Рейкові ланцюги слід застосовувати як без ізолюючих стиків (безстикові), так і з ізолюючими стиками.

У кожному нерозгалуженому рейковому ланцюгу, відділеному від суміжних рейкових ланцюгів ізолюючими стиками, повинно бути не більше двох колійних дросель-трансформаторів.

У розгалужених рейкових ланцюгах дозволяється встановлення трьох колійних дросель-трансформаторів.

11.12 Апаратуру та прилади АТРП слід розміщувати у релейних приміщеннях на станціях, застосовуючи, як правило, кросову систему монтажу.

ДБН В.2.3-7-2003 С.131

Підлогове обладнання АТРП, яке розміщується у тунелі (світлофори, колійні ящики і коробки та інше), слід установлювати з боку, протилежного контактній рейці.

11.13 Експлуатаційний запас жил у кабелях повинен бути не менше 10 % загальноі кількості жил.

11.14 Приєднання до ходових рейок проводів та кабелів різного призначення (відсмоктування тягового струму, міжколійні перемички) при двонитковому рейковому ланцюгу слід здійснювати через середній вивід колійного дросель-трансформатора не частіше, ніж через два ізолюючих стики або три рейкових ланцюги.

При цьому довжина обхідного шляху для сигнального струму по суміжних і паралельних рейкових ланцюгах через міжколійні перемички і ланцюги відсмоктування тягового струму повинна визначатися за таблицею 17.

Таблиця 17

Довжина рейкового ланцюга (найбільша), м

Мінімально допустима

довжина ланцюга обходу, м

Відстань між точками підключення міжколійних перемичок, м

Максимальо-допустимий опір, Ом

100

540

320

1,0

125

560

340

1,1

150

580

370

1,15

175

600

390

1,2

200

616

410

1,22

225

640

430

1,3

250

670

480

1,33

275

700

490

1,4

300

720

510

1,45

325

760

540

1,5

350

790

570

1,6

375

820

600

1,65

400

850

630

1,7

425

900

660

1,8

450

930

690

1,85

475

975

730

1,95

500

1000

750

2,0

С.132 ДБН В.2.3-7-2003

При довжині обхідного шляху менше табличних значень, слід технічними рішеннями забезпечити опір ланцюга обходу сигнальному струму не менше 1 Ом.

На однониткових рейкових ланцюгах приєднання кабелів відсмоктування тягової мережі до ходових рейок .слід здійснювати безпосередньо.

11.15 Для вдосконалення керування технологічним процесом руху поїздів та покращення експлуатаційних характеристик лінію слід обладнувати системою АКРП.

Обсяг оснащення та етапність впровадження АКРП визначається завданням на проектування.

11.16 В пристроях АТРП слід передбачати ув'язку з СУРСТ, ПКПТ, АКРП.

11.17 Металеві конструкції та пристрої АТРП на лінії, а також оболонки та броню кабелів слід заземлювати, окрім колійних коробок безстикових рейкових ланцюгів, корпусів дросель-трансформаторів та стрілкових приводів, які необхідно ізолювати, відповідно, від основи і ходових рейок.

11.18 Лінію метрополітену слід обладнувати системою автоматичного контролю технічного стану рухомого складу на ходу поїзда і апаратурою автоматичного виявлення перегрівання буксів з передачею інформації на центральний диспетчерський пункт керування метрополітену диспетчерам лінії.

Пристрої автоматичного виявлення перегрівання буксів встановлюється із розрахунку - один комплект на кожні пробігу рухомого складу.

Пристрій контролю габариту підвагонного обладнання встановлюється на кожній колії лінії перед однією з станцій з колійним розвиненням для «скидання» за напрямком руху несправного поїзда з лінії у тупик (за 1.16) або в депо.

Всі вказані пристрої слід встановлювати з урахуванням вимог завода-виробника апаратури.

11.19 Електропостачання пристроїв АТРП слід здійснювати відповідно до 8.8. Живлення пристроїв АТРП постійним струмом напругою 24 В слід здійснювати від акумуляторної батареї, що працює за буферною схемою; ємність батареї при відключенні змінного струму повинна забезпечити живлення навантажень пристроїв АТРП протягом години.

ДБН В.2.3-7-2003 С.133

Підключення до батареї сторонніх навантажень не дозволяється. При відключенні змінного струму резерв живлення кіл запрошуючих сигналів, стрілкових контрольних реле, курбельного апарату, а також контрольних ламп цих кіл на пульті ЕЦ слід передбачати від перетворювача, підключеного до акумуляторноі батареї встановленої на підстанції.

11.20 На лінії слід передбачати обладнання "Зчитування номера вагону для обліку пробігів" з урахуванням заводських вимог.

11.21 Втрата напруги у мережах автоматики та телемеханіки від шин підстанції до найбільш віддаленого навантаження не повинна перевищувати 10 %.

С.134 ДБН В.2.3-7-2003

12 ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ

12.1 Для організації руху поїздів, пасажирських потоків та координації роботи персоналу підрозділів служб необхідно на лінії передбачати такі засоби зв'язку:

  • диспетчерський поїзний зв'язок;
  • диспетчерський зв'язок електропостачання;
  • диспетчерський електромеханічний зв'язок;
  • диспетчерський ескалаторний зв'язок;
  • міждиспетчерський зв'язок;
  • поїзний радіозв'язок;
  • оперативно-ремонтний радіозв'язок;
  • тунельний зв'язок;
  • місцевий зв'язок в межах об'єктів станції;
  • ескалаторний зв'язок;
  • зв'язок АТРП;
  • підстанційний зв'язок;
  • лінійний міліцейський зв'язок;
  • адміністративно-господарський зв'язок;
  • стрілочний зв'язок електродепо;
  • стрілочний зв'язок на станціях з колійним розвиненням;
  • маневровий радіозв'язок;
  • гучномовне оповіщення (у тому числі про пожежу, аварію);
  • зв'язок нарад персоналу метрополітену;
  • телеспостереження;
  • звукова сигналізація;
  • пристрої реєстрації і запису переговорів;
  • система єдиного часу.

12.2 Диспетчерським поїзним зв'язком лінію слід обладнувати для переговорів поїзного диспетчера з ДПС, постами ЕЦ електродепо, бригадами і операторами в пунктах технічного обслуговування рухомого складу, оператором пункту зміни машиністів, черговим по електродепо, мотодепо і оператором ПВЗ, а також з бригадами колії і тунельних споруд, які виконують поточні роботи в підземних спорудах.

ДБН В.2.3-7-2003 С.135

12.3 Диспетчерським зв'язком електропостачання лінію слід обладнувати для переговорів диспетчера електропостачання: з ДПС, з черговим персоналом на підстанціях, біля роз'єднувачів контактної мережі лінії (при відстані від них до підстанції більше ), а також з черговим електродепо.

12.4 Диспетчерським електромеханічним зв'язком лінію слід обладнувати для переговорів диспетчера електромеханічних пристроїв з ДПС, з персоналом в основних і транзитних водовідливних насосних установках, установках системи тунельної вентиляції, каналізаційних насосних установках на станціях, станційних коліях для оберту та відстою поїздів.

12.5 Диспетчерським ескалаторним зв'язком лінію слід обладнувати для переговорів диспетчера ескалаторів: з ДПС, з черговим персоналом в машинних приміщеннях ескалаторів і постами біля нижніх площадок екскалаторів і з персоналом в натяжних камерах.

12.6 Міждиспетчерські зв'язки слід передбачати для переговорів на пунктах керування лініями, включаючи прямий зв'язок кожної станції з оперативним штабом по метрополітену і черговим по метрополітену, а також відповідними диспечерами служб за необхідністю проведення аварійно-відновлювальних та ремонтних робіт.

Ці зв’язки та їх організація повинні визначатися Управлінням метрополітену і проектуватися за окремим завданням при розробці проекту нової лінії метрополітену.

12.7 Поїзний радіозв'язок слід передбачати для переговорів поїзного диспетчера з машиністами поїздів, що знаходяться на перегонах, станціях, тупиках і вітках, та машиністами-інструкторами ліній, а також чергового по посту ЕЦ електродепо з машиністами поїздів, що знаходяться на паркових коліях.

У відстійно-ремонтних корпусах електродепо слід передбачати автономний поїзний радіозв'язок для перевірки локомотивних радіостанцій.

С.136 ДБН В.2.3-7-2003

12.8 Тунельний зв'язок слід передбачати для виклику поїзного диспетчера персоналом підрозділів служб, що знаходяться на перегонах та станціях. Телефонні апарати тунельного зв'язку слід встановлювати на перегонах через кожні , біля всіх світлофорів, на службових платформах станційних колій для оберту поїздів (в місцях зупинки головного і хвостового вагонів) та біля притунельних споруд а також на пасажирських платформах станцій в місцях зупинки головного вагона поїзда, у релейних АТРП, біля вхідних і вихідних світлофорів на припортальних ділянках паркових колій електродепо.

Лінія тунельного зв'язку повинна підключатися до мережі диспетчерського поїзного зв'язку.

12.9 Місцевий зв'язок в межах об'єктів станції слід передбачати для переговорів диспетчера станції з персоналом, що знаходиться на станціях і перегонах.

Телефонні апарати місцевого зв'язку в межах об'єктів станції слід встановлювати: у приміщенні начальника станції, касах, кабінах біля АКП, постах міліції, медпунктах, кабінах операторів біля нижніх площадок ескалаторів, постах біля верхніх площадок ескалаторів приміщеннях механіка ескалаторів, електромеханіків зв'язку, радіо, АТРП, приміщенні підстанції, релейної АТРП, кросової, радіовузлі, приміщенні пункту зміни машиністів, біля дверей в торцях платформи біля вхідних дверей у вестибюль, в приміщеннях тунельної вентиляції основних і транзитних водовідливних установок, камер артезіанських свердловин, каналізаційних насосних установок, ДПС пересадочних станцій, додаткових споруд на станціях і в тунелях, посту ЕЦ електродепо (включається в комутатор ДПС на станціях, що керують стрілками і сигналами віток в електродепо), в приміщенні чергового по станції в протилежному по відношенню до приміщення ДПС торці станції (на станціях з колійним розвиненям), пункті технічного обслуговування рухомого складу в кінці станційних колій, біля постів стрілкових переводів, на службовій платформі станційних колій для оберту поїздів в місцях зупинки головного і хвостового вагонів, в приміщенні станції пожежогасіння.

ДБН В.2.3-7-2003 С.137

12.10 Ескалаторний зв'язок слід передбачати у кожному ескалаторному тунелі для переговорів між постами біля верхніх і нижніх площадок ескалаторів та постом механіка ескалаторів, а також між постом механіка і постом в приміщенні натяжної.

При двох послідовно розташованих ескалаторних тунелях додатково слід передбачати зв'язок між механіками в машинних приміщеннях верхнього і нижнього маршів ескалаторів, між постами нижніх площадок обох ескалаторних тунелів, а також постами верхніх площадок. Виклик повинен бути роздільним для кожного поста.

12.11 Службовий зв'язок між диспетчерськими пунктами і об’єктами АТРП, автоматики і телемеханіки слід передбачити для переговорів персоналу, між релейною АТРП на станції і сигнальними точками на перегонах і в межах станції, а також персоналу, що обслуговує пристрої телемеханіки диспетчерських пунктів керування лінією, з відповідними пунктами керування в приміщеннях релейних, розподільних обладнань підстанцій, машинних приміщеннях ескалаторів по жилах своїх кабелів.

12.12 Підстанційний зв'язок слід передбачати для переговорів персоналу від посту біля вихідного клемника підстанції з постами біля шаф роз'єднувачів у тунелі.

Лінії зв’язку слід організовувати у контрольних кабелях автоматики підстанції.

12.13 Зв'язок нарад персоналу метрополітену слід передбачати між начальником метрополітену, його заступниками, начальниками відділів, служб. Зв'язок нарад служб слід передбачати між начальником служби, його заступниками, начальниками відділів, дистанцій та керівниками лінійних підрозділів.

12.14 Лінійний міліцейський зв'язок слід передбачати для переговорів чергового відділу міліції лінії з постами міліції на кожній станції і в електродепо.

12.15 Адміністративно-господарський (автоматичний телефонний) зв’язок, включений в мережу загальноміської і залізничної АТС, слід передбачати для адміністративно-господарських переговорів робітників метрополітену.

С.138 ДБН В.2.3-7-2003

Телефонні апарати слід встановлювати в приміщеннях відповідно до переліку, який визначає замовник; телефонні розетки - на перегонах на кронштейнах або в корпусах апаратів тунельного зв'язку. Рознімання підключень переговорних пристроїв пожежних підрозділів установлювати згідно з 14.29.

12.16 Стрілковий зв'язок електродепо слід передбачати для переговорів чергового по посту ЕЦ електродепо з персоналом електродепо. Телефонні апарати стрілочного зв'язку слід встановлювати на паркових коліях електродепо поблизу груп стрілкових переводів і віддалених одиночних стрілкових переводів, в приміщенні (кабіні) стрілкового посту, а також з переднього фасадного боку в середені кожного прогону відстійно-ремонтного корпусу, у чергових електродепо і мотодепо (мотовозний цех).