Страница 17: ОСТ Н 600-93. Отраслевые строительно-технологические нормы на монтаж сооружений и устройств связи, радиовещания и телевидения (78053)

3.256. На линиях связи номера должны быть нанесены на каждой элементной и секционной, а также на 'контрольных и переходных опорах. На линиях ПВ номера следует наносить и” каждой пятой опоре.

3.257. На линиях связи в месте стыка секций скрещи­вания на опору должна быть нанесена буква С, а на линиях ПВ ¾ буквы ПВ.

На опоре линий ПВ класса I должен быть нанесен знак высокого напряжения.

Мачтовые переходы

3.258. Рельеф местности, выбранной для установки ма­чты, должен обеспечивать возможность расположения и сбор­ки мачты, стрелы, оттяжек и якорей. В направлении располо­жения одной из оттяжек должно находиться сравнительно ров­ное место (без значительных уклонов) шириной 4-5 м и дли­ной около 1,2 высоты мачты, пригодное для сборки и подъе­ма мачты.

Рельеф местности должен также позволять установку подмачтовой опоры на каждой стороне перехода на расстоя­нии от удвоенной до утроенной высоты мачты.

3.259. Для изготовления мачты должна применяться сосна, лиственница или ель (полусухое состояние) первого или второго сорта, предварительно антисептированные. Не допускается использование бревен из сырой древесины без предварительной воздушной сушки ее под навесом. На брев­нах для мачт не должно быть табачных сучков, червоточин, признаков гнили или плесени.

3.260. Бревна для мачт после обработки (ошкуровки, остружки) должны быть прямолинейны, длиной не менее 7,5 м, с диаметром в верхнем торце (вершине) не менее 18 см; допускается искривление оси бревна не более чем на 2 см. При обработке бревен необходимо устранять их эллиптичность ¾ различие наибольшего и наименьшего диаметров не должно превышать 0,5 см.

3.261. Число бревен для мачты должно определяться ее высотой и длиной бревен с учетом стыка, длиной 0,8 м.

3.262. Верхнее бревно мачты должно быть установлено комлем вверх; сопряжение бревен на стыке производится по схеме "комель с комлем, вершина с вершиной”.

Бревна сращиваются с соблюдением утвержденной техно­логии. Все врубки, стыки и отверстия должны быть обработа­ны антисептиком.

3.263. фундамент (основание) для мачт изготовляется в виде деревянного настила или бетона (определяется проек­том).

3.264. Якоря мачт должны быть сделаны из железобетона. В сухих, не заливаемых водой местах допускается установка деревянных якорей с применением металлической тяги. Лежень деревянного якоря должен быть пропитан антисепти­ком и покрыт битумом марки IV. Металлическая тяга на “всей зарываемой в землю части и на расстоянии 0,5 м выше уровня земли должна быть покрыта слоем битума, обмотана мешковиной и снова покрыта битумом. Наземная часть тяги покрывается масляной краской в два слоя.

При засыпке котлована якоря грунт следует трамбовать слоями толщиной 20 см с поливкой водой.

3.265. Металлические детали, соприкасающиеся с дре­весиной мачты, за исключением резьбы болтов, должны быть оцинкованными или окрашены масляной краской (кузбасслаком) в два слоя.

3.266. При обрыве мачты каждый стык бревен укреп­ляется четырьмя металлическими хомутами, из которых к двум средним, развернутым между собой на 90°, должны быть прикреплены оттяжки. Диаметр хомута должен соответствовать диаметру бревна мачты. Просвет между ушками хомута после затяжки болтов 40-50 мм.

3.267. Диаметры стальных канатов для оттяжек мачты определяются проектом. Оттяжку следует крепить к мачте или якорю с применением стального оцинкованного ковша. Изготовление петли под ковш для крепления оттяжки к мачте должно производиться путем сплетения или скручивания, а для крепления оттяжки к якорю с помощью двухболтовых зажимов.

Изготовление петли каната оттяжки для крепления ее к мачте путем установки на канате болтовых зажимов не допу­скается.

Сращивать оттяжки по длине при помощи болтовых за­жимов запрещается.

3.268. Длина бревна, используемого в качестве стрелы при подъеме мачты, должна составлять 0,25-0,35 от длины мачты; диаметр бревна в вершине должен быть не менее 18 см.

3.269. Для проверки сохранения прямолинейности мачты во время подъема и надежности всех креплений следует про­извести ее пробный подъем так, чтобы верхний конец мачты поднялся на высоту 0,5-1,0 м от крайнего козла. В таком положении мачту оставляют на 10-15 мин. Прогиб ствола мачты допускается только вниз и не более чем на 1/200 высоты мачты. При выявлении .дефектов мачта опускается и после устранения их должен быть произведен повторный проб­ный подъем.

3.270. При высоте мачты до 35 м регулировка ее вертикальности и прямолинейности должна производиться отвесом, а при высоте более 35 м ¾ теодолитом. Подтягивание оття­жек должно производиться дополнительными винтовыми стяж­ками, устанавливаемыми около якоря.

3.271. При длине мачтового перехода не более 250 м переходные канаты следует крепить непосредственно на подмачтовых опорах. При длине мачтового перехода более 250 м переходные канаты должны быть прикреплены через изоляторы к натяжным канатам, которые закрепляются в спе­циальных якорях.

3.272. До подвески переходные канаты должны быть вытянуты. При устройстве переходов через несудоходные ре­ки канаты целесообразно вытягивать после перекидки их че­рез реку. Подвешивать переходные канаты и натягивать их до требуемой стрелы провеса следует с помощью лебедок (тракторов) и монтажных канатов, временно соединяемых с переходными канатами болтовыми зажимами.

Стоечные линии (ГТС и ПВ)

3.273. К стоечным линиям при разбивке трассы предъяв­ляются следующие требования:

максимальное соблюдение прямолинейности трассы;

минимальное число пересечений и сближений с другими проводами и особенно с проводами линий электропередачи;

возможность дальнейшего развития;

удобство обслуживании, возможность устройства чердач­ных люков и подвески предохранительных тросов.

3.274. Место установки стоечной опоры определяется с учетом следующих условий:

а) возможности надежного крепления стойки;

б) возможности установки на чердаке кабельного ящика в непосредственной близости от стойки;

в) трасса подвески проводов и кабеля должна быть вы­брана так, чтобы расстояние между ними и выступающими устройствами крыши (трубы, слуховые окна, антенны, надстройки и др.) было не менее 0,8 м, а расстояние от проводов (кабеля) до телевизионных антенн ¾ не менее 3 м.

Стойки следует располагать возможно ближе к коньку крыши.

3.275. Длина пролета стоечной линии ГГС, как правило, не должна превышать 80 м. Если это невыполнимо, допуска­ется увеличение пролета до 100 м.

3.276. Максимально допустимые длины пролетов линий ПВ, проходящих в застроенных местностях для проводов раз­ных марок и диаметров, должны соответствовать величинам, приведенным в табл. 3.14.

Таблица 3.14

3.277. Стоечные опоры на крыше укрепляются оттяжками из стальной проволоки, размещенными под углом 90° по отношению друг к другу и под углом не менее 45° по отношению к трубе (стояку) опоры. По отношению к траверсам этот угол также должен составлять 45°.

3.278. При установке стоек на крышах не разрешается выпиливать или подрубать стропильные балки.

3.279. После установки стоек отверстия в крыше дол­жны быть заделаны. С особой тщательностью следует восста­навливать кровельный ковер в местах установки закладных деталей на плоских крышах.

3.280. Натяжение оттяжек должно регулироваться с по­мощью винтовых стяжек.

3.281. Стоечные опоры, находящиеся под действием зна­чительной односторонней нагрузки тяжения проводов или кабе­ля (угловые, оконечные, кабельные), должны быть укреплены дополнительной оттяжкой со стороны, противоположной дейст­вию этой нагрузки.

3.282. На прямолинейных участках трассы при одинако­вой высоте зданий и равных длинах пролетов (не более 50 м) допускается производить крепление стоек для одной пары про­водов только к стропильной балке без оттяжек. При разной длине пролетов укрепление промежуточных однопарных стоек должно производиться, кроме того, двумя оттяжками, расположенными вдоль проводов.

3.283. Для обеспечения свободного и безопасного под­хода к стоечным опорам на крышах в необходимых случаях необходимо сделать выходные люки, подвешены предохрани­тельные проволоки, проложены деревянные трапы, оборудова­ны рабочие площадки.

Люки, трапы, рабочие площадки, предохранительные про­волоки, стойки и арматура должны быть окрашены масляной краской.

3.284. Как правило, подвеска проводов на стоечных ли­ниях производится одной длиной. Допускается один сросток в пролете, при этом сращивание выполняется двойной скруткой.

3.285. Стрелы провеса проводов, подвешенных на сто­ечных линиях ГТС, должны соответствовать величинам, при­веденным в приложении 6.

3.286. При расположении стоечных опор на зданиях раз­ной высоты стрелу провеса биметаллических и стальных проводов ГТС необходимо регулировать динамометром по нормативам тяжения, приведенным в приложении 7.

3.287. Пересечение проводами стоечных линий ГТС и ПВ контактных проводов, электрифицированных постоянным то­ком, железных дорог, трамвая, троллейбуса, электролиний на­пряжением до 1000 В должно производиться изолированными проводами с атмосферостойкой изоляцией. Сращивание этих проводов в пролете не допускается. Пересечение электрифици­рованных железных дорог переменным током должно произво­диться только подземным кабелем.

3.288. При подвеске фидера с напряжением выше 360 В на металлических стойках по крышам домов необходимо делать заземление стойки.

Стойки следует заземлять с помощью подвешенного сталь­ного провода диаметром 4 мм, соединенного со стволами стоек и заземленного через каждые 2 км. Провод заземления подвешивается на 1 м ниже фидерной цепи ПВ.

Заземляющее устройство должно соответствовать требо­ваниям раздела 2 (подраздела "Заземлители") настоящей ин­струкции.

3.289. Концы Проводов должны соединяться и крепиться к изоляторам так же, как и на столбовых линиях. При подвес­ке изолированных проводов последние в месте вязки должны обматываться изоляционной лентой.

3.290. Сращивание проводов линий ПВ в пределах пере­сечения и в удлиненных пролетах не допускается.

3.291. На стойках, ограничивающих пролет пересечения линий ПВ линейные провода должны иметь двойное крепление. Диаметр трубы переходных стоек составит не менее 60 мм.

3.292. Ниже приводятся габариты (в метрах) стоечных линий в зависимости от класса ПВ.