7.1.1. Перед началом работ по определению мест установки опор представителями заказчика проектной и монтажной организаций должен быть составлен акт о приемке трассы линии.
7.1.2. Перед определением мест установки опор следует произвести обход трассы сооружаемой контактной сети, промерить участки пути и отметить пикеты или проверить расстояния между существующими пикетами. Пикеты, как правило, следует отмечать через каждые 100 м между нитками одного пути или в междупутье, забивая деревянные колышки или нанося отметку краской на шейке рельса.
7.1.3. Определение мест установки опор контактной сети промышленного электрифицированного транспорта следует начинать со станционных путей, а городского - с крайних опор сетевых узлов.
Для промышленного электрифицированного транспорта и трамвая установка опор определяется вначале на стрелках, а для троллейбусов - в местах установки специальных частей (стрелок, пересечений, секционных изоляторов и т.п.).
7.1.4. Места установки опор у переездов во избежание повреждения опор необходимо располагать на расстоянии не менее 4 - 5 м от переезда.
7.1.5. Положение оси опоры отмечается вертикальной чертой, которую вместе с номером и типом опоры следует нанести несмываемой краской на шейке наружного рельса с полевой стороны. Ось котлована для установки опоры или фундамента отмеряется по перпендикуляру от оси пути при помощи рейки шаблона. В место установки опоры забивается колышек.
7.1.6. При определении мест установки анкерных опор необходимо учитывать возможность применения анкерных оттяжек. При использовании последних следует отметить места их установки.
7.1.7. Размечать границы котлованов под фундаменты опор следует с учетом обеспечения установки опор в одну линию.
7.1.8. При определении мест установки опор на местности одновременно заполняется соответствующий журнал (приложение 4).
7.1.9. Места установки опор контактной сети передвижных путей промышленного электрифицированного транспорта необходимо отмечать на рельсах мелками или краской при установке опор, связанных с рельсами; деревянными колышками, забиваемыми в землю, при установке опор, не связанных с рельсами.
7.1.10. При определении мест установки опор отклонения от проектных решений при обоснованной необходимости допускаются:
при пролетах на прямолинейных участках сети +1 ÷ -2 м (на криволинейных участках отклонения не допускаются). Большие отклонения пролета должны быть согласованы с проектной организацией;
для расстояний между опорами и осью пути трамвайной линии до +150 мм (уменьшение не допускается).
7.2. РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ
7.2.1. Разработка котлованов под опоры контактной сети может быть начата только после определения мест установки опор в соответствии с планом контактной сети и указаниями [8] и [7, п. 2.2, а-г].
7.2.2. Размеры котлованов зависят от характеристики (категории) грунта и определяются по проекту.
7.2.3. Разрабатывать котлованы в местах, где имеются действующие подземные коммуникации (электрические кабели, трубопроводы и пр.), следует с соблюдением следующих условий:
руководитель работ не позднее чем за сутки до разработки котлованов ставит в известность заинтересованные организации о месте и времени этих работ;
организации, эксплуатирующие подземные коммуникации, выдают разрешения на производство земляных работ и устанавливают временные сигналы - указатели направления кабеля или других подземных коммуникаций на участке разработки котлованов;
для наблюдения за устройством котлованов в указанных местах организация, эксплуатирующая коммуникации, назначает своего ответственного представителя.
7.2.4. Разрабатывать котлованы необходимо буровыми машинами БМ-202, БМ-302, БКМА-1/3,5 с буром диаметром 800-1200 мм; экскаваторами с прямой и обратной лопатой (например, на базе трактора «Беларусь») с последующим выравниванием стенок котлована, котлованокопателями, а в труднодоступных местах - средствами малой механизации. Для рытья котлованов на насыпях до 3,5 м рекомендуется применять многоковшовые котлованокопатели МКТС-2 и МКТС-3. В стесненных условиях, где близко расположены подземные коммуникации и сооружения, разрабатывать котлованы допускается вручную с применением необходимых мер по обеспечению безопасности работ и сохранности подземных сооружений. В этих случаях следует применять штыковые лопаты длиной 1 м.
7.2.5. Размеры котлована в плане должны обеспечивать свободную установку опоры в проектное положение с учетом устройства крепления (заливки монолитного фундамента). По глубине котлован должен соответствовать проектным размерам; допускаемое отклонение ±0,1 м.
7.2.6. При обнаружении в котловане грунта с несущей способностью ниже предусмотренной проектом способ усиления фундаментов опор определяет строительная организация совместно с представителем заказчика и согласовывает с проектной организацией.
7.2.7. При разработке котлованов под сборные фундаменты грунт, вынутый из котлована и предназначенный для засыпки пазух, следует располагать рядом с котлованом или на обочине, учитывая расстояние от ближайших строений. Необходимо принять меры, предохраняющие грунт от промерзания. Излишний грунт должен быть вывезен.
7.2.8. Разрабатывать котлованы следует так, чтобы для всех опор, устанавливаемых на прямолинейных участках и с внешней стороны кривых, стенка котлована располагалась от оси пути на расстоянии, указанном в проекте (с учетом увеличения размера фундамента). В целях обеспечения прилегания фундамента опоры вплотную к ненарушенному грунту стенки котлована должны быть вертикальными. Горизонтальная площадка на дне котлована должна быть выровнена и уплотнена (утрамбована).
7.2.9. От снежных заносов или завалов (при очистке полотна или проезжей части дороги от снега) разработанные котлованы следует закрыть переносными щитами.
7.2.10. При применении опор с оттяжками одновременно с подготовкой котлованов следует установить анкеры для оттяжек. Закапываемые в грунт бетонные или железобетонные анкеры должны упираться своей рабочей поверхностью в нетронутый грунт, а штанги анкеров - располагаться строго по направлению оттяжек.
7.2.11. Анкерные оттяжки опор, закрепляемые в грунт, в местах движения транспорта и пешеходов необходимо защищать охранными столбами или тумбами. Оттяжки на опоре следует закреплять на высоте не менее 5 м от уровня проезжей части или покрытия тротуара.
7.2.12. С целью предотвращения осыпания и обвалов при рытье котлованов в слабых грунтах необходимо укрепить их стенки досками толщиной не менее 3 см, прижимаемыми к стенкам котлованов через вертикальные стойки горизонтальными распорками толщиной 13-15 мм. Вместо досок можно применять распорные деревянные щиты многократного пользования. При значительном притоке в котлован воды ее необходимо откачать и установить шпунтовые ограждения.
7.3. СООРУЖЕНИЕ ФУНДАМЕНТОВ
7.3.1. Анкерные болты фундамента, изготавливаемого на месте (на пикете), следует устанавливать с помощью металлического шаблона-кондуктора (соответственно каждому типу фундамента). В шаблон вставляются болты, закрепляемые на проектной высоте гайками; при этом проверяется расстояние от анкерных болтов до опалубки для обеспечения проектного защитного слоя бетона. При бетонировании болты должны сохранять строго вертикальное положение. Нарезная часть болтов должна быть защищена смазкой или оберткой из толя или бумаги, закрепленной проволокой.
7.3.2. Укладку бетона, уход за ним, контроль за прочностью и ведение журнала бетонных работ следует производить в соответствии с требованиями [10].
7.3.3. Уход за бетоном необходимо производить с соблюдением следующих правил:
открытые поверхности бетона следует укрывать и увлажнять;
поливать бетон при температуре +5°С и выше следует в течение первых 3 сут днем не реже чем через каждые 3 ч и не менее 1 раза ночью; в последующее время - не реже 3 раз в сутки при укрытии бетона влагоемкими материалами (песком или опилками). Длительность перерыва между поливками может быть увеличена примерно в 1,5 раза;
при температуре воздуха ниже +5°С бетон поливать не следует.
7.3.4. Бетон, находящийся в соприкосновении с текучими грунтовыми водами, должен быть защищен в течение 3 сут от их воздействия путем временного отвода воды, устройства изоляции и другими средствами.
7.3.5. Засыпать пазухи котлованов и убирать крепления при бетонировании фундаментов следует после достижения бетоном прочности, обеспечивающей при распалубке сохранность поверхности и кромок углов фундамента. Засыпать пазухи котлованов необходимо слоями по 20-30 см, тщательно их утрамбовывая. Засыпать пазухи котлованов зимой следует щебнем и бутом. Учитывая возможную осадку грунта при оттаивании, необходимо увеличить высоту засыпки на 10 % по сравнению с глубиной котлована.
7.3.6. Освидетельствовать и принять фундаменты следует согласно [7, п. 3.5].
При приемке необходимо проверить:
состояние фундаментов (отсутствие трещин и оголений арматуры);
расположение анкерных болтов, диаметр и длину их нарезной части;
наличие отклонений опорной поверхности бетонного или железобетонного фундамента от горизонтали в сторону, противоположную действию основных нагрузок, которые не должны превышать 1/30 (уклон опорной поверхности фундамента в сторону действия основных нагрузок не допускается);
наличие отклонений от проектного положения отметок верхней поверхности фундаментов, которые не должны превышать 0,1 м;
гидроизоляцию (при агрессивных грунтовых водах).
7.4. УСТАНОВКА ФУНДАМЕНТОВ И ОПОР
7.4.1. Для контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта, как правило, следует применять равнопрочные опоры, выдерживающие внешние горизонтальные нагрузки, приложенные в любом направлении.
Для пассажирских линий городского электрифицированного транспорта рекомендуется применять самонесущие опоры, воспринимающие полную нагрузку без разгрузочных (анкерных) оттяжек. Как исключение, на грузовых и служебных линиях, на территориях депо, ремонтных мастерских и заводов, во дворах, а также в отдельных случаях на загородных линиях при удалении опор не менее чем на 10 м от проезжей части их допускается устанавливать с оттяжками. При этом результирующая нагрузка (определяется по данным проекта) не должна превышать нормативную более чем на 25 % для железобетонных опор и более чем на 50 % для металлических.
7.4.2. Для контактных сетей городского электрифицированного транспорта опоры в основном рекомендуется устанавливать в котлованы с ненарушенным грунтом с последующей заливкой бетоном.
В отдельных случаях для железобетонных и металлических опор могут применяться железобетонные сборные фундаменты, а также фундаменты с анкерными болтами или стаканами.
Консольные железобетонные опоры следует закреплять непосредственно в грунт или на одиночных фундаментах. Установка опор без фундаментов допускается лишь в скальных грунтах и на временных участках контактной сети при условии закрепления опор лежнями.
7.4.3. Для контактных сетей промышленного электрифицированного транспорта опоры можно устанавливать как непосредственно в грунт (рис. 7, а, б, г), так и на фундамент (рис. 7, в, д, е). Опоры с большой нагрузкой (анкерные и опоры для гибких поперечин) должны закрепляться на фундаментных конструкциях, состоящих из двух и более фундаментов, работающих в этом случае на выдергивание и вдавливание (рис. 7, д, е). Консольные опоры промышленного электрифицированного транспорта, установленные непосредственно в грунт и работающие на опрокидывание, для увеличения устойчивости должны снабжаться лежнями (рис. 7,б). Лежни следует устанавливать вплотную к опоре.
7.4.4. Железобетонные стойки опор перед установкой необходимо проверить на соответствие требованиям ГОСТ 21052-75. Отверстия в верхней части конических пустотелых консольных опор, если они не используются для установки кронштейнов освещения, должны быть заделаны. Поверхность опор должна быть гладкой, без кривизны, наплывов и вмятин. Допускается не более двух раковин диаметром до 15, глубиной до 5 мм на 1 м опоры по длине. Раскрытие трещин не должно превышать 0,1 мм, а глубина отколов - 5 мм. Не допускается обнажение арматуры на поверхности опор. Нагрузки на стойки железобетонных опор приведены в приложении 6.
7.4.5. На стальных опорах не должно быть погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов. Деформированные элементы опоры, работающие на растяжение, выправляют и повторно освидетельствуют.
7.4.6. Грузить и разгружать фундаменты и стойки опор необходимо кранами с использованием грузозахватных приспособлений. Стропить стойки следует в двух точках, расположенных от ее центра тяжести на расстоянии 1/3 длины опоры. Во время подъема, разворота и опускания стоек опор рывки и удары запрещаются. Сбрасывать опоры при разгрузке не допускается.
Рис. 7. Различные способы закрепления опор
Развозить фундаменты и стойки опор по трассе следует на автомашине с одноосным прицепом, специальной платформе, трайлере или тракторе с двухосным прицепом и удлинителем. При перевозке железобетонные фундаменты и стойки опор следует предохранять от толчков, ударов и чрезмерной нагрузки. Центрифугированные опоры следует укладывать на платформу, трайлер или другое транспортное средство по 5 шт. в ряд. В четных рядах опоры нужно укладывать вершинами в одну сторону, в нечетных - в другую. Каждый ярус опор необходимо переложить двумя поперечными деревянными прокладками сечением не менее 40х150 мм, располагая их точно над подкладками нижнего ряда.
7.4.7. На прямолинейных участках контактных сетей трамвая и троллейбуса каждой городской улицы или дороги следует, как правило, устанавливать однотипные опоры. Усиленные опоры на криволинейных участках линий и с анкерами с грузовым компенсатором должны быть по возможности одинаковой высоты с опорами, установленными на прямолинейных участках. В отдельных случаях усиленные опоры допускается размещать внутри дворов с незначительным удалением их от линии застройки. При установке опор вдоль борта проезжей части или края дороги они должны располагаться в одну линию.
