками при автомобилях с колесной формулой 6х4 - 80??, а для 4х2 - 60??;

для седельных автопоездов - 60??.

4.2.38. Величина наибольшего спуска в грузовом направлении на лесовозных дорогах устанавливается в соответствии с топографическими условиями местности, маркой автомобиля и типом автопоезда по условиям остановки его в пределах расчетного расстояния видимости препятствия при движении со скоростью, установленной в п.4.2.23, но не более величины, превышающей максимальный подъем в грузовом направлении на 20??.

4.2.39. Наибольшие подъемы в грузовом направлении лесовозных дорог при совладении их с кривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную:

для дорог с переходными с низшими покрытиями - 20??

для дорог с усовершенствованным покрытием - 10??.

На двухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах в грузовом направлении подъемы 50?? и более должны дополнительно снижаться на величину:

при радиусе поворота:

50-40 м - 5??,

30 м - 10??,

20 м - 15??.

На хозяйственных дорогах наибольшие продольные уклоны, приведенные в табл. 15, на участках кривых в плане с минимальными радиусами, допустимыми по табл.12, следует уменьшать на величину, приведенную в табл.16.

Таблица 16

4.2.40. На участках дорог в горной местности с затяжными продольными уклонами более 60?? через каждые 2-3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде вставок с продольными уклонами 20?? и менее или горизонтальных площадок длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадки для остановки автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.

Противоаварийные съезды следует предусматривать на магистралях дорог III категории независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более 60?? имеются резкие изменения а плане c наименьшими радиусами.

Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности их исключения следует обеспечивать надлежащий отвод воды.

4.2.41. Дополнительный продольный уклон наружной кромка проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать 10??, в равнинной и пересеченной местности и 20?? в горной местности.

На участках перехода от двухскатного к односкатному поперечному профилю продольный уклон как по наружной, так и по внутренней кромкам проезжей части, не должен превышать значения наибольшего подъема, установленного для проектируемой дорога.

4.2.42. Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разнице уклонов 15?? и более на магистрали категории III; 20?? и более на магистралях категорий IVA, IVБ и V; 30?? и более на ветках и усах следует сопрягать вертикальными кривыми.

4.2.43. Радиусы вертикальных кривых рекомендуется принимать не менее:

на магистралях всех категорий:

выпуклых - 5000 м,

вогнутых - 2000 м

на ветках:

выпуклых - 1000 м,

вогнутых - 1000 м.

В тех случаях, когда по условиям местности применение указанных радиусов вертикальных кривых вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение радиусов не менее указанных в табл. 17.

Таблица 17

Приведенные в таблице наименьшие радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых для трудных участков пересеченной и горной местности допускается применять при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участника дороги, а наименьшие радиусы вогнутых кривых, указанных для исключительных случаев, - только в местах, где это позволяет существенно снизить объемы земляных работ и строительную стоимость дороги.

4.2.44. Радиусы кривых в продольном профиле следует назначать с таким расчетом, чтобы длина кривой была не менее 10 м.

4.2.45. Расстояние между вершинами перелома проектной линии в продольном профиле должно обеспечивать размещение вертикальных кривых. Смежные вертикальные кривые могут сопрягаться между собой без прямых вставок.

4.2.46. Серпантины допускается проектировать при необходимости развить трассу в сложных горных условиях с ограничением скоростей движения до 15 км/ч и соответствующим уменьшением радиусов кривых.