для горизонтального пролета или захода на посадку 2,0 ЕРN дБ.
5.4.2. Во время испытания среднее число оборотов в минуту несущего винта отклоняется от максимального эксплуатационного числа оборотов в минуту не более чем на 1 % в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня воспринимаемого шума с поправкой на тональность РNLТ в ТРN дБ, установленного в ГОСТ 17229, па 10 ТРN дБ от максимального значения РNLТМ.
5.4.3. В ходе испытания при пролете среднее значение разницы между воздушной и путевой скоростью в течение периода времени, соотвстствующего уменьшению уровня шума на 10 ТРN дБ от максимального значения - не более 7 км/ч.
Примечание. При проведении испытаний в условиях постоянного ветра это может быть обеспечено путем выполнения равного числа горизонтальных пролетов при попутном и встречном ветре.
5.4.4. Воздушная скорость вертолета не отличается от исходной воздушной скорости, соответствующей демонстрациодному полету более чем на 9 км/ч в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 ТРN дБ от максимального значения.
5.4.5. В течение всего периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 ТРN дБ от максимального значения, вертолет осуществляет полет в пределах отклонения ± 10 % от вертикали над исходной линией пути, проходящей через исходную контрольную точку.
5.4.6. При заходе на посадку во время сертификационных испытаний по шуму вертолет стабилизируется и следует по устойчивой глиссаде с углом наклона (6 ± 0,5)°
5.4.7. Испытания осуществляются при массе вертолета, составляющей не менее 90 % и нe более 105 % соответствующей максимальной сертификационной массы.
6.1. Летные испытания и измерения шума проводятся в соответствии с разд. 5 настоящего стандарта и ГОСТ 17229 с учетом дополнительных требовании к анализирующей аппаратуре, изложенных в п.п. 6.1.1 - 6.1.3.
6.1.1. Временная характеристика каждого детектора/интегратора на внезапную подачу или прерывание постоянного синусоидального сигнала на центральной частоте соответствующей третьоктавной полосы измеряется через 0,5; 1,0; 1,5; 2,0 с после внезапной подачи и через 0,5 и 1,0 с после прерывания сигнала. Характеристика нарастания через 0,5 с становится ниже установившегося уровня на (4,0 ± 1,0) дБ; через 1,0 с - на (1,75 ± 0,5) дБ; через 1,5 с - на (1,0 ± 0,5) дБ; а через 2,0 с - на (0,5 ± 0,25) дБ. Характеристика спада является такой, что сумма показаний в децибелах (ниже первоначально установившегося уровня) и соответствующего показания характеристики нарастания составляет (6,5 ± 1,0) дБ как через 0,5 с, так и через 1,0 с, и при последующих измерениях сумма величин при подаче и затухании сигнала должна быть более 7,5 дБ.
6.1.2. Для анализаторов с серийным детектированием аппроксимация данной временной характеристики осуществляется следующим образом:
где - уровень звукового давления в k-й момент времени в i-й третьоктавной полосе, указанный в ГОСТ 17229;
весовые коэффициенты для имитации медленной реакции составляют:
|
Текущий уровень |
L(i, k) |
через 0,5 с |
33 %, |
|
Предшествующий |
L(i, k-1) |
" 0,5 с |
24 %, |
|
Второй |
L(i, k-2) |
" 0,5 с |
21 %, |
|
Третий |
L(i, k-3) |
" 0,5 с |
17 %, |
а L(i, k), L(i, k-1), L(i, k-2), и L(i, k-3) представляют собой фактические величины, измеренные анализатором с интервалом 0,5 с. При использовании данной аппроксимации калибровочный сигнал устанавливают без взвешивания.
6.1.3. Цифровые анализирующие системы, используемые для сертификации вертолета по шуму, должны обеспечивать регистрацию сигнала со значением пик-фактора более трех, т. е. иметь высокую частоту выборки сигнала (более 60 кГц) или вести обработку сигнала в аналоговых детекторах до цифрового преобразователя на выходе каждого третьоктавного фильтра.
6.2. Для определения уровней шума вертолета в каждой исходной контрольной точке проводят не менее шести полетов. В каждом из этих полетов синхронно с записью шума производят регистрацию бортовой аппаратурой: числа оборотов несущего винта, скорости и высоты полета, частоты вращения вала двигателей, вертикальной скорости; наземной аппаратурой - абсолютного положения вертолета в пространстве. Это производится в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 ТРN дБ от максимального значения РNLТМ.
6.3. Местоположение вертолета на траектории полета относительно контрольной точки определяют не связанными с применением обычной бортовой аппаратуры методами, такими как радиолокационное сопровождение, метод теодолитной триангуляции или масштабный фотометод.
6.4. При каждом измерении шума на центральном пункте измерения атмосферных параметров регистрируют атмосферное давление, скорость и направление ветра, температуру и влажность воздуха на высоте 10 м, а также скорость ветра у поверхности земли.
6.5. Микрофоны располагают в точках измерения шума в соответствии с п. 5.2 на высоте 1,2 м над средним уровнем поверхности земли и ориентируют под углом скользящего падения, т. е. чувствительный элемент располагается в плоскости, определяемой исходной траекторией полета вертолета и измерительной системой - черт. 1 (звук от вертолета должен приходить по касательной к мембране микрофона). Установка микрофона осуществляется так, чтобы свести к минимуму влияние помех, создаваемых опорами микрофонов, на измеряемый звук.
Исходное направление звука под углом скользящего падения
Черт. 1
6.6. Непосредственно до и после каждого испытания производят акустическую калибровку всего регистрирующего тракта с использованием акустического калибратора с целью проверки чувствительности тракта и получения уровня отсчета для анализа данных. Чтобы свести к минимуму ошибки оператора и аппаратуры, акустическая калибровка может быть дополнена электрической с использованием электрического калибратора, подающего напряжение заданного уровня и известной частоты на микрофонный вход непосредственно до и после записи вертолетного шума.
6.7. В районе испытаний записывают как акустический фон, так и электрический фон измерительного тракта. Это производят при тех же условиях усиления системы, которые используют для измерения шума вертолета. Записываемые данные вертолетного шума считаются приемлемыми только в том случае, если уровни окружающего шума не менее чем на 20 РN дБ ниже максимального уровня воспринимаемого шума вертолета.
6.8. После проведения летных испытаний производят обработку полученных магнитных записей и для каждой точки измерения определяют эффективные уровни воспринимаемого шума ЕРNL в ЕРN дБ в соответствии с требованиями ГОСТ 17229, за исключением того, что поправка на неравномерность спектра учитывается, начиная с 50 Гц, а не с 80 Гц.
6.9. Для каждого полета определяют среднее арифметическое значение эффективных уровней воспринимаемого шума, определенных в трех контрольных точках измерения (Kr, , ) которое рассматривают как измеренный уровень в соответствующей исходной контрольной точке Кr.
7.1. Траектории полета как для условий испытания, так и для исходных условий, характеризуются их расположением относительно земной поверхности и скоростью полета.
7.2. Траектория набора высоты
7.2.1. Типичная траектория набора высоты при испытании и исходная траектория набора высоты приведены на черт. 2.
7.2.2. Во время фактического испытания вертолет стабилизируется первоначально в горизонтальном полете на высоте 20 м над поверхностью земли в точке А при скорости, соответствующей наивыгоднейшей скорости набора высоты Vнн и продолжает полет до точки В, находящейся на расстоянии 500 м перед контрольной точкой измерений К1. В точке В двигатели переводятся на взлетный режим работы, и начинается установившийся набор высоты, который сохраняется в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 ТРN дБ от максимального значения и до конца траектории полета при сертификации по шуму (точка F).
7.2.3. Точка К1 - исходная контрольная точка под траекторией набора высоты; NК1 расстояние от наземной проекции точки начала набора высоты до исходной контрольной точки под траекторией набора высоты. Точки и - точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории набора высоты на линии, проходящей через исходную контрольную точку К1. ТМ - расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.
Примечание. Положение точки В может меняться в пределах разрешенных сертифицирующим органом ограничений.
Типичная траектория набора высоты
Черт. 2
7.3. Траектория горизонтального пролета
7.3.1. Типичная траектория горизонтального пролета приведена на черт. 3.
Типичная траектория горизонтального пролета
Черт. 3
7.3.2. Вертолет стабилизируется в горизонтальном полете в точке D и пролетает через точку W, расположенную непосредственно над контрольной точкой К2 на высоте 150 м, вплоть до точки Е, в которой заканчивается регистрируемый участок траектории горизонтального пролета.
7.3.3. Точка К2 - исходная контрольная точка под траекторией пролета, WК2 - высота пролета вертолета над исходной контрольной точкой К2. Точки и - точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории горизонтального пролета на линии, проходящей через исходную контрольную точку К2. RS - расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.
7.4. Траектория захода на посадку
7.4.1. Типичная траектория захода на посадку приведена на черт. 4.
Типичная траектория захода на посадку
Черт. 4
Характеристики траектории полета,
влияющие на уровень шума в точках
измерения
Черт. 5
|
Измеренная траектория полета |
Исходная траектория полета |
1 - наземная проекция исходной траектории, 2 - наземная проекция измеренной траектории
Черт. 6
7.4.2. В точке G вертолет стабилизируется по установленному углу захода на посадку (6°) и продолжает полет через точку Н и точку I, в которой заканчивается траектория захода на посадку при сертификации по шуму, и затем до точки приземления J.
7.4.3. Точка К3 - исходная контрольная точка под траекторией захода на посадку, НК3 - высота вертолета над контрольной точкой К3. Точки и - точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории захода на посадку на линии, проходящей через исходную контрольную точку К3. Точка I - точка начала выравнивания, точка О - точка пересечения траектории захода на посадку с плоскостью земли. ОК3 - расстояние от точки пересечения траектории захода на посадку с плоскостью земли до исходной контрольной точки. РU - расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.
7.5. Участки траектории полета при испытаниях и исходной траектории полета, которые имеют значение для вычисления ЕРNL при наборе высоты, пролете и заходе на посадку для исходных контрольных точек, приведены на черт. 5, а для точек, расположенных сбоку относительно траектории полета, - на черт. 6. ХY - полезный участок измеренной траектории полета, ХrYr - такой же участок соответствующей исходной траектории полета; Q - положение вертолета на измеренной траектории, из которого излучался шум, соответствующий РNLTМ в точке измерения К; Qr - соответствующая точка на исходной траектории полета; Кr - исходная точка измерения шума. QК и QrКr - соответственно измеренный и исходный пути распространения шума. Точка Qr определяется из условия, что QК и QrКr образуют равные углы q с соответствующими траекториями полета, y - угол визирования вертолета.
7.6. Обозначения характерных точек, параметров и расстояний, связанных с траекториями, приведены в приложении 2.
8.1. Коррекция результатов измерения шума осуществляется с помощью методов, изложенных в настоящем разделе. Соответствие условиям испытаний, приведенным в п. 5.4.1, является необходимым для того, чтобы испытание оказалось приемлемым. Коррективы вводятся на различия между условиями проведения летных испытаний и исходными условиями и учитывают различия:
в траектории и скорости полета вертолета по отношению к исходной контрольной точке;
в затухании звука в воздухе;
в параметрах, влияющих на механизмы генерирования шума и указанных в п. 8.2.
8.2. Поправка на шум источника
Поправка на шум источника учитывает влияние на величину РNLTМ отклонения от исходных значений скорости полета вертолета и температуры окружающей среды. Поправка определяется по данным изготовителя, утвержденным сертифицирующим органом.
Примечание. Поправку рассчитывают для каждой из трех используемых для сертификации точек установки микрофонов: на осевой линии, слева я справа относительно направления полета при каждом испытании.
8.3. Путем применения методов, указанных в п.п. 8.5, 8.6, в результаты измерений шума вносят коррективы, учитывающие следующие эффекты:
