Страница 30: Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог в Казахстане (48289)

Для каждого промера в журнале выделяется отдельная страница, и на каждый поперечник, на каждый год вычерчивается продольный профиль на отдельной карточке (форму карточки см. на рис. 77).

Рис. 77. Продольный профиль поперечника снегомерного пункта с зарисовкой снежных отложений

Промеры снежных отложений начинают с самой дальней рейки со стороны поля (с естественного снежного покрова), последовательно приближаясь к дороге. Запись производят на месте простым карандашом.

Данные промеров в последовательном порядке наносят на профиль. По точкам промеров проводят ломаную линию пунктиром, точками, тире, нулями, крестиками и т.д. с указанием даты промера. Линия наибольшего снежного отложения обозначается сплошной чертой.

Площадь снежных отложений определяют как сумму площадей отдельных трапеций, образуемых двумя соседними промерами.

Объем отложений получается умножением подсчитанной площади на единицу (1 погонный метр дороги).

Профили снежных отложений вычерчивают в двух экземплярах, один из которых (со всеми материалами промеров) хранится в конторе ДЭУ в отдельной папке, а другой высылается не позднее 1 мая в управление дороги или облушосдор.

Материалы промеров и их профили в архив не сдаются, а накапливаются из года в год и все время числятся в разряде текущих дел ДЭУ и управления дороги, чтобы можно было в любое время восстановить весь период наблюдений, без всяких розысков в архиве.

Наблюдения за постоянными снегомерными пунктами осуществляют и производят все замеры инженер или техник ДЭУ или ДЭСУ.

25.3. Временные снегомерные пункты

Временные снегомерные пункты организуются на срок 2 - 3 года. Использование их желательно и больший срок, но в случае срочной необходимости на них могут быть получены необходимые данные и за указанный срок, т.е. за 2 - 3 года; в крайнем случае - даже и за один год, но это менее желательно.

В связи с таким коротким сроком использования временных снегомерных пунктов требования к ним предъявляются более упрощенные.

Организовываться они должны на тех участках, где необходимо иметь данные об объемах снегоотложений, причем, чем больше будет организовано таких пунктов, тем конкретнее и достовернее будут полученные на них данные для проектирования снегозадерживающих устройств и тем, следовательно, более правильно будут назначены конструкции и другие данные этих устройств. Необходимо помнить, что временные снегомерные пункты, как и постоянные, дают и практический результат - они надежно предохраняют данный участок дороги от снегозаносов.

Если условия позволяют (рельеф, отвод земли, наличие необходимых материалов, рабочей силы и оборудования), то временный снегомерный пункт должен иметь такие же снегозадерживающие устройства, как и постоянный снегомерный пункт, и такое же оформление поперечника этого пункта размеченными на дециметры рейками.

Если условия не позволяют, то временный снегомерный пункт в качестве снегозадерживающих устройств может иметь переносные решетчатые двухметровые щиты, выставляемые обязательно с осени и с привязкой к кольям.

При объемах снегоотложений до 50 м3/м выставляется одна щитовая линия общей длиной 50 м, с перестановкой, если это потребуется (см. рис. 75).

При объемах от 75 - 100 м3/м необходимы две щитовые линии общей длиной 100 м каждая.

При объемах от 100 до 200 м3/м выставляются также две щитовые линии общей длиной 150 м каждая с перестановкой щитов, когда это потребуется.

При объемах от 200 до 400 м3/м должны быть три щитовые линии общей длиной 200 каждая с перестановкой щитов, когда это потребуется.

При объемах снегоотложений более 400 м3/м установка щитовых линий нецелесообразна и необходимо устраивать заборы размерами и числом рядов такими же, как и на постоянных снегомерных пунктах.

Поперечник временного снегомерного пункта этого второго типа может быть отмечен только двумя вехами, выставляемыми с каждой стороны снегозадерживающего устройства. В этом случае определение толщины отложенного снега будет производиться уже не по рейкам, а стальным прутом-щупом, а расстояние места промера до снегозадерживающего устройства или до дороги замеряется лентой или рулеткой.

25.4. Определение необходимых объемов снегоотложений по замерам на временных снегомерных пунктах

Для проектирования снегозащитных мероприятий объемы снегоотложений требуется знать за довольно продолжительный период, не менее 10 - 15 лет, в зависимости от географического положения данного участка дороги и величины ожидаемого объема снегоотложений. Замеры же на временном снегомерном пункте можно производить только две - три зимы. С целью получения по данным временного снегомерного пункта объемов снегоотложений за большее число лет следует определять отношение объемов, полученных на временном пункте, к объемам, полученным за те же годы на пункте-аналоге (на постоянном снегомерном пункте), и, пользуясь этим отношением, определить для временного пункта возможные объемы снегоотложений за все годы, за которые имеются данные об объемах снегоотложений на пункте-аналоге.

Пример расчета объема снегоотложений методом аналогии представлен в таблице 39.

Таблица 39

Как видно из этой таблицы, замеры объемов снегоотложений на пункте-аналоге (Qа) производились, начиная с зимы 1958 - 1959 гг. Данные этих замеров помещены в графе 2 таблицы.

В 1968 году возникла необходимость определить объемы снегоотложений для временного пункта, расположенного на другом участке дороги, но отвечающего всем требованиям, предъявляемым к такого рода пунктам. С этой целью на временном пункте произвели замер объемов снегоотложений (Qв) в зимы 1968 - 1969 и 1969 - 1970 гг. Данные этих замеров приведены в графе 3 таблицы. Затем определили отношение за один и тот же год объемов снегоотложений временного пункта (Qв) к пункту-аналогу (Qа). Величины этого отношения (см. графу 4 таблицы) составили в 1968 - 1969 гг. - 0,66 и в 1969 - 1970 гг. - 0,70. Пользуясь средней величиной отношения Qв/Qа, определили объемы снегоотложений за все предыдущие годы с 1958 - 1959 по 1967 - 1968. Величины этих объемов для временного пункта, полученные путем умножения цифр графы 2 таблицы на 0,68, приведены в графе 5 таблицы.

Методом аналогии можно определить объемы снегоотложений не только на различных километрах одной и той же дороги, но и на произвольно взятом километре любой другой дороги, находящейся на расстоянии, по радиусу, до 25 - 50 км от пункта-аналога.

Такое определение может быть сделано как для существующей дороги, так и для вновь проектируемой. Следует только соблюдать условия, указанные выше, в отношении расстояния до пункта-аналога, природных зон и абсолютных отметок.

В качестве пункта-аналога может быть использован снегомерный пункт, имеющийся на ближайшей железной дороге, с расстоянием в горной и пересеченной местности до 25 - 50 км и в равнинной - до 100 км.

25.5. Организация снегомерных пунктов

Организация снегомерных пунктов на всех дорогах ДЭУ или ДЭСУ лежит на обязанности главного инженера ДЭУ или ДЭСУ. Он, исходя из условий снегозаносимости различных участков дорог, а также наличия существующих снегозащитных устройств и их работоспособности выбирает места для закладки постоянных и временных снегомерных пунктов и назначает возможные объемы снегоотложений.

Инженер или техник ДЭУ или ДЭСУ производят съемки участков, предназначенных для закладки всех снегомерных пунктов и нивелировку поперечников. Вычерчивают схему местности и профили поперечников и выбирают конструкции снегозадерживающих устройств, назначают их размеры и наносят эти снегозадерживающие устройства на схемы участков и на поперечники. Одновременно назначают места установки реек.

Затем устройство постоянных (опорных) снегомерных пунктов происходит под непосредственным надзором инженера или техника ДЭУ или ДЭСУ, обустройство временных снегомерных пунктов происходит под непосредственным наблюдением начальника ДРП или дорожного мастера.

Профиль поперечника (см. рис. 77) вычерчивается в масштабе: горизонтальный в 1 см - 5,0 м и вертикальный в 1 см - 0,5 м. В том же масштабе на профиль поперечника наносятся и отложения снега.

Схема участка местности вычерчивается в масштабе в. 1 см - 100 м.

ЛИТЕРАТУРА

Агролесомелиорация. М., Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1959.

Аккуратов В.Н. Прогноз наступления лавинной опасности по величинам метелевого переноса и температурного сжатия снега. Сб. «Вопросы использования снега и борьба со снежными заносами и лавинами». Институт географии АН СССР, 1956.

Бородачев И.П., Кунгурцев А.А. Научно-технический отчет о результатах работ по зимнему содержанию и испытанию снегоочистителей на тракте Ленинград - Луга. Рукопись, биб-ка ДорНИИ ГУШДНКВД СССР, 1936.

Бялобжесский Г.В., Дюнин А.К. и др. Зимнее содержание автомобильных дорог. М., изд-во «Транспорт», 1966.

ВСН-4-69. Указания по защите и очистке автомобильных дорог от снега. Минавтодор РСФСР, М., изд-во «Транспорт», 1970.

Вудруф Н., Цинг А. Изучение макетов защитных полос при помощи аэродинамической трубы. Сб. «Уход за лесом и лесные полосы». М., изд-во «Иностранная литература», 1957.

Гладышевский М.К. Уход за полезащитными лесными полосами. М., «Сельхозгиз», 1960.

Григорьев Г.В. Полезащитные полосы на бурых почвах. Журнал «Лес и степь», 1951, № 9.

Дановский Л.М. Снегозащитные заборы на дорогах Западной Сибири. Новосибирск, 1950.

Денисов П.С. Борьба с засухой в Зауралье и Сибири. 1944.

Долгов Н.Е. Борьба со снегом на русских железных дорогах. Протоколы заседаний и труды XXVII совещательного съезда инженеров службы пути, 1910.

Дьяченко А.Е., Земляницкий Л.Т. Меры борьбы с черными бурями в Башкирии. Научный отчет ВНИАЛМИ за 1941 - 1942 гг. «Сельхозгиз», 1946.

Дюнин А.К. Структура метелевого снега и закономерности снегового потока. Сб. «Вопросы исследования снега и борьба со снежными заносами и лавинами». Институт географии АН СССР, 1956.

Дюнин А.К. Сублимация снега. Известия Сибирского отделения АН СССР, вып. 2, 1958.

Дюнин А.К. Основы теории метелей. Известия Сибирского отделения АН СССР. Новосибирск, 1959, № 2.

Дюнин А.К. Испарение снега. Новосибирск, изд-во Сибирского отделения АН СССР, 1961.

Дюнин А.К. Механика метелей. Новосибирск, изд-во Сибирского отделения АН СССР, 1963.

Жуков В.Ф. Розы пург. Известия АН СССР, серия «География и геофизика», том VIII, № 2 - 3, 1944.

Иванов Б.В. Защита нулевых мест железнодорожного пути от снежных заносов. Труды ТЭИ Зап.-Сиб. филиала АН СССР, выпуск 1, Новосибирск, 1951.

Иванов Б.В. Об эффективности уположения откосов мелких железнодорожных выемок как средства против образования в них снежных заносов. Труды ТЭИ Зап.-Сиб. филиала АН СССР, выпуск IV, Новосибирск, 1959.

Ивашкевич К.А. Мероприятия по улучшению состояния снегозащитных лесонасаждений в условиях сухой степи и полупустыни. Труды ЦНИИ МПС, вып. 204, М., «Трансжелдориздат», 1960.

Ивашкевич К.А. Рост и развитие снегозащитных насаждений на светло-каштановых почвах Приволжской железной дороги. Труды ЦНИИ МПС, вып. 204, М., «Трансжелдориздат», 1960.

Изюмов Н.Н. Измерения переноса снега. Сб. института реконструкции пути, вып. 139, М., «Гострансиздат», 1931.

Казанский В.Д. Основные вопросы снегозащитного озеленения автомобильных дорог Сб. «Озеленение автомобильных дорог», Алма-Ата, 1968.

Казфилиал СоюздорНИИ. Создание снегозащитных насаждений рациональных конструкций в различных почвенных условиях Северного Казахстана. Алма-Ата, 1968.

Казфилиал СоюздорНИИ. Рекомендации по декоративному и снегозащитному озеленению автомобильных дорог на юге Казахской ССР. Алма-Ата, 1968.

Каменская К.Г. Рациональные методы устройства дорожных защит из снега. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Омск, 1967.

Карышев В.Е. Содержание дорог в период метелей. Журнал «Автомобильные дороги», 1969, № 9.

Княжецкий Б.В. Основные принципы проектирования и метод расчета конструкций лесных снегозащитных полос. Сб. «Снежный покров, его распространение и роль в народном хозяйстве», М., Институт географии АН СССР, 1962.

Комаров А.А. Некоторые закономерности переноса и отложений снега в районах Западной Сибири и их использование в снегозадержании и снегоборьбе. Труды ТЭИ Зап.-Сиб. филиала АН СССР, выпуск IV, Новосибирск, 1954.

Комаров А.А. Пути повышения эффективности работы снегозащитных средств на транспорте. Сб. «Вопросы использования снега и борьба со снежными заносами и лавинами». М., Институт географии АН СССР, изд-во АН СССР, 1956.