Страница 21: Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог в Казахстане (48289)

Переносные решетчатые щиты являются традиционным снегозадерживающим устройством сезонного типа, применяемым на автомобильных дорогах. Срок службы переносных щитов невелик - 10 лет. Но даже после одного сезона работы новых щитов значительное количество их требует ремонта.

Снегозадерживающие устройства из переносных решетчатых щитов обычно не требуют специального отвода земли, так как они выставляются осенью перед установлением снежного покрова и убираются весной после схода снежного покрова. Щиты вступают в работу сразу после их установки, но их снегосборная способность невелика. Поэтому через одну - две метели щиты приходится откапывать из снега и перестанавливать на снежный вал, после чего они опять продолжают работать. Перестановка щитов в течение зимы, их установка осенью и уборка весной требуют больших затрат непроизводительного ручного труда. По этой причине переносные решетчатые щиты, как снегозадерживающее устройство, не отвечают требованиям сегодняшнего дня. Попытки механизации процесса перестановки щитов не нашли пока еще широкого применения и не решили проблемы их морального износа. Применение переносных щитов в качестве самостоятельной защиты допустимо при малых объемах снегоприноса. В основном их необходимо применять в качестве дополнения к уже существующим снегозадерживающим устройствам.

В последнее время широкое распространение получили снегозадерживающие устройства из снега. Большим преимуществом их является полная механизация устройства с помощью широко распространенных в ДЭУ механизмов: бульдозеров, тракторных снегоочистителей и прицепных устройств.

Высокая производительность этих механизмов позволяет в короткий срок создавать на большом протяжении снежные траншеи или валы без всяких затрат дорогостоящих строительных материалов. Снегозадерживающие устройства из снега обладают небольшой снегосборной способностью, но при достаточном количестве рядов надежно защищают дорогу даже при интенсивных метелях. Снежные траншеи и валы приходится постоянно восстанавливать после их отработки. Но это, как правило, легко осуществимо в виду малой трудоемкости их создания. Преимуществом этих видов устройств является и то, что снег задерживается не сосредоточенным валом, как при других видах устройств, а равномерным слоем на уширенной полосе.

Снежные стенки, устраиваемые вручную, с точки зрения технической эффективности, не отвечают современным требованиям защиты дорог от снега. Их малая устойчивость при работе, небольшая снегосборная способность и большая трудоемкость при устройстве привели к тому, что в настоящее время такие снежные стенки уже почти не применяют.

Устройства из снега в виде траншей и валов целесообразно применять как самостоятельные защитные устройства при объеме снегоприноса до 100 м3/пог.м. Очень перспективно их применение в качестве дополнения по мере необходимости к уже существующим снегозадерживающим устройствам и особенно при комплексном методе задержания снега на полях и у дорог.

18.2. Экономическая эффективность различных снегозащитных мероприятий

Экономическая эффективность является также главным показателем при выборе снегозащитных мероприятий для каждого данного участка дороги, имеющихся условий и возможностей и выполнения директив партии и правительства.

XXIV съезд КПСС, определяя пути решения главной задачи девятой пятилетки, поставил в центр всей организаторской и экономической деятельности борьбу за ускорение темпов развития производства на основе его интенсификации, за всемерное повышение эффективности народного хозяйства. «Суть проблемы, - говорил Л.И. Брежнев, - состоит в том, чтобы на каждую единицу затрат - трудовых, материальных и финансовых - добиться существенного увеличения объема производства и национального дохода».

В своей речи на XV съезде профсоюзов СССР, перечисляя то, что сейчас является главным для партийных, советских, хозяйственных и профсоюзных органов в области экономики, Л.И. Брежнев отметил: «Добиваться всесторонней обоснованности и эффективности хозяйственных решений, на каком бы уровне они не принимались. Осуществлять поставленные задачи экономно, с наименьшими издержками и наибольшей отдачей для общества, решительно бороться с ведомственной узостью и проявлениями местничества».

Рассмотрим вопрос об экономической эффективности снегозащитных мероприятий постоянного и долговременного действия: снегонезаносимые насыпи, комплексный метод задержания снега на полях и у дорог, железобетонные заборы и придорожные снегозащитные лесонасаждения.

Снегонезаносимые насыпи, при правильном назначении их высоты и при взятии грунта из придорожных резервов, являются наиболее экономически эффективным снегозащитным мероприятием, так как устройство такой насыпи при современных средствах механизации обходится весьма недорого. Если для возведения снегонезаносимой насыпи требуется подвозка грунта со стороны, то в этом случае стоимость такой насыпи уже следует сопоставить со стоимостью возможных к применению на данном участке снегозащитных мероприятий долговременного действия.

Переходя к выяснению экономической эффективности снегозащитных мероприятий долговременного действия, необходимо отметить, что во многих руководствах и проектах категорически утверждается, что самым надежным, экономичным и долговечным средством защиты дорог от снежных заносов являются придорожные снегозащитные лесонасаждения. Причем вывод этот сделан только на основании сравнения со снегоочисткой дорог без ограждения снегозадерживающими устройствами. С другими же снегозащитными мероприятиями - комплексным методом, заборами, переносными щитами и устройствами из снега (снежные траншеи, валы и стенки) - сравнение по экономической эффективности не сделано.

Необходимо отметить и еще одно немаловажное обстоятельство - в указанных выше руководствах и проектах стоимость придорожных снегозащитных лесонасаждений определяется только на расходы по отводу земель; возмещению убытков за занимаемые земли при отводе; лесопосадочным работам за два года; затратам, связанным с разъездным характером работ; премиальной оплате труда; содержанию технического надзора; изысканиям и проектированию и резерву на непредвиденные и неучтенные работы и затраты 5 % от стоимости строительных работ. Но эти расходы, как вытекает из разделов 13 и 15, являются только небольшой частью общих расходов по созданию и эксплуатации придорожных снегозащитных лесонасаждений.

Полный комплекс расходов по созданию и эксплуатации придорожных снегозащитных лесонасаждений включает в себя расходы на:

отвод земель; возмещение убытков за занимаемые земли при отводе; подготовку участка для посадки растений; посадку растений; поливы; обработку почвы в рядах и междурядьях до смыкания крон растений; обработку почвы в разрывах между полосами; рубки ухода; борьбу с болезнями и вредителями; ремонт насаждений; установку и уборку щитов в первый период роста растений; надзор за насаждениями и их охрану; содержание руководящего и технического персонала, обслуживающего насаждения; затраты, связанные с разъездным характером работ; премиальную оплату труда; приобретение, содержание и ремонт механизмов и оборудования, необходимых для создания, выращивания и ухода за насаждениями.

К чему приводит такой разрыв между расходами, предусматриваемыми в проектах и требующимися в действительности, показывает хотя бы пример устройства снегозащитных лесонасаждений на участке дороги Усть-Каменогорск - Георгиевка. Данные о посадках, произведенных с 1962 года по настоящее время и их состояние на сегодняшний день, приведены в таблице 28.

Таблица 28

Эта таблица показывает, что все работы, предусмотренные сметой проекта, были выполнены, посадки посажены. Но поскольку все дальнейшие работы по выращиванию этих посадок и их эксплуатации ДЭУ не мог обеспечить, то сохранность этих посадок по большей части невысокая.

Подобное положение имеется и на многих других дорогах республики.

Другим долговременным снегозадерживающим устройством являются железобетонные заборы. Расходы на сооружение и эксплуатацию их складываются из затрат на: изготовление столбов и панелей, перевозку их на место сооружения, копку ям для столбов, установку столбов и монтаж панелей.

При качественном выполнении перечисленных работ никаких расходов при эксплуатации этих заборов в течение 30 лет не требуется.

Нами были составлены проекты по снегозащите дорог Усть-Каменогорск - Лениногорск и Усть-Каменогорск - Предгорное - Верх-Уба как придорожными снегозащитными лесонасаждениями, так и железобетонными заборами и были составлены сметы расходов на создание этих устройств и на их дальнейшую эксплуатацию. Срок службы лесонасаждений принят в 50 лет и заборов - в 30 лет. Общая сумма затрат на 1 километр устройств, отнесенная на один год службы этих устройств при разных объемах снегоотложений, показана на рис. 66. Из этого рисунка видно, что среднегодовые расходы на создание и эксплуатацию придорожных снегозащитных лесополос больше среднегодовых расходов на создание и эксплуатацию железобетонных заборов в 1,5 - 2,0 раза (при объемах снегоотложений от 100 до 400 м3/м). Но в районе указанных дорог лесорастительные условия являются благоприятными. В менее благоприятных лесорастительных условиях разница в среднегодовых расходах будет больше и, по нашим предположениям, достигнет 2,5 - 3,0 раз при тех же объемах снегоотложений.