ПЛАНУВАННЯ І ЗАБУДОВА СІЛЬСЬКИХ ПОСЕЛЕНЬ

Примітки:

1. В розрахункових показниках для виконкому сільської Ради

включено також робоче місце дільничного інспектора міліції,

для відділення зв'язку - робочі місця листонош і робітників

електрозв'язку.

2. Місткість адміністративних будинків сільгосппідприємств,

розташованих в районних центрах, селищах міського типу або

спільно з іншими підприємствами сільськогосподарського вироб-

ництва, уточнюються за фактичними штатами.

3. Площа АТС наведена в дужках.

4. Сільський комітет (комітет старійшин) та апарат управління

виробничого підрозділу сідьгоспвиробництва розміщуються в бри-

гадному будинку (конторі бригади або відділення).

В таблицю 5.11 внесені зміни, пов'язані з урахуванням відом-

чих нормативів Міністерства зв'язку (структурними змінами ме-

режі).

Органи управління та підприємства зв'язку доцільно групувати

в одному адміністративному будинку на принципах блокування та

кооперування у відповідності з місцевими умовами. Адміністра-

тивну будівлю необхідно розміщувати в громадському центрі на-

селеного пункту.

На ділянці адміністративного будинку необхідно передбачати

зону для відвідувачів і господарський двір з майданчиком для

розвороту та розвантаження автотранспорту.

6. ТРАНСПОРТНІ ЗВ'ЯЗКИ ТА ВУЛИЧНО-ШЛЯХОВА МЕРЕЖА

Зовнішні і внутрішньогосподарські зв'язки

6.1. Мережа автомобільних шляхів на території сільської Ради

повинна проектуватися у вигляді єдиної раціональної схеми шля-

хів сполучення з урахуванням існуючих комунікацій, природних

умов, спеціалізації сільськогосподарських підприємств та пер-

спектив їх розвитку і забезпечувати:

- нормальне і безперебійне виконання всіх виробничих

процесів;

- зручні зв'язки населених пунктів між собою і госпо-

дарських центрів з полями і сівообігу, польовими ста-

нами, токами, а також з мережею доріг загального ко-

ристування і спорудами інших видів зовнішнього тран-

спорту;

- необхідні швидкості руху і вантажопідйомність тран-

спортних засобів;

- взаємозв'язок з мережею доріг, прилеглих територій

сільських Рад;

- безпеку руху пішохідів і транспортних засобів.

6.2. При плануванні заходів щодо організації транспортного

обслуговування сільського населення потрібно виходити з зав-

- 40 -

дань забезпечення круглорічних регулярних зв'язків населених

пунктів з місцями праці та відпочинку, а також адміністратив-

но-культурними і виробничими центрами.

Граничні витрати часу на пересування повинні бути не більши-

ми по трудових цілях 30-45 хв.; культурно-побутових 20-30 хв.

в межах господарства і 30-45 хв. в межах району; по рекреацій-

них - 1,5 год.

6.3. При проектуванні основні параметри плану, поперечного і

повздовжнього профілів сільськогосподарських і автомобільних

шляхів загальної мережі, що використовуються в сільському гос-

подарстві, необхідно приймати за табл. 6.1.

6.4. Автомобільні шляхи загальної мережі I, II, III катего-

рії, як правило, слід проектувати в обхід населених пунктів

відповідно з СНиП 2.05.02-85. Відстань від бровки земляного

полотна визначених доріг до забудови необхідно приймати не

менше: до житлової забудови 100 м, до садових товариств 50 м,

для доріг IV категорії слід приймати відповідно 50 і 25 м. Для

захисту від шуму і вихлопних газів автомобілів слід передбача-

ти вздовж дороги смугу зелених насаджень завширшки не менше

10 м.

В умовах реконструкції відстань від краю проїзної частини

магістральних доріг по лінії регулювання житлової забудови

слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних

пристроїв - не менше 25 м.

Відстань від краю головної проїзної частини вулиць, місцевих

чи бокових проїздів до лінії забудови слід приймати не більше

25 м. При більшій відстані слід передбачати не ближче 5 м від

лінії забудови смугу завширшки 6 м для проїзду пожежних машин.

6.5. Норми розривів від автошляхів різних категорій до тва-

ринницьких та птахівницьких підприємств наведено в табл. 6.2.

6.6. На ділянках доріг I-III категорій, що проходять через

населений пункт, в насипах висотою більше 1,5 м слід передба-

чати скотопрогони завширшки 4,5 м і заввишки 2,5 м, поєднуючи

їх з водопропускними спорудами не рідше ніж через 1 км.

6.7. Внутрішньогосподарські шляхи для руху тракторів, трак-

торних поїздів, сільськогосподарських, будівельних та інших

самохідних машин на гусеничному ходу потрібно передбачати:

- на окремому земляному полотні - при інтенсивності ру-

ху більше 10 одиниць транспортних засобів і самохідних машин

на гусеничному ходу в середньомісячну добу напруженішого протя-

гом року місяця; ці дороги повинні розміщуватися поруч з від-

повідними господарськими автомобільними шляхами, і, як прави-

ло, з підвітряного боку в розрахунку на пануючі влітку вітри;

- на суміщеному земляному полотні з роздільними смугами

руху для автомобілів і транспортних засобів (і самохідних ма-

шин) на гусеничному ходу при нерегулярному (не більше 10 оди-

ниць на добу) їх русі, на підходах до водних перешкод, які по-

требують будівництва мостів, на ділянках боліт, при прокладан-

ні доріг по цінних сільськогосподарських землях; у цих випад-

ках допускається

Таблиця 6.1

- 41 -

Продовження таблиці 6.1

- 42 -

Примітки:

1. В чисельнику наведені норми для рівнинної місцевості, в

знаменнику - для важких ділянок - пересіченої і гірської місце-

*

вості . В дужках наведений норматив, який допускається засто-

совувати при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні.

2. Для під'їзних доріг у разі необхідності дозволяється збіль-

шувати ширину узбіч до 2,5 м.

3. В обмежених умовах допускається зменшувати ширину узбіч до

1,5 м, якщо при цьому забезпечується рух сільськогосподарських

машин і механізмів.

Таблиця 6.2

використовувати одне з укріплених узбіч автомобільної дороги

завширшки не менше ніж 4,5 м.

Внутрішньогосподарські шляхи для руху транспортних засобів,

сільськогосподарських та інших машин на гусеничному ходу необ-

хідно проектувати відповідно до вимог СНиП 2.05.11-83.

6.8. Для руху сільськогосподарських машин і гужового тран-

спорту уздовж доріг I-III категорій повинні бути влаштовані

літні шляхи, розташовані на смузі відводу або поєднані з міс-

цевими дорогами, віддаленими від автомобільних не менше ніж

на 1 м.

На підходах літніх доріг до штучних споруд повинні бути об-

ладнані виїзди на основну дорогу, а її проїзна частина збіль-

шена за рахунок розширення узбіччя на 3,75-4 м.

6.9. В місцях можливого виходу на дорогу людей і тварин не-

обхідно забезпечити бокову видимість не менше 15 м від кромки

проїзної частини.

6.10. В сільських населених пунктах при наявності більше 30

відправлень автобусів на добу необхідно передбачати автостан-

станції V класу місткістю 10, 15, 25 і 50 пасажирів одночасно

(в залежності від обсягу відправлень).

6.11. Автостанції слід розміщувати на відстані не менше 10 м

від кромки проїзної частини. Розміри ділянки автостанції-0,3-

0,5 га. На території, прилеглій до автостанції, повинні бути

влаштовані перони для посадки та виходу пасажирів, а також

майданчики для відстою автобусів.

6.12. Нормативи для проектування ділянок автостанцій наведе-

ні в табл.6.3.

6.13. Вздовж доріг необхідно передбачати посадки снігозатри-

мувальних смуг, при більшій довжині снігозатримувальних смуг на

сільськогосподарських угіддях через кожні 800-1000 м слід робити

розриви завширшки 10-15 м для проїзду сільськогосподарських машин.

--------------------------------------------------------------

* До важких ділянок пересіченої місцевості відносяться поверх-

ні, які розчленовані густою мережею глибоких долин (різниця

позначок долин і водорозділів більше 50 м на відстані не біль-

ше 0,5 км), з бічними глибокими ярами та балками з нестійкими

схилами. До важких ділянок гірської місцевості відносяться ді-

лянки перевалів через гірські хребти та ділянки гірських уще-

лин зі складними, дуже порізаними або нестійкими схилами.

- 43 -

Таблиця 6.3

(довідкова)

6.14. Залізничні колії, в залежності від їх значення, слід

розподіляти на 3 категорії:

I - магістралі;

II - колії для міжрайонних вантажних і пасажир-

ських перевозок;

III - колії місцевого значення.

6.15. Смуги відводу залізничних колій повинні бути:

для I категорії 25 м,

для II і ІІІ категорій 21 м,

для під'їзних шляхів 12 м.