Страница 6: ВСН 13-77. . Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта (41737)

8.4.2. Монтировать продольный несущий трос цепных подвесок следует после монтажа поддерживающих устройств с установленными на них узлами подвешивания и фиксирующими устройствами.

8.4.3. Крепить узлы подвешивания продольного несущего троса к гибким поперечинам и к кронштейнам, а также фиксаторы к кронштейнам рекомендуется в мастерской.

8.4.4. Перед раскаткой с троса необходимо снять излишний слой антикоррозионной смазки, для чего трос при перемотке на другой барабан пропускают через резиновые зажимы, снимающие излишний слой смазки.

8.4.5. Для раскатки и монтажа несущего троса рекомендуется применять специальную установку (рис. 24), с помощью которой можно впоследствии осуществлять монтаж контактного провода. Установка позволяет раскатывать и поднимать на проектную высоту одновременно два несущих продольных троса или контактных провода. Она устанавливается в кузове грузового автомобиля или на двухосном прицепе. Барабаны с тросом устанавливают на осях в домкратах, имеющихся на установке.

Монтировать трос рекомендуется следующим образом:

концы тросов пропустить через ролики, имеющиеся на монтажной площадке установки, и закрепить на концевой опоре или на стене здания в анкерных креплениях. Если трос анкеруют за кронштейн, то последний в свою очередь следует закрепить на опоре или стене здания;

при движении автомобиля (прицепа) с установкой тросы раскатываются, а электромонтажники, находящиеся на монтажной площадке установки, должны закреплять их временными проволочными крючками или крюковыми зажимами за поперечины (за первую поперечину - рис. 25, а, за промежуточную - рис. 25, б) или кронштейны (рис. 25, в). При раскатке барабаны с тросом подтормаживаются ленточными тормозами, имеющимися на установке, для создания необходимого натяжения и устранения перепутывания отдельных витков. Натяжение троса должно быть равномерным, без рывков;

для устранения больших стрел провеса трос в конце анкерного участка следует предварительно натянуть вначале тяговой силой автомобиля с притормаживанием барабана, а затем монтажной лебедкой (полиспастом). Натяжение следует определять по монтажным таблицам или по монтажным кривым, приведенным в проекте, а при натяжении - контролировать динамометром. На длинных участках для достижения равномерности трос необходимо натягивать одновременно с обоих концов;

после окончательного регулирования с помощью монтажной лебедки (полиспаста) следует закрепить анкерные ветви и смонтировать скользящие подвесы направляющей (рис. 26) или без нее.

Рис. 24. Установка для одновременной раскатки двух проводов:

1 - основание; 2 - стойка; 3 - барабаны с контактным проводом; 4 - тормозное устройство; 5 - раскаточный ролик; 6 - выдвижная площадка; 7 - полиспасты; 8 - лестница; 9 - лебедка

Рис. 25. Временное крепление продольного троса:

1 - продольный трос; 2 - крюковой зажим; 3 - поперечина; 4 - монтажный крючок; 5 - кронштейн

Рис. 26. Троллейбусный скользящий подвес:

1 - струновой зажим; 2 - стальной трос; 3 - направляющая; 4 - изолятор ИКП; 5 - подвесной зажим; 6 - контактный провод

Рис 27. Приспособления для измерения высоты подвески контактного провода:

1 - крюк; 2 - бамбуковый шест; 3 - измерительная рейка; 4 - горловина; 5 - корпус; 6 - основание

Монтировать тросы можно также с применением специальной раскаточной рамки с двумя барабанами тросов, устанавливаемой на грузовой автомашине, и с движущейся за грузовой автомашиной автовышки, имеющей направляющие для поддержания тросов. В этом случае выполняются те же операции.

8.4.6. Высоту подвески троса в точках закрепления и в пролете следует определять с помощью «удочки» (рис. 27, а), измерительной штанги (рис. 27, б) или специального приспособления-высотомера (рис. 27, в).

Таблица 3

Примечание. Длины смежных пролетов не должны превышать 20 % значений, указанных в таблице.

Замерять провес смонтированного троса необходимо в двух-трех пролетах на каждом конце участка и в середине.

8.4.7. Окончательно регулируют и заделывают подвесную систему после монтажа и закрепления на ней контактных проводов.

8.4.8. Длина пролетов подвесок на прямолинейных участках пути должна соответствовать приведенной в табл. 3.

8.5. МОНТАЖ КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ

8.5.1. В зависимости от местных условий высота подвешивания контактных проводов трамвая должна быть единой для всех трамвайных линий города в пределах 5,5-6,3 м. При сооружении в городе трамвайных линий впервые высота подвешивания контактных проводов должна быть 5,8 м. Контактные провода троллейбусных линий необходимо подвешивать на высоте 5,8 м.

8.5.2. Для трамвайных и троллейбусных контактных сетей могут применяться медные, низколегированные и бронзовые фасонные провода по ГОСТ 2584-75 и биметаллические фасонные провода (сталемедные, сталеалюминиевые и др.) по техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.

8.5.3. При совместном креплении трамвайных и троллейбусных контактных проводов на общих поддерживающих устройствах высота их подвешивания должна быть одинаковой и приниматься равной:

5,6 м, если принятая в данном городе высота подвешивания проводов трамвая равна или не менее 5,6 м;

высоте подвешивания проводов трамвая, если она 5,7-6 м;

6 м, если принятая высота подвешивания проводов трамвая более 6 м.

8.5.4. Монтировать контактные провода рекомендуется при помощи установок для раскатки и подъема проводов, автовышек или телескопической монтажной вышки, монтажной лебедки и т.п.

8.5.5. Раскатывать контактные провода следует «поверху». Раскатка проводов «понизу», как менее производительная, должна применяться в исключительных случаях. Раскатывать провод «поверху» рекомендуется специальной установкой (рис. 24), позволяющей монтировать одновременно два провода. Монтировать контактные провода с помощью специальной установки рекомендуется в следующей последовательности:

на домкраты устанавливают барабаны с контактным проводом, монтируют узлы компенсирующих грузовых устройств, укладывают на рабочей площадке установки заготовленные монтажные крючки, установку транспортируют на трассу линии и устанавливают у анкерной опоры (подготовительные работы);

концы проводов пропускают через раскаточные ролики, имеющиеся на рабочей (монтажной) поверхности установки, и крепят к анкерной опоре;

начинают передвижение установки и раскатку проводов. Во время раскатки необходимо следить за тем, чтобы не было резких изменений направлений раскатываемых проводов и схлестывания витков провода на барабане;

раскатываемый провод 3 укладывают в монтажные крючки 2 или подвязывают мягкой стальной проволокой к каждой поперечине 1 (рис. 28, а). На криволинейных участках (рис. 28, б) контактный провод крепят на подвесах (4 - подвес КСО-1; 5 - подвес КСЦ-1) монтажными хомутиками 6 или подвязывают к временным оттяжкам, изготавливаемым из стальной проволоки диаметром 5-6 мм; оттяжки закрепляют на опорах, расположенных с внешней стороны кривой, или на фиксаторных стойках - на внутренней стороне кривой. Такое закрепление проводов в положении, близком к проектному, позволяет при монтаже компенсированных анкеровок устанавливать грузы на нужной высоте и облегчает в дальнейшем процесс крепления фиксаторов и регулирование подвесок;

через 3-4 пролета барабаны с проводами временно притормаживают тормозом, имеющимся на установке, и при передвижении установки провода натягиваются. Расстояние от земли до нижней точки проводов в пролете при предварительном натяжении должно быть 4,5-5 м. За последней опорой анкерного участка барабаны с проводом снова затормаживают, предварительно натягивают провода на всем анкерном участке и временно крепят к анкерной опоре через монтажную лебедку или полиспаст;

проверяют правильность положения и отсутствие перекручивания раскатанных контактных проводов внешним осмотром или непрерывным прощупыванием фаски (рабочей поверхности) проводов рукой в перчатке. Скручивание провода устраняет специальными ключами (рис. 29) электромонтажник, находящийся на монтажной площадке автовышки или на специальной установке. Фаска контактного провода должна располагаться снизу. Одновременно проверяется подвязка контактного провода к поперечинам для устранения заеданий, которые могут возникнуть в этих местах при окончательном натяжении проводов;

окончательно натягивают контактные провода и прикрепляют их к грузовым компенсаторам (в трамвайной контактной сети) и к подвесным системам. В троллейбусной сети грузовую компенсацию монтируют после окончательного натяжения и закрепления контактных проводов. Для окончательного натяжения контактных проводов рекомендуется использовать монтажные лебедки (рис. 23). Горизонтальные силы тяжения от излома контактных проводов (в плане) на криволинейных участках троллейбусных линий приведены в приложении 6.

Рис. 28. Временное крепление контактного провода к гибким поперечинам

Рис. 29. Ключи для рихтовки контактного провода:

а - медного; б - сталеалюминиевого

8.5.6. Монтировать контактные провода «поверху» рекомендуется также с помощью автовышки и кабельного транспортера или тележки с барабаном с контактным проводом, или грузовой автомашины с установленной на ней раскаточной рамкой с двумя барабанами. В этом случае выполняют все операции, перечисленные в п. 8.5.5. Вначале движется автомобиль с кабельным транспортером или тележкой и разматывается контактный провод, а затем - автовышка с роликом, прикрепленным к перилам монтажной площадки, и контактный провод поднимается вверх.

8.5.7. Контактные провода трамвайных линий на прямолинейных участках пути необходимо располагать (в плане) зигзагообразно, т.е. с поочередным отклонением (выносом) от оси токоприемника вправо или влево. Для простых трамвайных подвесок полный шаг зигзага следует принимать на протяжении четырех пролетов подвесок, а для цепных подвесок - на протяжении шести пролетов.

На двухпутных линиях зигзаг рекомендуется выполнять на обоих проводах симметрично.

8.5.8. Монтировать трамвайные контактные провода рекомендуется с помощью специального приспособления (рис. 30), установленного на двухколесных парах, которые применяются на вагонетках. Перемещать приспособление по рельсам следует мотодрезиной, трактором или другим транспортным средством. Приспособление оснащено специальным устройством, выполняющим зигзаг контактного провода при его раскатке.

8.5.9. Углы излома контактных проводов на криволинейных участках троллейбусной линии должны быть в пределах, приведенных в табл. 4.

8.5.10. Точки фиксации контактных проводов трамвая на концах криволинейного участка пути необходимо располагать в пределах половины соответствующей хорды от начала (конца) кривой. Значения хорд медных контактных проводов и силы тяжения в зависимости от угла излома проводов (в плане) на криволинейных участках трамвайных линий приведены в приложении 7.

Таблица 4

1Количество проводов на двуплечих подвесах до четырех.

2Количество проводов на двуплечих подвесах до восьми.

3Количество проводов на двуплечих подвесах до пятнадцати.

Рис. 30. Приспособление для монтажа контактного провода трамвайной линии:

1 - ручка тормоза, 2 - барабан с контактным проводом; 3 - раскаточный ролик; 4 - устройство для выполнения зигзага контактного провода; 5 - площадка; 6 - рама; 7 - кабельный домкрат

8.5.11. Углы излома контактных проводов трамвайных линий (в горизонтальной плоскости) при применении изолированных подвесов КСО, КСУ, КОО, КОЦ не должны превышать для медного провода сечением 65 мм2 - 18°, соответственно 85 мм2 - 14; 100 мм2 - 12; для сталеалюминиевого провода - 14. При применении подвесной арматуры других конструкций углы излома контактных проводов следует принимать в соответствии с техническими данными этих конструкций.

8.5.12. Окончательное натяжение контактных проводов следует проверять динамометром или по стреле провеса провода, определяемой как разность между средней высотой провода под двумя соседними точками подвешивания и в середине пролета от отметки полотна пути. Значения натяжения указаны в проекте.

8.5.13. Посадка контактного провода в подвесной зажим должна быть плотной, без перекосов. Трамвайные и троллейбусные провода рекомендуется подвешивать в универсальных подвесных зажимах (рис. 31). Благодаря имеющимся в этих зажимах винтам с внутренним четырехгранником, упрощается процесс закрепления провода в зажимах, улучшается качество соединения, так как с помощью четырехгранного ключа можно легко и надежно затянуть винты.