(підкочування) двома накатами за допомогою двох прикріплених до
сортиментів прядив'яних канатів, які натягуються вручну, кіньми
або ручними лебідками з протилежного навантажуванню боку. При
цьому канати рекомендується натягувати через блоки, що
закріплюються на стояках транспортного засобу.
18.5.27. Накати для підсування (підкочування) колод з землі
необхідно встановлювати під одним кутом до горизонтальної площини,
який не повинен перевищувати 30 град. Їх слід міцно скріплювати з
транспортним засобом або закріпленими на ньому колодами за
допомогою прикріплених до накатів гачків з листового металу чи
інших надійних кріплень. Накати слід виготовляти зі здорової
деревини, яка б за міцністю відповідала переміщуваному по них
вантажу, а за товщиною була не менше 20 см. Накати повинні мати
відтяжки для запобігання їх розходженню або бути жорстко скріплені
між собою.
18.5.28. Прядив'яні канати, що використовуються для
підсування (підкочування) колод, повинні характеризуватися
достатньою міцністю, без наявності розірваних витків. Для
навантажування колод вагою до 200 кг слід використовувати канати
діаметром не менше 16 мм, при вазі сортиментів (колод) понад
200 кг - не менше 20 мм.
18.5.29. Підсування (підкочування) деревини накатами за
допомогою канатів дозволяється здійснювати за відсутності з боку
розташування накатів людей (тварин). Працівники, яким доручають
бути сигнальниками, повинні стояти за межами можливого скочування
колоди. Підсування колоди слід здійснювати рівномірно, щоб вона
під час натягування канатів весь час займала положення, близьке до
горизонтального.
18.5.30. У разі, якщо підтягування канатів ведеться кіньми,
обидва канати слід прикріплювати до однієї упряжки.
18.5.31. Висота бортів (стояків) транспортного засобу з боку
перебування працівників та/або коней під час підсування
(підкочування) колоди за допомогою канатів повинна бути такою, яка
унеможливлює скочування колоди в їх бік.
18.5.32. Під час навантажування колод з естакад або якщо
транспортний засіб установлений у капонірі, дозволяється
переміщувати колоди накатами шляхом їх відкочування в напрямку
"від себе" за допомогою аншпугів довжиною 1,1-1,3 м з наступним
скиданням на автомобіль, причіп, віз, сані.
18.5.33. У разі використання технології відкочування-скидання
колод естакади слід будувати так, щоб поверхня кожної з них
виступала за межі торців сортиментів, що укладаються в штабель
та/або накочуються не менше як на 1 м з кожного боку колоди.
18.5.34. Колоди вагою не більше 100 кг дозволяється
відкочувати (насувати) на транспортні засоби з землі та/або
естакад на висоту не більше 1,8 м ланкою в складі двох
працівників. При цьому працівники повинні користуватись аншпугами
і пересуватись поруч з торцями колод, не заходячи між накати.
18.5.35. Підсування, насування, підкочування та відкочування
колод на транспортний засіб слід здійснювати в такій
послідовності, за якої товщі колоди розміщувались би на ньому
знизу, а зверху - тонші. На колодах, які навантажуються, необхідно
попередньо дообрубати (дообпиляти) сучки врівень з заокругленою
поверхнею колоди.
18.5.36. Поправляння колод на автомобілях та/або причепах
повинне здійснюватись працівниками за допомогою багрів під час
перебування працівників на землі або естакаді. При цьому
працівникам слід стояти за межами площини можливого падіння колод
з транспортного засобу.
18.5.37. Підіймання-опускання працівників, які ув'язують
колоди або інші вантажі на транспортних засобах, повинне
здійснюватись з використанням приставних драбин. Переходити з
драбини на колоди (сортименти), а також переносити по них та
стремТянках вантаж не дозволяється.
18.5.38. Навантажування-вивантажування бочок з живицею та
іншими речовинами дозволяється проводити шляхом перекочування їх
із естакад або на транспортні засоби, що розміщуються в капонірах,
за умови, що поверхня естакади (ґрунту) розміщена на одному рівні
із завантажувальною поверхнею кузова (платформи) транспортного
засобу.
18.5.39. Під час підкочування накатами бочок, вага яких
перевищує 80 кг, на "підіймання" і у всіх випадках при опусканні
бочок накочуванням слід використовувати прядив'яні канати
достатньої міцності, які повинні відповідати вимогам підпункту
18.5.28 цих Правил. При цьому працівникам, що піднімають або
спускають бочку, слід стояти вище неї.
18.5.40. Бочку вагою до 100 кг дозволяється відкочувати "на
підіймання" з землі накатами з упорами, які протидіяли б
скочуванню бочки вниз. Під час перекочування таких бочок два
працівники повинні стояти з зовнішнього боку накатів, а третій
піднімати, а за необхідності і утримувати бочку за допомогою
каната, стоячи на транспортному засобі.
18.5.41. Між бочкою, що підкочується, і працівниками, що
стоять у кузові (причепі), необхідно вкладати упор з бруса, який
би запобігав перекочуванню бочки на ноги працівників.
18.5.42. Бочки потрібно розміщувати в кузові (на причепі,
возі, санях) в один ярус і надійно закріплювати канатом чи іншими
надійними способами. При цьому бочки з рідиною необхідно
встановлювати так, щоб пробка бочки була зверху.
18.5.43. Водій автомобіля зобов'язаний забезпечити правильне
розміщення вантажу в кузові, надійність ув'язування його і
закріплення стояків відповідно до вимог цих Правил та Правил
дорожнього руху.
18.5.44. Завантажувати бочками вози та сани необхідно при
від'єднаній упряжці.
18.5.45. У зоні виконання навантажувальних, розвантажувальних
і транспортних робіт, пов'язаних з речовинами, які відповідно до
Закону України "Про перевезення небезпечних вантажів"
відносяться до небезпечних, роботи слід організовувати так, щоб
унеможливлювалось куріння та використання відкритого вогню.
18.5.46. На всіх одиницях вантажів з небезпечними речовинами
повинні бути прикріплені ярлики з позначенням виду небезпечного
вантажу, верху упаковки та інших особливостей.
18.5.47. Після закінчення робіт з вивантажування небезпечних
вантажів робочі органи машини, кузова та ємності повинні бути
оброблені засобами для нейтралізації небезпечних речовин
відповідно до інструкцій заводу-виробника, промиті гарячою водою.
19.1. Загальні вимоги
19.1.1. Технічний стан штучних споруд (мостів, труб,
підпірних стінок, дренажних споруд тощо) повинен забезпечувати
безперешкодний і безаварійний проїзд завантажених транспортних
засобів з установленою вантажопідіймальністю для конкретної
дороги.
19.1.2. На перехрещеннях лісових доріг з іншими наземними
дорогами в одному рівні повинна бути забезпечена нормативна
видимість підходів до переїздів як з боку лісової дороги, так і з
боку дороги, яку перетинають чи до якої приєднують іншу.
19.1.3. Шляхи транспорту в тупиках повинні мати поворотні
петлі або майданчики, які забезпечують можливість розвертання
транспортних засобів. Їх слід розташовувати біля природних терас.
19.1.4. Уздовж діючих лісових доріг необхідно вчасно
приземлювати небезпечні дерева відповідно до вимог підпункту
15.2.8 цих Правил.
19.1.5. Лісові дороги потрібно утримувати в справному стані,
очищувати від снігу, криги чи сміття, під час ожеледиці посипати
піском, шлаком, забезпечувати відведення вод через нагірні та
бокові канави, дренажні споруди тощо.
На підприємстві, що використовує дорогу, повинні бути
визначені обов'язки посадових осіб та порядок контролю за станом
лісотранспортних шляхів.
19.1.6. Випуск на лінію транспортних засобів дозволяється
лише після перевірки технічного стану доріг та самого
транспортного засобу з відповідною відміткою в подорожньому листі.
19.1.7. Тимчасові дороги для колісних тракторів дозволяється
створювати з повздовжнім ухилом до 13 град., для гусеничних - до
15 град., якщо в експлуатаційній документації до технічних засобів
конкретної моделі, що виділяється для використання, не названі
інші нормативи. Після закінчення експлуатації тракторних доріг, що
не підлягають перебудові в автомобільні, їх слід закріплювати
згідно з Правилами рубок головного користування в лісах України.
19.1.8. Безпечні параметри лісових автомобільних доріг для
рівнинних умов повинні відповідати вимогам "Инструкции по
проектированию лесохозяйственных автомобильных дорог",
затвердженої наказом Державного комітету лісового господарства
СРСР від 15.10.82 N 5 (ВСН 7-82), у гірських лісах та в умовах
горбистої місцевості - Інструкції по проектуванню лісових
автомобільних доріг в гірських умовах Карпат, затвердженої
заступником Міністра промисловості України 15.06.94.
19.1.9. Автомобілі і колісні трактори, які працюють у
гірській і горбистій місцевостях, повинні додатково оснащуватися
не менше як двома противідкочувальними упорами (башмаками) на
одиницю транспортного засобу, включаючи причіп, жорстким буксиром,
а в період з 1 жовтня до 1 квітня та у разі намокання рунтових
доріг - також комплектом ланцюгів протиковзання.
19.1.10. Буксирування транспортних засобів при перевезенні
деревини регламентується вимогами розділу 23 Правил дорожнього
руху.
19.2. Вивезення круглих лісоматеріалів вузькоколійними
залізницями
19.2.1. Організація вивезення деревини та інших вантажів
вузькоколійними лісовозними залізницями та їх експлуатація повинні
здійснюватися відповідно до Правил перевезення вантажів
залізничними лініями вузької колії, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від 21.11.2000 N 644
та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за
N 871/5092.
19.2.2. Сигналізація на всіх ділянках лісовозних залізниць
має здійснюватися згідно з Інструкцією по сигналізації на
залізницях України, затвердженою наказом Міністерства транспорту
України від 08.07.95 N 259.
19.2.3. Рух всіма ділянками лісовозних залізниць повинен
проводитися відповідно до вимог діючої на підприємстві Інструкції
з руху потягів на лісовозних залізницях колії 750 мм.
19.3. Внутрішньоцехові та внутрішньозаводські перевезення
19.3.1. Під час проектування і експлуатації систем
промислового транспорту на лісових підприємствах необхідно
забезпечувати виконання таких заходів, які повинні бути спрямовані
на:
захист житлових районів від шуму, створюваного транспортними
засобами;
усунення шкідливого впливу від пилу, який виникає під час
руху транспортних засобів при перевезенні вантажів, їх
навантажуванні і вивантажуванні;
запобігання забрудненню повітряного простору, земельних
угідь, водних басейнів і підземних вод;
дотримання вибухобезпеки і пожежобезпеки та безпечності
виконання транспортних і навантажувально-розвантажувальних
операцій.
19.3.2. Будівництво шляхів залізниць широкої колії, їх
експлуатація, утримання і ремонт мають відповідати вимогам
ЦРБ 0004.
19.3.3. Для міжцехових і технологічних перевезень необхідно,
як правило, використовувати спеціалізовані автотранспортні засоби,
які призначені для перевезення вантажів конкретних видів, у тому
числі малогабаритних.
19.3.4. В'їзд транспортних засобів з двигунами внутрішнього
згорання дозволяється тільки в ті приміщення, які мають примусову
витяжну вентиляцію, розраховану на видалення відпрацьованих газів.
19.3.5. Рейкові шляхи всередині приміщень мають бути укладені
на рівні підлоги. Рейкові шляхи, які пролягають територією
підприємств, повинні бути рівними і складатись із надійно
скріплених рейок одного профілю. У кінці колії потрібно
влаштовувати упори.
19.3.6. Поворотні круги мають спиратися по всьому колу на
ролики або кулі. Круги повинні мати пристрої, які надійно фіксують
їх у заданому положенні. Всередині приміщень круги мають бути
укладені на рівні підлоги. Проміжки між основою і обертовою
частинами круга не повинні перевищувати 5 мм.
19.3.7. Проходи біля рейкових шляхів необхідно встановлювати
в залежності від габариту рухомого складу, шириною не меншою 1 м.
19.3.8. Граничнодопустимий повздовжній ухил рейкових шляхів
для вагонеток з ручним переміщенням має бути не більшим 2 проміле.
19.3.9. Усі переїзди, перевідні стрілки, поворотні круги
потрібно позначати відповідними знаками, які повинні бути добре
видні з відстані не менше 50 м. У темну пору доби ці знаки повинні
бути освітлені.
19.3.10. За умови транспортування вантажів рейковими шляхами,
які укладені на естакадах висотою більше 1,1 м, колії повинні бути
огороджені поручнями висотою не менше 1 м з бортами по низу, а в
місцях, де під естакадою влаштований проїзд, поручні мають бути
зашиті на всю їх висоту дошками.
19.3.11. У місцях навантажування на рейкових шляхах повинні
бути встановлені габаритні ворота, за допомогою яких визначається
допустимий розмір вантажів за шириною і висотою.
19.3.12. За умови переміщення вагонеток вручну або при
необхідності їх супроводження вздовж усього шляху повинен бути
влаштований настил шириною на всю довжину шпал на рівні головки
рейки.
19.3.13. Радіус кривих рейкових шляхів у плані повинен бути
не меншим десятикратної довжини жорсткої бази рухомого складу.
19.3.14. Візки і вагонетки з перекидними кузовами повинні
бути оснащені защіпками, які унеможливлюють самовільне
