ВСН 01-82. ИНСТРУКЦИЯ по проектированию лесозаготовительных предприятий


Дорожные одежды

Общие указания

4.2.146. Проектирование дорожных одежд автомобильных дорог лесозаготовительных предприятийследует выполнять в соответствии со специальными нормативными документами по проектированию дорожных одежд и с учетом указаний настоящего раздела.

4.2.147. По типам покрытий дорожные одежды подразделяются согласно табл.28.

Таблица 28

Типы дорожных покрытий

Виды покрытий, материалы и способы их укладки

Область применения

1.Усовершенствованные капитальные

а) цементобетонные (монолитные и сборные)

б) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем состоянии

На магистралях категории III и внутрискладских дорогах лесопромышленных комплексов

2.Усовершенствованные облегченные

а) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в теплом и холодном состоянии

б) дегтебетонные из смесей, укладываемых как в горячем, так и в холодном состояний

в) из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии

г) из битумоминеральных (дегтеминеральных), щебеночных или гравийных смесей, приготовляемых как в установках (независимо от температуры их при укладке), так и устраиваемых методами пропитки, полупропитки и смешения на дороге

д) из крупнообломочных (до 40 мм) песчаных и супесчаных грунтов, обработанных, битумной эмульсией с цементом смешением в установке (с устройством поверхностной обработки)

На магистралях категории III, IVА, внутрискладских и внутрипоселковых дорогах при соответствующем обосновании

3.Переходные

а) щебеночные, гравийные, грунтощебеночные и шлаковые

б) из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими

в) колейные из сборных железобетонных, керамзитобетонных и прочих плит

На магистралях категорий IV и V, ветках, складских и прочих дорогах

4. Низшие

а) грунтогравийные

б) грунтовые улучшенные

в) грунтовые профилированные

г) деревогрунтовые

На магистралях V категории, ветках и прочих дорогах при ограничении срока действия в летний период

Примечание. В пределах населенных пунктов и промышленных площадок по санитарный условиям не допускается применение дорожных покрытий каменноугольных пеков, дегтей и смол

4.2.148. Выбор типа покрытий и назначение .конструкций одежды автомобильных дорог должны производиться в соответствии с рекомендациями табл.28 в комплексе с выбором гида лесовозного автопоезда на основе сопоставления технико-экономических показателей вариантов с учетом:

грузооборота дороги (интенсивности движения);

грунтовых условий и характера увлажнения местности;

дорожно-климатической зоны;

срока действия дороги;

преимущественного использования местных дорожно-строительных материалов;

условий организации строительства и заданных сроков выполнения работ.

При этом следует использовать местный опыт строительства и эксплутации автомобильных дорог в аналогичных условиях.

4.2.149. Определение требуемой прочности, а также назначение размеров конструктивных слоев производится:

а) для дорожных одежд нежесткого типа - в соответствии с инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа;

6) для дорожных одежд жесткого типа (монолитный цементобетон) - в соответствии с "Методическими рекомендациями по конструированию и расчету цементобетонных покрытий на основаниях различных типов" и "Инструкцией по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог".

Конструирование дорожных одежд рекомендуется выполнять с использованием типовых решений, приведенных в альбомах "Типовые конструкции одежд автомобильных дорог промышленных предприятий??, Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза CÑP" и ??Конструкции дорождых одежд лесовозных автомобильных дорог с гравийными и щебеночными покрытиями".

При проектировании дорожных одежд в I дорожно-климатической зоне следует также учитывать требования "Инструкции по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты".

4.2.150. Дорожные одежды лесовозных дорог с покрытиями переходного и низшего типов в целях снижения строительных затрат следует проектировать с учетом ограничения или прекращения движения транспортных средств в неблагоприятные периоды года.

4.2.151. Для дорог хозяйственного значения с невыраженным грузооборотом модуль упругости следует принимать не менее 65 МПа (650 кг/см2).

4.2.152. Дорожные одежды в поперечном сечении проектируют корытного, полукорытного или серповидного профиля согласно приложению 5.

Корытный профиль применяется, как правило, при усовершенствованных типах покрытий.

Полукорытный профиль может применяться:

а) для гравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов - при ширине обочин I м и более и толщине слоя покрытия более 15 см;

б) для покрытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, на земляном полотне из любых грунтов - при ширине обочин I м и более и толщине покрытия более 15 см.

Серповидный профиль рекомендуется применять:

а) для дорожных одежд с покрытиями грунтогравийными грунтоощебеночными и грунтовыми улучшенными - во всех случаях;

б) для гравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из недренирующих грунтов - при любой -ширине обочин и любой толщине слоя;

в) для гравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов - при любой толщине слоя и ширине обочин менее I м и для большей ширины обочин - при толщине покрытия до 15 см;

г) для покрытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, - при любой толщине слоя и ширине обочин менее 1 м и при большей ширине обочин - при толщине покрытия до 15 см;

Выбор типа профиля дорожной одежды определяется технико-экономическими расчетами. При этом должны быть учтены стоимости как покрытия, так и укрепления обочин при корытном профиле.

4.2.153. На дорогах с усовершенствованными (капитальными и облегченными) типами покрытий в целях снижения стоимости строительства расчет прочности дорожной одежды и ее конструирование рекомендуется производить раздельно для грузовой и порожняковой полос движения.

4.2.154. Дорожные одежды магистралей IVБ и V категорий и веток, нижние конструктивные слои дорожной одежды (а при многослойных покрытиях и нижние слои покрытий) магистралей III в IVА категорий, а также покрытия укрепленной части обочин следует предусматривать из наиболее дешевых местных каменных материалов и отходов промышленности (щебня, гравия, гравийнопесчаных материалов, шлаков и т.п.).

Каменные материалы (природные и искусственные) для покрытий и оснований по прочности и морозостойкости должны соответствовать требованиям нормативных документов и ГОСТ.

4.2.155. Покрытия дорожных одежд должны иметь периодически возобновляемый слой износа, не включенный в расчет прочности.

Слои износа устраиваются либо путем утолщения полученного по расчету покрытия, либо в виде поверхностной обработки с применением вяжущих материалов.

Вид применяемых материалов и толщина слоя износа назначается из расчета не менее двух-трехлетней его работы.

4.2.156. Дренирующие слоя, как правило, назначаются для дорог с усовершенствованными типами покрытий во II и III климатических зонах при 2-м и 3-м типах местности по характеру и степени увлажнения (в выемках также и при 1-м типе) в тех случаях, когда земляное полотно сооружается из связных грунтов (глинистых, суглинистых, пылевато-суглинистых, пылевато-супесчаных).

Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способов отвода ее и других факторов. При этом уровень свободной воды в дренирующем слое должен находится ниже поверхности основания дорожной одежды не менее чем на 10 см при хорошо дренирующих крупнозернистых песках и гравийных материалах и не менее чем на 15 см при среднезернистых песках.

Дренирующий слой проектируют на всю ширину земляного полотна (включая и обочины) в виде слоя насыпи из фильтрующего материала. При применении в качестве оснований дорожной одежды грунтов, укрепленных вяжущими, дренирующие слои не устраиваются.

Нижняя поверхность дренирующего слоя должна проектироваться с уклоном 0,03. В случае отсутствия дренирующего слоя поперечный уклон дна корыта должен быть равен уклону покрытия.

Для дренирующего слоя допускается применять крупный èëè средний песок, песчано-гравийную смесь, дресву, ракушку, отгрохоченные металлургические шлаки, удовлетворяющие требованиям норм на дорожные материалы.

Если дренирующий слой совмещается с морозозащитным или подстилающим, то конструктивное решение должно быть комплексным.

4.2.157. На магистралях III категории обочины должны быть укреплены на ширину не менее 0, 75 м, а на магистралях категорий IVА и IVБ при корытном поперечном профиле - на ширину не менее 0, 5 м от кромки проезжей части.

Укрепление этих частей обочин выполняется из щебеночных, гравийных смесей или грунтов, обработанных вяжущими материалами.

Укрепленные полосы обочин должны отличаться по цвету покрытий проезжей части и по своей прочности должны допускать разовые выезды на обочину транспортных средств без существенных деформаций. Остальную часть обочин следует укреплять в зависимости от местных условий: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других доступных местных крупнозернистых материалов.

Гравийные, щебеночные и грунтощебеночные дорожные одежды

4.2.158. Гравийные дорожные одежды проектируются по принципу плотных оптимальных смесей.

В зависимости от толщины, полученной по расчету, гравийные дорожные одежды назначают в один, два или три слоя. Толщина отдельных слоев в зависимости от применяемых средой уплотнения принимается от 10 до 15 см.

4.2.159. Гравийные дорожные одежды проектируют, как правило, серповидного профиля. При этом все слои дорожной одежды устраиваются на всю ширину земляного полотна. Применение лолукорытного профиля допускается в случаях, предусмотренных п.4.5.152.

При полукорытном профиле нижние слои дорожной одежды размещаются в корыте, а верхний слой (собственно покрытие) проектируется на всю ширину земляного полотна.

4.2.160. Для устройства гравийной дорожной одежды применяется карьерный материал или искусственно составленная смесь, соответствующие приведенным в табл. 29 и 30 оптимальным гравийíûì смесям для лесовозных автомобильных дорог, утвержденным Минлеспромом СССР 14 апреля 1971 г. в "Конструкциях дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог с гравийными и щебеночными покрытиями".

Таблица 29

Конструктивный слой

Количество частиц, проходящих через сито с отверстиями (мм), % по весу

120

70

40

20

10

5

2.5

0, 63

менее 0, 05

Основание

100х)

65-85

45-75

25-60

15-50

10-40

5-30

2-20

0-5

Покрытие:

смесь ¹ 1

-

100

60-85

35-70

20-60

15-50

10-40

5-25

2-7

смесь № 2

-

100

70-85

50-75

35-65

25-55

15-45

8-30

3-10

Таблица 30

Содержание отдельных фракций по крупности (мм), % по весу

Конструктивный слой

120-70

70-40

40-20

20-10

10-5

Итого гравия

5-2,5

2.5-

-0.63

0.63-0, 05

Итого песка

Менее 0.05 (пыль и глина

Сумма

Основание

35-15

20-10

20-15

10-10

5-10

90-60

5-10

3-10

2-15

10-35

0-5

100-100

Покрытие:

смесь № 1

-

40-15

25-15

15-10

5-10

85-50

5-10

5-15

3-18

13-43

2-7

100-100

смесь № 2

-

30-15

20-10

15-10

10-10

75-45

10-10

10-15

7-15

22-45

3-10

100-100