влияние закона обратной квадратичной зависимости на ослабление шума при изменении расстояния и атмосферного поглощения на затухание шума вдоль пути его распространения;

влияние удаления и скорости полета вертолета относительно исходной контрольной точки на продолжительность воздействия шума.

8.4. Указанный в настоящем разделе метод коррекции применяют к установленным сбоку микрофонам при наборе высоты, горизонтальном пролете и заходе на посадку. Несмотря на то, что распространение звука сильно зависит от диаграммы направленности и меняется в зависимости от типа вертолета, угол распространения q (черт. 6) является практически одинаковым для траектории полета при испытании и исходной траектории полета. Допустимые пределы в отношении угла визирования вертолета y (черт. 6) устанавливаются сертифицирующим органом. В случае превышения таких пределов коррективы к полученным данным применяются с использованием утвержденной сертифицирующим органом методики.

Примечания:

1. П. 5.4.1 устанавливает пределы максимально допустимых коррективов для приведения методик и условий испытаний к исходным методикам и условиям.

2. Коррективы между условиями испытаний и исходными условиями могут вноситься в уровни шума по согласованию с сертифицирующим органом, используя методы, указанные в настоящем разделе. Поправки определяются из набора кривых для моментов времени, когда излучается РNLTM для каждой исходной методики с соответствующими параметрами, например:

высота, средняя путевая скорость и число Маха законцовки наступающей лопасти при пролете;

угол наклона траектории и высота при заходе на посадку;

высота, крутящий момент и путевая скорость при наборе высоты. Полученные кривые определяют изменения уровня шума в зависимости от параметра, для которого необходима поправка.

8.5. Коррективы к измеренному уровню шума в исходной контрольной точке допускается не вводить, если выполнены требования, указанные в разд. 5.

8.6. Если хотя бы одно из указанных в п. 5.4 условий не выполняется, то измеренный эффективный уровень воспринимаемого шума корректируется введением поправок, учитывающих различия между измеренными и исходными условиями в момент регистрации максимального уровня воспринимаемого шума с поправкой на тональность РNLТМ:

ЕРNL_r = EPNL + D1 + D2 (r = 1, 2, 3),

где ЕРNL_r - приведенный эффективный уровень воспринимаемого шума в исходной контрольной точке К_r (r = 1, 2, 3), ЕРN дБ;

ЕРNL - измеренный эффективный уровень воспринимаемого шума, ЕРN дБ;

D1 - поправка, учитывающая различие ослабления шума при распространении в атмосфере вследствие отличий измеренных траекторий и атмосферных условий от исходных;

D2 - поправка, учитывающая различие продолжительности воздействия шума вследствие отличий измеренных траекторий и скоростей полета от исходных.

8.7. Расчет поправки D1

8.7.1. По измеренным третьоктавным уровням звукового давления SPL_i спектра, соответствующего РNL (т. е. РNL в момент PNLTM, наблюдаемого в точке К), вычисляют скорректированные исходные уровни SРL_ir:

где _{и - коэффициенты ослабления шума при распространении в атмосфере соответственно для условий испытаний и исходных атмосферных условий, дБ/100 м. Формулы и таблицы для определения коэффициентов ослабления шума приведены в ГОСТ 17229.}

Примечание. Когда значение SРL_i, равно нулю (вследствие введения поправок на шумовой фон), значение SРL_i следует также приравнивать к нулю в процессе корректировки.

8.7.2. По скорректированным исходным уровням вычисляют PNLT_r,. по ГОСТ 17229.

8.7.3. Поправку D1 в ЕРN дБ вычисляют по формуле

8.7.4. Если значения PNLT (К) отличаются от PNLTM менее чем на 2 ТРN дБ, то указанный в п.п. 8.7.1-8.7.3 расчет поправки D1 используют для каждого максимума. Поправку D1 определяют с учетом максимального скорректированного уровня PNLT.

8.8. Расчет поправки D2

Поправку D2 в ЕРN дБ вычисляют по формуле

где V и V_r - измеренная и исходная скорости полета вертолета, км/ч.

8.9. Для каждой из указанных в разд. 2 трех исходных контрольных точек по результатам не менее шести испытаний определяют среднее значение приведенных эффективных уровней воспринимаемого шума ЕРNL_rср и значения их доверительных интервалов. Из процесса осреднения нельзя исключать ни одного результата без специального разрешения, оформляемого в установленном порядке. Количество измерений должно быть достаточным, чтобы значение 90 %-ного доверительного интервала не превышало 1,5 ЕРN дБ.

Эти средние значения ЕРNL_rср характеризуют шумовые характеристики вертолета и должны соответствовать требованиям разд. 3.

Методика расчёта среднего значения ЕРNL_rср и его доверительного интервала указана в ГОСТ 17229.

9. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

9.1. Результаты испытаний оформляют в виде отчета, в котором должна быть представлена информация:

о вертолете и режимах его полета

тип вертолета и двигателей, заводские номера вертолета, двигателей и винтов;

любые модификации или нестандартное оборудование, которые могут влиять на акустические характеристики вертолета:

масса и конфигурация вертолета при каждом испытательном полете;

режимы работы двигателей (обороты в минуту несущих винтов) для каждого полета;

измеренные траектории полета;

исходные траектории полета и другая информация о летно-технических характеристиках вертолета, режимах полета и параметрах двигателей, необходимая для приведения результатов измерений к исходным условиям;

максимальная взлетная и посадочная массы, для которых проведена сертификация вертолета по шуму;

воздушная скорость в километрах в час и обороты в минуту несущего винта при пролетах над исходными контрольными точками измерения шума;

об атмосферных условиях при каждом полете

температура и относительная влажность окружающего воздуха;

скорость и направление ветра;

атмосферное давление;

о контрольно-измерительной аппаратуре

перечень контрольно-измерительной бортовой и наземной аппаратуры, используемой для определения и анализа характеристик шума вертолета и метеорологических данных, тарировочные характеристики, а также сведения о государственной или ведомственной поверке аппаратуры;

о точках измерения шума

схема и описание расположения точек измерения шума, характера земной поверхности и факторов, влияющих на ослабление шума;

об уровнях шума

измеренные и скорректированные уровни звукового давления в третьоктавных полосах частот в каждой точке измерения при всех полетах вертолета и рассчитанные по ним эффективные уровни воспринимаемого шума ЕРNL;

измеренные или рассчитанные уровни звукового давления в исходных контрольных точках в единицах дБА по ГОСТ 23023;

уровни шумового фона при каждом измерении в РN дБ;

величины всех поправок к измеренным уровням ЕРNL в каждой исходной контрольной точке;

средние значения приведенных эффективных уровней воспринимаемого шума и соответствующие им значения 90 %-ных доверительных интервалов для каждой из трех исходных контрольных точек в сопоставлении с допустимыми уровнями, установленными в разд. 3;

оценка погрешности определяемых величин.

9.2. В случае соответствия полученных средних приведенных эффективных уровней воспринимаемого шума допустимым уровням, указанным в разд. 3, оформляют сертификат по результатам испытаний шума вертолета, в котором указывают:

наименование органа, выдавшего сертификат по шуму;

тип и заводской номер вертолета;

максимальные взлетные и посадочные массы вертолета, для которых определены уровни шума;

определенные в соответствии с настоящим стандартом средние значения приведенных эффективных уровней воспринимаемого шума и значения 90 %-ных доверительных интервалов для каждой из трех исходных контрольных точек в сопоставлении с допустимыми уровнями, установленными в настоящем стандарте.

Стандартная форма сертификата приведена в приложении 3. Основание для выдачи сертификата - заявка головного предприятия-исполнителя, представление Минавиапрома и МГА СССР (в соответствии с приложением 4), отчет и заключение по результатам акустических испытаний вертолета. Сертификат по шуму на тип - основание для оформления Удостоверения о годности каждого экземпляра воздушного судна по шуму, стандартная форма которого представлена в приложении 5.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое

ЗАВИСИМОСТЬ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ УРОВНЕЙ ШУМА
ОТ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рекомендуемое

ХАРАКТЕРНЫЕ ТОЧКИ, ПАРАМЕТРЫ И РАССТОЯНИЯ,
СВЯЗАННЫЕ С ТРАЕКТОРИЕЙ ПОЛЕТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обязательное

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР СССР

СЕРТИФИКАТ
ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ