При этом в зависимости от рельефа и почвенно-грунтовых условий порождая сеть лесозаготовительных предприятий с вывоз кой леса по автомобильным порогам решается по одной из следующих схем:
1) во всех случаях, когда это возможно по условиям рельефа, освоение отдельных частей лесного массива намечается по специальной зимней дороге, имеющей самостоятельное направление и выход к пункту примыкания, или магистрали круглогодового действия;
2) в условиях пересеченного рельефа, когда устройство отдельной зимней магистрали нецелесообразно, следует предусматривать ветки зимнего действия с примыканием к магистрали круглогодового действия. В этих случаях магистраль используется в зимний период для устройства двухполосной зимней дороги. При однополосной магистрали вдоль нее устраивается зимняя дорога для движения порожняка.
4.2.8. Тип автомобиля и схема автопоезда для вывозки леса устанавливаются на основе технико-экономических расчетов с учетом специализации районов по маркам автомобилей, грузооборота дороги, расстояния вывозки, рельефа местности, почвенногрунтовых условий лесосырьевой базы, концентрации запасов леса, среднего объема и длины хлыста.
4.2.9. Вывозка леса по автомобильным дорогам проектируется автопоездами. Проектирование вывозки леса автомобилями без прицепов, как правило, не допускается. При технико-экономическом обосновании рекомендуется применять на вывозке леса седельные автопоезда.
4.2.10. Вывозка леса предусматривается в хлыстах или деревьями. Вывозка сортиментов допускается:
а) в горной местности при большой извилистости трассы с кривыми малых радиусов;
б) при использовании для вывозки леса существующих дорог общего пользования;
в) при вывозке леса, заготовляемого в порядке рубок ухода.
4.2. 11. Конструкция сцепки автомобиля или полуприцепа о роспуском при вывозке хлыстов или деревьев должна обеспечивать при установившемся движении автопоезда на кривых участках дороги следование колес роспуска по следу задних колес автомобиля или полуприцепа с отклонением не более 40 см в направлении от центра поворота.
4.2.12. При вывозке леса на большие расстояния, когда время, затрачиваемое водителем на один рейс, составляет более одной смены, следует предусматривать организацию движения автопоездов по системе тяговых плеч.
Расчетные скорости движения
4.2.13. Расчетные скорости движения для определения элементов плана, продольного и поперечного профиля автодороги принимаются по табл.1.
Таблица 1
|
|
Расчетные скорости, кмч |
||
|
Виды и категории дорог |
основные |
допускаемые на трудных участках |
|
|
|
|
пересеченной местности |
горной местности |
|
Магистрали категорий |
|
|
|
|
III |
70 |
60 |
40 |
|
IVA |
60 |
50 |
40 |
|
IVБ |
50 |
40 |
30 |
|
V |
40 |
30 |
20 |
|
Ветки |
30 |
20 |
15 |
|
Усы |
20 |
15 |
10 |
Расчетные скорости, установленные в табл.1 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.
Примечание.
1. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, в отдельных случаях, о неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными склонами, а также крутизной 1:3 и более.
Основные параметры поперечного профиля дорог
4.2.14. Ширина земляного полотна и проезжей части автомобильных дорог летнего действия лесозаготовительных предприятий на прямых участках принимается по табл.2.
Таблица 2
|
|
Ширина, м |
|||||
|
Виды категории дорог |
при равнинном и пересеченном рельефе |
допускаемая на трудных участках горной местности |
||||
|
|
земляного полотна |
проезжей части |
обочины |
земляного полотна |
проезжей части |
обочины |
|
Магистрали кате горий: |
|
|
|
|
|
|
|
III - с грузо оборотом более 1000 тыс.м3 |
12, 0 |
8, 0 |
2, 0 |
10,5 |
7, 5 |
1, 5 |
|
IVА - с грузо оборотом 501-1000 тыс.м3 |
10,5 |
7,5 |
1.5 |
9, 0 |
7, 0 |
1, 0 |
|
IVБ - с грузо оборотом 151-500 тыс.м3 |
8, 5 |
6, 5 |
1.0 |
8, 5 |
6, 5 |
1, 0 |
|
V - с грузо оборотом до 150 тыс.м3 |
5,5 |
3, 5 |
1.0 |
5, 0 |
3, 5 |
0,75 |
|
Ветки |
5, 0 |
3, 5 |
0, 75 |
4, 5 |
8, 5 |
0, 5 |
|
Усы |
4, 5 |
3, 5 |
0, 5 |
4, 0 |
3, 0 |
0.5 |
|
дороги хозяйственного значения |
8, 0 |
4, 5 |
1, 75 |
4, 5 |
3, 5 |
0, 5 |
Примечания:
1. Показатели ширины земляного полотна и проезжей части в таблице рассчитаны на габарит по ширине автомобиля и прицепного состава до 2, 75 м. При применении уширенных коников (с габаритом более 2, 75 м) показатели ширины земляного полотна и проезжей части двухполосных дорог увеличиваются: на 0,5 м при габарите коника до 3,3 м и на 1 м при габарите коника 3,4 - 3,8 м.
2. Для магистральных дорог с коленным железобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается при грузооборотах более 150 тыс.м3 принимать однополосное земляное полотно шириной 5, 5 м.
3. На особо трупных участках, при отсутствии видимости в плане и профиле дороги допускается при соответствующем обосновании ширину земляного полотна и проезжей части магистрали категории V принимать по нормам магистрали категории IVБ.
4. На всех дорогах, прокладываемых по косогорам, ширина обочины с подгорной стороны должна быть не менее 1 м.
4.2.15. Магистрали и основные ветки зимних дорог проектируются двухполосными: одна полоса для грузового, вторая для порожнего направлений.
Обе полосы рекомендуется располагать в одной просеке. Проектирование грузовой и порожняковой полос в разных просеках производится в случаях:
а) расположения грузовой полосы с внутренней стороны кривой при вывозке хлыстов;
б) когда прокладкой полос в разных просеках достигается значительное сокращение протяжения порожняковой полосы или снижение объема земляных работ.
В местах пересечения значительных водотоков или незамерзающих болот, где земляное полотно устраивается на настиле, а также на участках с большими земляными работами, для порожнякового и грузового движения устраивается одна полоса.
4.2.16. Ширина земляного полотна грузовой и порожняковой полос зимних дорог на прямых участках принимается равной в насыпях 5 м, в выемках - 6 м, в нулевых местах при размещении грузовой и порожняковой полос в одной просеве - 9 м, в прочих случаях - в соответствии с приложением 3.
На усах зимних дорог ширина земляного полотна как в насыпях, так и в выемках принимается на 0,5 м меньше указанных величин.
4.2.17. На однополосных дорогах двухстороннее движение обеспечивается устройством разъездов полезной длиной не менее 30 м, расположенных в пределах видимости, но не далее 500 м друг от друга. Ширина земляного полотна и проезжей части на разъездах принимается по табл.2 для дорог категории IVБ.
Переход от однополосной ширины земляного полотна и про езжай части к двухполосной на разъездах осуществляется на протяжении 10 м.
На закруглениях однополосных дорог в залесенной местности видимость с разъезда на разъезд обеспечивается за счет уширения дорожной просеки с внутренней стороны кривой.
4.2.18. При определении расстояний между разъездами в необходимых размеров уширений просеки на кривых следует пользоваться приложением I.
4.2.19. Кривые участка однополосных дорог, не просматриваемые по условиям рельефа, должны проектироваться с двухполосным земляным полотном и проезжей частью. В целях сокращения двухполосных участков, не просматриваемых по условиям рельефа участки кривых на однополосных дорогах должны проектироваться с радиусами не более 100-150 м.
4.2.20. На прямых участках дорог и на кривых в плане с радиусами 600 м и более проезжую часть следует предусматривать
с двухскатным поперечным профилем.
На кривых в плане с меньшими радиусами на магистралях следует предусматривать устройство виражей с односкатный поперечным профилем исходя из условий обеспечения безопасности движения с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.
На ветках и усах виражи могут не проектироваться.
4.2.21. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от видов покрытий по табл.3.
Таблица 3
|
Виды покрытий |
Поперечный уклон, ?? |
|
Цементобетонные и асфальтобетонные |
15-20 |
|
Из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими веществами |
20-25 |
|
Щебеночные и гравийные, грунтогравийные, грунтощебеночные, грунтовые улучшенные |
25-40 |
4.2.22. Поперечные уклоны обочин шириной 1 м и более при двухскатном поперечном профиле принимаются на 10-30?? больше поперечных уклонов проезжей части.
В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов:
30-40?? - при укреплении с применением вяжущих материалов;
40-60?? - при укреплении гравием, щебнем, шлаком;
50-60?? - при укреплении дернованием или засевом травами.
Для однополосных дорог с проезжей частью серповидного профиля и шириной обочин менее I м уклоны проезжей части и обочин принимаются одинаковыми:
при покрытиях гравийных, щебеночных, грунтощебеночных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных - 50-60%;
при покрытиях щебеночных, гравийных и других материалов, укрепленных вяжущими - 30-40%.
Поверхности земляного полотна придается двухскатный поперечный профиль с уклонами;
при устройстве дорожной одежды серповидного профиля 10-30% ;
дна корыта при полукорытном и корытном профиле - равным уклону проезжей части;
при устройстве дорог без покрытий - 40-50%.
4.2.23. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать не менее поперечных уклонов покрытия на участках с двухскатным профилем в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.4.
В районах с частыми туманами и длительными периодами гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах следует принимать не более 40% с соответствующим увеличением наименьших радиусов кривых в плане против значений, приведенных в табл.4.
Таблица 4
|
Радиусы кривых в плане, м |
Поперечный уклон проезжей части на виражах, ?? |
|
|
|
основной наиболее распространенный |
в районах с частым гололедом |
|
менее 200 |
60 |
40 |
|
200-250 |
40-50 |
40 |
|
250-350 |
30-40 |
30-40 |
|
350-550 |
20-30 |
20-30 |
|
600 и более |
двухскатный поперечный профиль |
Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.
При сооружении дорог в горной местности на участках виражей следует предусматривать необходимые ограждения, обеспечивавшие безопасность движения.
В горной местности, когда центр кривой расположен в сторону обрыва, поперечный профиль дороги попускается проектировать с уклоном 10?? в сторону горы с соответствующим ограничением скорости движения.
4.2.24. Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному на вираже осуществляется на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее на прилегающем к кривой прямом участке - путем постепенного вращения внешней плоскости проезжей части вокруг ее оси.
Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги.
Переход от нормального уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей частя следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
4.2.25. Между обратными круговыми кривыми, устраиваемыми баз переходных кривых, но с виражами или уширениями проезжей 'части, следует устраивать прямые вставки длиной не менее наименьшей длины отгона виражей и уширений. В тех случаях, когда между двумя кривыми, направленными в одну сторону и не требующими устройства переходных кривых, прямая вставка недостаточна для отгона виража, разрешается на участке прямой вставки принимать односкатный поперечный профиль с уклоном, установленным .для виража, или при разных уклонах на соседних виражах с уклоном, постепенно изменяющимся от уклона одного виража до уклона на соседнем вираже.
