8.1.14. При выполнении работ на ВС необходимо принять меры по предотвращению попадания топлива, масел и специальных жидкостей на людей, конструкцию ВС и оборудование, а также на места стоянки.
8.1.15. Перед выполнением работ, связанных с монтажно-демонтажными или ремонтными операциями на агрегатах и трубопроводах, работающих под давлением, необходимо полностью стравить давление в данной системе.
8.1.16. Установка ВС на подъемники должна производиться в соответствии с технологическими указаниями для ВС данного типа. Подъем ВС следует производить равномерно по команде лица, ответственного за эту операцию.
8.1.17. Применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для очистки деталей конструкции ВС допускается только с использованием ванночек, противней, волосяных кистей и салфеток из хлопчатобумажной ткани способами, исключающими разлив, разбрызгивание и попадание жидкостей на кожные покровы и одежду работающих. Не допускается выполнение таких работ на ВС одновременно с применением источников тепла, включением и выключением потребителей электроэнергии на ВС в непосредственной близости от места работ или других работ, при которых возможно искрообразование.
8.1.18. При применении аэродромных подогревателей необходимо предотвращать попадание струи горячего воздуха на открытые участки тела работающих, баллоны со сжатыми газами и колеса шасси.
8.1.19. При использовании в процессае ТОиР АТ радиоизотопных приборов и гамма-дефектоскопии необходимо придерживаться требований Санитарных правил по радиоизотопной дефектоскопии (раздел 2, п. 14 этих Правил.)
8.1.20. Работы по ТОиР АТ, при недостаточной освещенности, следует выполнять только при помощи переносных ламп напряжением переменного тока не более 12 В, постоянного тока - 27 В.
8.1.21. Авиационный персонал, занятый на работах поТОиР АТ, должен обеспечиваться исправным инструментом, оборудованием и устройствами, которые отвечают требованиям безопасности.
8.1.22. Оборудование и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны размещаться в специальных сортовиках (сумках), использоваться по назначению.
8.1.23. Рабочие места, выполнение работ на которых связано с опасностью для работающих, должны обозначаться знаками безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 (раздел 2, п. 42 этих Правил) и соответствующими отраслевыми нормативными документами.
8.1.24. При выполнении работ вдвоем необходимо применять заранее согласованные между ними приемы.
8.1.25. Запрещается нахождение посторонних людей на рабочих местах (в зонах), где выполняются работы с повышенной опасностью
8.1.26. Лица, занятые на работах по ТОиР АТ, должны применять средства индивидуальной защиты.
8.1.27. Подъем на ВС изделий, приспособлений и устройств массой более по приставным и бортовым лестницам запрещается.
8.1.28. Подъем на высоту изделий и оборудования массой до допускается одним работающим, от 10 до - двумя работающими. Изделия авиационной техники при массе одного изделия свыше должны подниматься на высоту с применением средств механизации.
8.1.29. После выполнения работ на ВС инструменты и оборудование должны быть убраны, а место стоянки очищено от остатков расходных материалов с це-лью исключения их попадания в воздушный тракт двигателей ВС или травмирования авиационного персонала.
8.2. Встреча воздушного судна, установка воздушного судна на место стоянки, выруливание с места стоянки
8.2.1. Во время встречи ВС, установке его на место стоянки, буксировке и выруливании могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- движущиеся ВС, спецавтотранспорт, самоходные машины и механизмы;
- струи выхлопных газов, истекающие с большими скоростями при запуске и опробовании авиадвигателей; случайные предметы (камни, песок т.п.), попада-ющие в эти струи;
- повышенный уровень шума при работающих силовых установках воздушного судна;
- повышенная запыленность воздуха на аэродромах с грунтовым покрытием;
- повышенная или пониженная относительная влажность воздуха;
- повышенная яркость (блескость) света; пульсация светового потока.
8.2.2. Перед посадкой ВС, ответственный за встречу, должен подготовить место стоянки, согласованное с диспетчерской службой аэропорта :
а) проверить состояние места стоянки, выделенной для приема воздушного судна; оборудование места стоянки, отсутствие на нем средств и предметов, которые мешают заруливанию (установке) воздушного судна;
б) подготовить к использованию необходимые средства наземного обслуживания и приспособления.
8.2.3. Руление производится командиром ВС (вторым пилотом).При этом экипаж обязан следить за тем, чтобы воздушная или газовая струя от силовых установок ВС не попадала на другие ВС, аэродромное оборудование и сооружения, находящиеся на расстоянии менее 100 м. Командиру ВС запрещается заруливать на место стоянки, если отсутствует лицо, ответственное за встречу ВС.
8.2.4. При встрече ВС с газотурбинными двигателями или вертолетов, встречающий должен находиться в поле зрения командира ВС на расстоянии не менее от него, а при встрече воздушных судов с поршневыми двигателями - на расстоянии не менее , подавая при этом установленные команды и сигналы.
8.2.5. Движение авиационного персонала, спецтранспорта, самоходных машин и механизмов перед воздушным судном, которое двигается, запрещается.
8.2.6. После установки ВС на место стоянки, выключения двигателей и прекращения вращения воздушных винтов, ВС должно быть немедленно заземлено с помощью специального устройства, а под колеса шасси должны быть установлены колодки.
Установка упорных колодок под колеса шасси до выключения двигателей и полной остановки воздушных винтов категорически запрещается.
Запрещается устанавливать под колеса шасси упорные колодки, конструкция которых не отвечает предусмотренной для ВС данного типа и, которые не имеют тросов для их уборки.
8.2.7. Перед выруливанием ВС с места стоянки должно быть убрано все аэродромное оборудование, которое применяется при техническом обслуживании и мешает выруливанию.
8.2.8. Перед выруливанием упорные колодки из под колес шасси ВС должны быть убраны до запуска двигателей, по команде командира воздушного судна. Колеса шасси при уборке колодок должны быть заторможены.
8.2.9. Начинать руление с места стоянки командир ВС может только после разрешения службы движения и ответственного за выпуск воздушного судна.
8.2.10. Ответственный за выпуск ВС, должен убедиться в том, что никаких препятствий нет и безопасность выруливания обеспечена. При этом он становится слева перед ВС для обеспечения визуальной связи с командиром ВС и дает разрешение на выруливание установленными сигналами.
8.2.11. Руление должно выполняться со всеми мерами предосторожности, во избежание повреждения ВС и авиационного персонала.
8.2.12. Выруливание ВС, в ночное время или при ограниченной видимости, должно проводиться при включенных аэронавигационных огнях и рулевых фарах. При необходимости, допускается периодическое использование посадочных фар с учетом ограничения продолжительности их роботы на земле, во избежание перегрева. Импульсные огни днем и ночью должны быть включены от момента запуска до момента выключения двигателей.
8.3. Буксировка воздушного судна
8.3.1. При буксировке ВС могут иметь место основные опасные и вредные производственные факторы, которые приведенные в п. 8.2.1.
8.3.2. Порядок буксировки ВС с учетом его особенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение, применяемые тягачи, буксировочные устройства и т.п.) определяется инструкцией по буксировке данного типа воздушного судна.
8.3.3. В кабине буксируемого самолета должен находиться член летного экипажа, допущенный к эксплуатации данного типа ВС, или лицо которое назначено приказом руководителя АТБ к проведению буксировки.
8.3.4. Расстановка лиц, которые сопровождают ВС при буксировке, должна строго соответствовать утвержденным схемам буксирки ВС носом или хвостом вперед.
Ответственный за буксировку располагается таким образом, чтобы быть в поле зрения лиц, которые находятся в кабине ВС и водителя тягача.
8.3.5. При подготовке ВС к буксировке, ответственный за выполнение данного вида работы, должен проверить :
- исправность средств связи между членом экипажа и ответственным за буксировку;
- отсоединение от ВС и уборку из зоны его движения всех средств наземного оборудования, не используемых при буксировке, в том числе и бортовой трап;
- исправность заземляющих устройств воздушного судна;
- закрытие дверей, замков крышек всех люков и отсеков воздушного судна;
- освобождение всех точек крепления ВС от наземных швартовых устройств;
- установку стояночних штырей в замках шасси и контровок на штырях;
- наличие давления в тормозной системе воздушного судна;
- исправность буксировочного приспособления, оборудование тягача, используемого при буксировании.
8.3.6. Буксировка ВС с неисправной тормозной системой допускается только в порядке исключения - при необходимости эвакуации ВС со взлетно-посадочной полосы или рулевой дорожки. При этом буксировка должна проводиться обязательно с применением жестких буксировочных приспособлений, носом вперед и со скоростью не больше 3 км/ч.
8.3.7. Соединение ВС с тягачом, а также управление разворотом должны проводиться только с помощью исправного буксировочного приспособления, предназначенного для ВС данного типа.
Использовать неисправные буксировочные приспособления, а также приспо-собления, не предназначенные для ВС данного типа, запрещается.
8.3.8. Подъем буксировочного приспособления весом больше , который не имеет гидравлического подъемника для присоединения его к ВС или тягачу, должен проводиться не меньше чем двумя работниками.
8.3.9. Буксировка ВС в темное время суток и при видимости менее должна выполняться на сниженной скорости с включенными на ВС габаритными и аэронавигационными огнями.
В темное время суток сцепление буксировочного приспособления с крюком тягача при отсутствии подсветки крюка тягача запрещается.
8.3.10. Убирать упорные колодки из под колес шасси разрешается только после сцепления буксировочного приспособления с крюком тягача и расторможении колес воздушного судна. Уборку упорных колодок осуществляет один из членов бригады бкусировщиков.
8.3.11. При перемещении ВС, ответственный за буксировку должен руководствоваться требованиями инструкции по буксировке, схемой движения ВС и спецтранспорта. Скорость буксировки ВС устанавливается инструкцией по буксировке данного типа воздушного судна. При буксировке ВС, трогание с места, движение по аэродрому, повороты, торможение и остановка ВС и тягача должны быть плавными.
8.3.12. Направление при трогании ВС с места тягачом следует выбирать так, чтобы оно составляло с продольной осью ВС возможно меньший угол. Трогание ВС с места расшатыванием тягачом запрещается.
8.3.13. Разворачивать передние колеса ВС разрешается только при движении ВС. При этом, необходимо следить за тем, чтобы угол поворота передних колес шасси ВС и угол отклонения тягача от направления движения (продольной оси) ВС не превышал предельного значения, допустимого для ВС данного типа, как во время движения, так и при сдвиге с места..
8.3.14. При буксировке ВС тягачом на тросовой (мягкой) сцепке направление усилия тягача должно совпадать с продольной осью воздушного судна. Ослабление какой-то ветви троса не допускается, во избежание попадания троса под колеса. При ослаблении буксировочного троса во время буксировки необходимо оттягивать ветви троса за специальные оттяжки (тросики с рукоятками).
8.3.15. Пользоваться тормозами колес ВС при буксировке разрешается только в случае поломки буксировочного устройства, при опасности столкновения с препятствиями и после остановки тягача.
8.3.16. Буксировка ВС должна осуществляться соответственно установленному порядку подачи команд и сигналов.
8.3.17. При буксировке вертолета несущий винт должен быть приостановлен в таком положении, чтобы ни одна из его лопастей не находилась над хвостовой балкой и стабилизатором.
8.3.18. При буксировке воздушного судна запрещается :
- находиться в ВС авиационному персоналу, который не имеет прямого отношения к буксировке;
- находиться на расстоянии меньше от колес шасси, при движении воздушного судна;
- сидеть на буксировочном приспособлении;
- поправлять во время движения крепление буксировочного приспособления к ВС или тягачу;
- держаться руками непосредственно за буксировочные тросы для натягивания их при ослаблении.
8.3.19. Каждый участник буксировки ВС, первым заметивший опасность, угрожающую участникам буксировки или ВС, обязан подать голосом команду "Стоп". По этой команде движение ВС и тягача должно быть немедленно прекращено
8.4. Техническое обслуживание планера воздушного судна и системы кондиционирования воздуха
8.4.1. При техническом обслуживании планера ВС и системы кондиционирования воздуха могут иметь место такие основные вредные и опасные производственные факторы :
- незащищенные подвижные элементы ВС (элероны, закрылки, тормозные щитки, интерцепторы, триммеры, вращающиеся винты, турбины, роторы двигателей и агрегатов, валы трансмиссий, створки капотов двигателей и гондол шасси, реверсивные устройства, движущиеся тросы и тяги, двери, люки, входные трапы и др.), спецавтотранспорта, грузоподъемных механизмов и производственного оборудования;
