ж) включення секційного вимикача 6-10 кВ при зникненні напруги на одному із вводів (на секції шин 10 кВ) ;
з) телеметричну систему обліку електричної енергії на вводах і лініях відведення 10 кВ, на перетворювальних агрегатах та знижувальних трансформаторах з розміщенням центральної станції системи на ДПЛ.
С.124 ДБН В.2.3-7-2003
10.3 На тяговознижувальних підстанціях слід передбачати:
а) місцеве поелементне керування вимикачами 6-10 кВ та 825 В перетворювальних агрегатів, вимикачами і роз'єднувачами ліній живлення 825 В, заземлюючими роз'єднувачами РУ-825 В;
б) відключення перетворювальних агрегатів при замиканні на землю в агрегатах і підключених до них кабелів 825 В;
в) відключення ліній живлення 825 В при замиканні у кабелі на землю;
г) відключення перетворювальних агрегатів і ліній живлення 825 В при замиканні на землю в РУ 825 В;
д) одноразове повторне включення вимикачів ліній живлення 825 В після відключення від перенавантаження або короткого замикання в контактній мережі;
е) відключення вимикачів ліній живлення 825 В при аварійному відключенні вимикачів на сусідній підстанції (залежно від прийнятої схеми тягової мережі) ;
ж) програмне керування перетворювальними агрегатами, вимикачами і роз'єднувачами ліній живлення 825 В, заземлюючими роз'єднувачами РУ-825 В з ДПЛ.
10.4 На тяговознижувальних і знижувальних підстанціях та в контактній мережі 825 В ТК, ТС і ТВ слід передбачати із ДПЛ в такому обсязі:
а) ТК (телекерування) - вимикачами 6-10 кВ вводів, секційних, кабельних ліній, що відходять, трансформаторів, перетворювальних агрегатів освітлювальних (ТО) та силових (ТС), вимикачами 825 В і заземлюючими роз'єднувачами РУ-825 В підстанцій, а також роз'єднувачами з електроприводами в контактній мережі 825 В, вимикачами КТП-0,4 Кв вводів і секційним вимикачем;
б) ТС (телесигналізацію) - про положення телекерованих об'єкт, порушення нормального режиму роботи підстанції. Дозволяється об'єднувати телесигнали, що потребують однакових дій диспетчера;
в) ТВ (телевимірювання) основних електричних параметрів підстанції: струмів навантажень перетворювальних агрегатів, кабельних ліній між підстанціями і вводів 6-10 кВ; напруги на шинах РУ 6-10 кВ; витрат електроенергії по усіх трансформаторах, перетворювальних агрегатах, кабельних лініях між підстанціями і вводами 6-10 кВ.
ДБН В.2.3-7-2003 С.125
Переведення з ТК на місцеве або дистанційне керування необхідно передбачати окремо для кожного керованого об'єкту.
При переведенні з одного виду керування на другий повинно зберігатися положення керованих об'єктів, а також дія захисту і блокування.
10.5 Телесигналізацію про порушення нормального режиму роботи знижувальноі підстанції (загальний сигнал) слід передавати на ДПЛ по системі телемеханіки ближньої тяговознижувальної підстанції.
10.6 В обладнаннях контактної мережі 825 В необхідно передбачати:
10.7 В мережах освітлення станцій та перегінних тунелів необхідно передбачати:
С.126 ДБН В.2.3-7-2003
10.8 Пристрої керування, сигналізації та контролю установками ескалаторів, включаючи автоматичне переключення ліній живлення 380 В в машинному приміщенні ескалаторів, а також вимоги по керуванню ескалаторами із ДПС і ДПЛ слід приймати відповідно до електротехнічних завдань завода-виробника ескалаторів.
10.9 В електромеханічних установках необхідно передбачати:
- керування установками і системами, які повинні відповідати. вимогам протипожежної безпеки;
- дистанційне керування з ДПС установками місцевої вентиляції. на станції та в притунельних спорудах перегонів і підвищувальними насосами водозабірних свердловин, мережами електрообігріву східців, сходів в підвуличні переходи або коридори на входах (виходах) в підземні вестибюлі станцій;
- дистанційний пуск підвищувальних насосів на водопроводі і відкривання засувок обвідної лінії водомірного вузла кнопочними постами згідно з 14.31;
ДБН В.2.3-7-2003 С.127
10.10 На станціях необхідно передбачати телеметричну систему обліку витрат теплової енергії і водопровідної води. Диспетчерський комплект системи слід розміщувати на ДПЛ.
10.11 Число резервних жил у кабелях мереж автоматики і телемеханіки обладнань слід приймати 10 % від загального розрахункового числа жил, але не менше двох для кожної системи.
10.12 Канали систем телемеханіки слід передбачати в окремих кабелях зв'язку, ємність яких повинна бути розрахована з врахуванням перспективного розвинення лінії.
10.13 Слід передбачати встановлення охоронної сигналізації в АКП на вході, автоматах видачі жетонів та проїзних карток. Пульт охоронної сигналізації слід встановлювати в приміщенні старшого касира.
С.128 ДБН В.2.3-7-2003
11 АВТОМАТИКА I ТЕЛЕМЕХАНІКА РУХУ ПОЇЗДІВ
11.1 Підвищення безпеки, регулювання та організацію руху поїздів на лінії слід забезпечувати стаціонарними пристроями:
11.2 Стаціонарні пристрої інтервального регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів слід передбачати в об'ємі АРШ та АБ.
11.3 Стаціонарними пристроями АРШ необхідно обладнувати всі ділянки лінії метрополітену, включаючи з'єднувальні колії вітки і обкаточну колію електродепо.
В місцях оберту рухомого складу повинні формуватися і передаватися сигнали про задання напрямку руху.
Деповські колії, за виключенням колій поточного ремонту ПР-3 та колій обмивання і обдування вагонів, слід обладнувати пристроями перевірки працездатності поїздної апаратури АРШ.
11.4 Пристрої АБ з тризначною сигналізацією без автостопів і захисних ділянок слід передбачати для організації руху господарських поїздів, а також для можливості виведення із лінії поїзду з несправними на ньому пристроями АРШ.
Світлофори автоматичної дії повинні встановлюватися тільки на виході зі станції. У нормальному режимі вони повинні бути погашені і включатися тільки в необхідних випадках як на окремих ділянках, так і по лінії метрополітену в цілому з пульту табло ЕЦ станції або з диспетчерського пункту керування лінією.
Світлофори напівавтоматичної дії повинні постійно горіти і мати два режими роботи: при відключеному АБ і включеному АБ.
11.5 Пропускна спроможність лінії повинна розраховуватися за пристроями АРШ з урахуванням 2.1. Запас часу на колійних ділянках перегонів повинен бути не менше 15 с, а на ділянках підходів до станції, станційних та обертових не менше 5 с.
11.6 Ділянки, які є продовженням діючої лінії, слід обладнувати комплексом пристроїв АТРП відповідно до завдання на проектування. У цьому випадку пристрої АТРП
ДБН В.2.3-7-2003 С.129
ділянки повинні нормально функціонувати в загальному об'ємі пристроїв безпеки і організації руху поїздів як на момент введення їх в експлуатацію, так і враховувати найближчу перспективу в частині передбаченого технічного переоснащення діючої лінії.
11.7 Пристрої ЕЦ повинні забезпечувати керування стрілками і сигналами (світлофором напівавтоматичної дії) на станціях з колійним розвиненням та паркових коліях електродепо з пульт-табло або з автоматизованого робочого місця по управлінню пристроями ЕЦ.
Маршрути, які часто повторюються у визначеному порядку переміщення поїздів (рухомих складів), повинні автоматизуватися.
Усі стрілки, що включаються в ЕЦ, необхідно обладнувати електроприводами неврізного типу, як правило, безконтактними. Для паркових колій дозволяється спарене включення стрілкових приводів з’їздів. Керування стрілками може бути індивідуальним та маршрутним. На неелектрифікованих паркових коліях електродепо слід передбачати стрілкові переводи з ручним перевідними механізмами.
Для підвищення надійності роботи пристроїв слід передбачати .резервування окремих систем АРШ, схеми керування стрілкою і можливість переключення схеми стрілки на "Макет".
11.8 Світлофори напівавтоматичної дії повинні бути обладнані запрошувальними сигналами, які не повинні відкриватися для переміщення на головну колію в неправильному напрямку. При переведенні напівавтоматичних світлофорів на автоматичну дію для пропускання поїздів по головним коліям одночасно повинні переводитися на автоматичну дію їх запрошувальні сигнали для відкриття на головні колії.
Запрошувальні сигнали на паркових коліях електродепо слід встановлювати на вхідних світлофорах, що огороджують маршрути приймання поїздів з лінії, на групових вихідних світлофорах із паркових колій та світлофорах запобіжних тупикових колій.
Світлофори, що дозволяють рух в кількох напрямках по дозвільному або запрошувальному сигналу, обладнуються маршрутними покажчиками. На окремих світлофорах ці покажчики дозволяється не встановлювати.
11.9 Пристрої диспетчерської централізації повинні забезпечувати керування стрілками та сигналами на станціях з колійним розвиненням із диспетчерського пункту керування лінією, а також передачу повідомлення з контрольних об'єктів на цей пункт.
С.130 ДБН В.2.3-7-2003
Одночасне керування стрілками та сигналами з диспетчерського пункту лінії та з пульт-табло ЕЦ станції повинно бути вилучено.
Слід передбачати обчислювальну техніку в системах керування та контролю пристроїв АТРП, автоматичне зчитування номера поїзду (або маршруту) з виводом інформації поїзному диспетчеру та диспетчеру станції, а також автоматичний запис виконання графіка.
11.10 В підземних і закритих наземних ділянках лінії слід передбачати світлофори типу "Метро", а на паркових коліях електродепо та відкритих наземних ділянках - світлофори на укорочених щоглах, що застосовуються на залізницях України.
Світлофори слід встановлювати з правого боку колії у напряму руху поїзду в місцях видимості їх машиністом. В одноколійних тунелях у місцях поганої видимості дозволяється встановлення світлофорів з лівого боку за напрямом руху поїздів.
11.11 Колії лінії (на станціях та перегонах) слід обладнувати двонитковими рейковими ланцюгами. Однониткові рейкові ланцюги дозволяється передбачати на перехресних з'їздах лінії і паркових коліях електродепо.
При однонитковому рейковому ланцюгу для пропуску тягового струму слід використовувати одну ходову рейку, яка розташована, як правило, ближче до контактної рейки. Рейкові ланцюги слід захищати від перешкод, що спричиняються змінними складовими тягового струму.
Кожний рейковий ланцюг повинен мати не менше двох виходів тягового струму.
