Страница 8: ВСН 13-77. . Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта (41737)

8.7.12. Особое внимание при монтаже сталеалюминиевых проводов следует уделять правильности монтажа наклонных струн в эластичной зигзагообразной подвеске: провод должен сохранять вертикальное положение при наклонах струн в рабочих пределах.

8.7.13. Для стыковки сталеалюминиевых контактных проводов необходимо применять специальные стыковые зажимы (рис. 39, б). Стыковые соединения сталеалюминиевых проводов с медными следует выполнять с помощью переходных стыковых зажимов специальной конструкции (рис. 39, в). Рабочие чертежи стыковых зажимов приведены в типовом проекте Т-572 «Альбом конструкций контактной сети со сталеалюминиевым проводом» (М.: 1972).

Рис. 39. Стыковое соединение контактных проводов:

а - зажимом обхватного типа; б - стыковым зажимом; в - переходным стыковым зажимом; 1 - провод сталеалюминиевый; 2 - болт; 3 - корпус; 4 - вкладыш; 5 - шплинт; 6 - стальная часть сталеалюминиевого провода; 7 - медный провод

Рис. 40. Сварка сталеалюминиевого контактного провода:

1 - алюминиевая часть провода; 2 - стальная часть провода; 3 - зажим; 4 - графитовый вкладыш; 5 - графитовая рамочка; 6 - поддон; 7 - сварной шов; 8 - алюминиевая присадка; 9 - асбоцементное уплотнение; 10 - угольный электрод

8.7.14. Стыковое соединение сталеалюминиевых проводов рекомендуется также производить ручной электродуговой сваркой по методу, разработанному ЛенПЭО ВНИИПЭМ [27] (рис. 40), где:

а - разделка стального провода;

б - стальной провод, подготовленный к сварке;

в - сваренная стальная часть провода;

г - алюминиевая часть провода, подготовленная к сварке;

д - сварка алюминиевой части провода;

е - сваренный провод.

Сваривать стальную часть провода следует металлическим электродом с качественной обмазкой, а алюминиевую - угольным электродом с применением присадки.

8.7.15. При монтаже не допускаются резкие изгибы сталеалюминиевого провода на расстоянии 0,3-0,5 м от его конца во избежание расслоения.

8.7.16. Для предотвращения проникновения влаги между слоями алюминия и стали, вызывающей коррозию и расслоение провода, все торцы сталеалюминиевого провода необходимо покрывать (после окончания монтажных операций) слоем густой антикоррозионной смазки. При монтаже стыковых зажимов или концевых элементов специальных частей смазку следует наносить на провод до его монтажа.

8.8. МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПОД ИСКУССТВЕННЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ

8.8.1. Расстояние от токоведущих частей контактной подвески и токоприемников движущегося подвижного состава до заземленных частей искусственного сооружения при наихудших условиях токосъема (наибольшей скорости движения и минимальной температуре воздуха) должно быть не менее 0,2 м. При невозможности соблюдения данного изоляционного промежутка должны быть приняты указанные в проекте специальные меры по изоляции заземленных частей сооружения. В виде исключения на разводных мостах возможно уменьшение изоляционного промежутка до 0,1 м.

8.8.2. При прохождении контактных проводов в воротах депо, ремонтных мастерских и заводов металлические части полотен ворот должны быть заделаны электроизоляционными материалами (текстолитом, древесным пластиком и пр.) с защитным слоем толщиной не менее 20 мм. Расстояние от контактного, провода до не защищенных изоляцией металлических частей полотен ворот должно составлять не менее 0,2 м.

8.8.3. Под металлическими искусственными сооружениями при их высоте в местах подвески контактных проводов трамвая не менее 6, а проводов троллейбуса не менее 7 м необходимо устанавливать защитные изоляционные щиты шириной не менее 1,5 над проводом одного пути трамвая и не менее 1,2 м над двумя проводами троллейбуса. Щиты должны выступать на 0,25 м за крайние балки сооружения. Рекомендуется устанавливать решетчатые щиты, имеющие небольшую массу и поверхность, препятствующую скоплению снега, мусора, влаги. Для прикрытия провода на щите следует пришить доску шириной 0,25 м. Троллейбусные щиты должны иметь по краям бортики высотой 5 см.

Щиты должны быть покрыты в два слоя изоляционным лаком. Утопленные в щит головки болтов, крепящих подвесы, при расстоянии от заземленных частей менее 0,1 м должны быть залиты изоляционной массой, а открыто выходящие вниз болты и глухари закрыты деревянными досками.

8.8.4. Пролеты между креплениями потолочных подвесов для трамвайных проводов при простой подвеске должны быть не более 8, а для троллейбусных - не более 4 м. Изоляторы и подвесная арматура контактной сети должны быть установлены в пределах искусственного сооружения в таких местах, чтобы была исключена возможность попадания на них дождя, снега, грязи, ухудшающих электроизоляционные свойства.

8.8.5. При каменной или бетонной облицовке искусственного сооружения и при отсутствии на ее поверхности выступающих металлических деталей применение изоляционных щитов не обязательно.

8.9. МОНТАЖ АНКЕРНЫХ ГРУЗОВЫХ КОМПЕНСАТОРОВ И СЕЗОННОРЕГУЛИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ

8.9.1. В нормальных условиях длина анкерных участков компенсированных контактных проводов на прямолинейных участках линий должна быть 900-1600 при двусторонней компенсации, 450-800 м при односторонней. На линиях с криволинейными участками длину анкерных участков компенсированных проводов следует уменьшить в зависимости от расположения кривых, их радиуса и длины.

8.9.2. Жесткие анкеровки применяются для крепления к опорным конструкциям контактных проводов, несущих тросов, питающих и усиливающих проводов и т.д.

На рис. 41 показана анкеровка несущего троса цепной некомпенсированной подвески для троллейбуса и трамвая соответственно вверху и внизу рисунка, которая может выполняться на кронштейне (рис. 41, а), к кронштейну (его средней точке) (рис. 41, б) или на гибкой поперечине (рис., в). Жесткую анкеровку несущего троса цепной полукомпенсированной подвески к опоре следует выполнять по схеме, приведенной на рис. 42. При монтаже анкеровок применяют полиспасты или монтажные лебедки 3, закрепляемые на опоре 2 посредством струбцины 1. Перед этим полиспаст (трос лебедки) распускают и соединяют через динамометр 4 с тросом при помощи клинового (натяжного) зажима 6. Несущий трос 5 натягивают до получения стрелы провеса на 15 % меньше указанной в проекте, учитывая последующую вытяжку. В несущих тросах цепных подвесок рекомендуется устанавливать натяжные муфты 7 через каждые 0,5 м, а также по концам участка подвески (в местах анкеровки тросов).

Рис. 41. Анкеровка несущего троса цепной некомпенсированной подвески троллейбуса:

1 - несущий трос; 2 - клиновой зажим; 3 - пряжечный изолятор; 4 - натяжная муфта; 5 - кронштейн; 6 - анкерный трос; 7 - поперечина; 8 - воздушное кольцо; 9 - серьга

Рис. 42. Жесткая анкеровка несущего троса

8.9.3. Средние анкеровки контактных проводов на одинаковых трассах необходимо располагать в среднем пролете анкерного участка; смещение их в любую сторону не должно превышать длины одного пролета. Если на анкерном участке есть кривые, то средние анкеровки должны быть смещены от середины анкерного участка таким образом, чтобы натяжение обеих частей отличалось между собой не более чем на 2-3 %.

8.9.4. Длина каждой ветви средней анкеровки контактного провода должна быть приблизительно равна двадцатикратному минимальному расстоянию между контактным проводом и несущим тросом. Крепить эти ветви к контактному проводу необходимо под опорной конструкцией. В местах установки средних анкеровок проводов необходимо анкеровать в обе стороны кронштейны или несущие поперечины.

8.9.5. Узлы контактной сети и криволинейные участки линий радиусом менее 100 м допускается использовать в качестве жестких или средних анкеровок.

8.9.6. Среднюю анкеровку компенсированных контактных трамвайных проводов несущим продольным тросом следует выполнять так, как показано на рис. 43.

Крепить трос средней анкеровки 2 к несущему тросу 3 следует зажимами ЗСА-П 1, а к контактному проводу 4 - зажимами средней анкеровки для контактного провода 5. В троллейбусной сети среднюю анкеровку выполняют через изолятор. Среднюю анкеровку контактного провода с передачей силы на опоры рекомендуется выполнять в двух смежных пролетах отрезками из сталеалюминиевого или стального провода (рис. 44).

8.9.7. В полукомпенсированных подвесках рекомендуется принимать двухблочные и трехблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 2:1 и 4:1. Блоки компенсаторов должны быть выполнены на подшипниках качения с заправкой их стальным 37-проволочным канатом диаметром 10,5 мм (ГОСТ 3064-66).

8.9.8. Компенсированная анкеровка контактного провода трамвая приведена на рис. 45. Вначале на опоре 3 необходимо установить на проектной высоте анкерный хомут 4, к которому посредством клинового зажима 10 крепится трос с блоками компенсаторов 5. Нижний конец троса блоков компенсаторов следует соединить с грузами 2, устанавливаемыми на земле около опоры и закрытыми ограждениями 1. Затем на контактном проводе 9 необходимо укрепить полиспаст 7 (монтажную лебедку) с помощью натяжного зажима 8 и соединить его через струбцину 6 или строп с подвижным блоком компенсатора. Натягивать провод следует до тех пор, пока грузы не достигнут проектной высоты. Проектную высоту подвески грузов для трехблочного грузового компенсатора определяют по табл. 6. Для двухблочной компенсации высота подвески грузов должна быть уменьшена в 2 раза по сравнению с указанной в табл. 6.

Высота подвески грузов при монтаже новых контактных проводов с учетом их последующей вытяжки в процессе эксплуатации должна быть увеличена против проектной на hg. (для трехблочных компенсаторов):

Рис. 43. Средняя анкеровка контактного трамвайного провода продольным несущим тросом

Рис. 44. Средняя анкеровка контактного провода с помощью опор:

1 - вспомогательный трос; 2 - несущий трос; 3 - узел подвески троса; 4 - изолятор из дельта-древесины; 5 - хомут; 6 - контактный провод; 7 - зажим средней анкеровки для провода; 8 - скользящий подвес

В этом случае высоту подвески грузов компенсаторов hМ определяют по формуле

8.9.9. Компенсаторные грузы, размещаемые снаружи опор, должны быть оборудованы ограничителями перемещения грузов и решетчатыми ограждениями.

Рис. 45. Компенсированная анкеровка контактного провода с грузами вне опоры

8.9.10. Монтировать компенсированную анкеровку контактного провода с грузами, расположенными внутри опоры, рекомендуется так, как показано на рис. 46, с применением специального приспособления. Приспособление 3 имеет два ролика, через один из которых следует пропускать страхующий трос 6, соединяемый с тросом 7 тяговой лебедки 8, через другой - трос блока компенсатора 2. Для монтажа груза компенсатора (рис. 46, а) один из концов страхующего троса и троса блоков компенсатора необходимо соединить со штангой, на которую установить грузы компенсатора 4. Попуская трос лебедки, грузы опускают внутрь опоры. При достижении тросом блоков компенсатора отверстия в опоре 1 трос следует вытянуть наружу (рис. 46, б), а грузы спустить на дно опоры. После этого рекомендуется заделать страхующий трос в хомут 5, установленный на опоре, и приспособление демонтировать.

Трос блоков компенсатора следует пропустить через блоки и соединить посредством клинового зажима анкерным хомутом. Нижний трос блоков компенсаторов необходимо соединить с блоком верхнего троса и с нижним анкерным хомутом, а затем полиспаст 10 закрепить на контактном проводе 11 натяжным зажимом 9 и соединить с блоком компенсатора (46, в). Натягивать контактный провод и соединять его с блоком компенсатора следует по указаниям, приведенным в п. 8.5.5.

8.9.11. Сопряжения анкерных участков должны обеспечивать плавный переход токоприемников с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого участка без ухудшения токосъема и снижения установленной скорости движения.

8.9.12. Сопряжения анкерных участков двухпутных линий трамвая или двух проводов одной линии троллейбуса допускается принимать как совмещение в одном пролете, так и со смещением на несколько пролетов.

Таблица 6