10.2. В тех случаях, когда при реконструкции (пли модернизации) существующих вокзалов требования действующих (и том числе настоящих норм) не могут быть выполнены (по экономическим и другим соображениям) в полном объеме, принимаемые решения должны быть согласованы с территориальными органами архитектуры и социальной защиты.
10.3. Расчетное количество пассажиров с ограниченной мобильностью следует принимать в зависимости от местных особенностей, но не менее 2% от общей расчетной вместимости вокзала (отдельно для пассажиров каждой категории - дальние, пригородные - но не менее 2-х человек).
10.4. Геометрические параметры зон, пространств, площадей и путей движения для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, пассажиров с ослабленным зрением и др., характеристики покрытий этих путей и полов в помещениях, используемых такими лицами, а также соответствующих устройств и элементов оборудования следует принимать согласно ВСН-62-91* Госкомархитектуры (см. также справочные приложения 3.4.).
10.5. Все доступные для инвалидов места общего пользования должны быть обозначены знаками или символами (пиктограммами) установленного образца единого для всех видов транспорта, в частности: места паркировки личного автотранспорта, остановки общественного транспорта, входы в пассажирское здание, вокзальные переходы, общественные уборные и т.п. Эти места следует оборудовать одновременно дублирующей сигналы визуальной, звуковой и осязательной системой информации о возможной опасности и о виде и месте представляемых услуг.
10.6. Пассажирское здание вокзала, проектируемое приспособленным для помещения инвалидов, должно иметь не менее одного входа, доступного для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, с защищенной от атмосферных осадок площадкой размерами в плане не менее 1,0х2,5 м. В уборной вокзала предусмотреть для инвалидов не менее одной кабины размером в плане не менее 1,65х1,8 м; одну из рядовых кабин дополнительно оборудовать поручнями. Одну из раковин в умывальной оборудовать в соответствии с потребностями инвалидов.
10.7. Для связи между расположенными на разных уровнях (этажах) помещениями, которые рассчитаны на посещение инвалидами на креслах-колясках, следует предусматривать устройство пандусов или лифтов согласно требованиям ВСН 62-91* Госкомархитектуры, п.п. 2.5 и 2.7.
10.8. Вокзальные переходы и разных уровнях (пешеходные тоннели и мосты, конкорсы) должны иметь устройства для спуска и подъема инвалидов на креслах-колясках и пассажиром с детскими колясками: пандусы, пассажирские или грузопассажирские лифты, подъемники в виде платформ, перемещаемых вертикально, наклонно или вдоль лестничных маршей. Для перемещения детских колясок на лестницах вокзальных переходов допускается пологое устройство двух полос, разделенных ступенями шириной не менее 0,4 м для наружных лестниц, не менее 0,3 м для внутренних и высотой подступенков не более 0,12 м для наружных лестниц и не более 0,15 м для внутренних лестниц.
Верхние площадки лестниц пешеходных тоннелей с препятствующими отеканию воды превышениями (0,06-0,15м) над уровнем тротуаров или платформ должны иметь местные пологие сопряжения с последними для удобного движения колясок.
10.9. На вокзалах, где доступ пассажиров с платформ на привокзальную площадь и на противоположную ей часть селитебной территории преграждается (пересекается) железнодорожными путями с интенсивностью движения поездов до 50 пар в сутки и скоростью прохождения поездов до 120 км/ч, для перемещения инвалидов на креслах-колясках допускается использовать переходы в уровне рельсов, оборудованные сигнализацией автоматического действия и световыми указателями. На всем протяжении такого перехода вдоль железнодорожного пути (включая торцевой по отношению к платформе пандус) следует предусматривать защитное ограждение высотой не менее 0,9 м с расположенными на этой же высоте поручнями.
10.10. На располагаемых около вокзалов открытых стоянках автомобилей следует выделять места для личных автотранспортных средств инвалидам. Максимальное количество таких мест следует принимать из расчет: 4% (но не менее 1 места) - при общем числе мест на стоянке до 100; 3% - при числе мест свыше 100 до 200; 2% - при числе мест свыше 200 до 1000. Места для автомобилей инвалидов следует располагать не далее 50 м от входов вокзала. Ширина стоянки для автомобиля инвалида должна быть не менее 3,5 м (1,5+1,7+0,3), включая свободную зону для подхода инвалида.
11. КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ И ОТДЕЛКА
11.1. Конструктивные решения вокзалов (пассажирских зданий, павильонов, вокзальных переходов, пассажирских платформ и навесов) следует проектировать в зависимости от расчетной вместимости вокзалов, с учетом природно-климатических и других местных условий и особенностей.
11.2. При проектировании малых и средних вокзалов следует предусматривать применение преимущественно конструкций из монолитного железобетона (бетона) и местных материалов (кирпич, естественный камень, дерево - вокзалы до 100 пасс. - и др.). Проектируемые пассажирские здания могут быть как с несущими стенами, так и каркасные или с неполным каркасом.
При проектировании пассажирских зданий больших и крупных вокзалов следует применять преимущественно каркасные системы, большепролетные перекрытия и покрытия из сборно-монолитных, монолитных или сборных железобетонных (бетонных) и металлических конструкции с навесными или самонесущими наружными, стенами из различных несгораемых материалов. Проектируемые конструкции должны предусматривать возможность их сооружения современными индустриальными методами по трудосберегающей технологии.
11.3. При реконструкции зданий вокзалов высотой 3 этажа и более, необходимо предусматривать мероприятия, позволяющие обеспечить огнестойкость зданий не ниже III степени. Применение сгораемых несущих строительных конструкций недопустимо.
В реконструируемых зданиях при усилении и замене несущих строительных конструкций следует предусматривать применение сборного железобетона и прокатного металла с последующей его защитой обетонированием по металлической сетке.
11.4. Здания вокзалов в соответствии с требованиями СНиП 21-01-97 подразделяются:
- по степени огнестойкости на 4 категории (I, II, III, IV);
- по конструктивной пожарной опасности на 4 класса (СО, С1, С2, С3);
- по функциональной пожарной опасности относятся к классу Ф3.3, кроме помещений КМиР - класс Ф1.1; КДО - Ф1.2; предприятий общественного питания - Ф3.2; помещений медпунктов - Ф3.4; помещений почты, парикмахерской и т.п. - Ф3.5.
Определение категорий помещений по взрывопожарной и пожарной опасности производится в соответствии с требованиями НПБ 105-95 и ВНТП 05-97/МПС.
Этажность зданий вокзалов и площади между противопожарными стенами не должны противоречить требованиям СНиП 2.08.02-89* при обязательном согласовании с органами Госпожнадзора.
В соответствии с противопожарными требованиями, разделение зданий на противопожарные отсеки должно выполняться несгораемыми стеновыми конструкциями без проемов по всей высоте, в том числе в уровне подвалов и чердаков. При необходимости устройства в противопожарных стенах проемов, проектом должно предусматриваться устройство дренчерных завес, перекрывающих все имеющиеся в разделяющей стене проемы на всех уровнях, или устройство в проемах противопожарных ворот или дверей.
11.5. При реконструкции вокзалов, являющихся памятниками архитектуры, изменения конструкций и объемно-планировочных решений должны быть согласованы с органами, осуществляющими надзор за охраной памятников.
11.6. При реконструкции рекомендуется, применять мелкоразмерные железобетонные, бетонные и металлические изделия, допускающие применение ручного монтажа и монолитные железобетонные конструкции.
Усиление и замену конструкций, в том числе деревянных, необходимо проектировать на основании их предварительного обследования, выполняемого специализированной организацией.
11.7. В целях обеспечения требований пожарной безопасности в реконструируемых зданиях: III степени огнестойкости необходимо предусматривать биоогнезащиту деревянных конструкций кровли.
Выбранный защитный состав и режим обработки деревянных конструкции должны быть согласованы органами Госпожнадзора и обеспечивать требуемый по СНиП 21-01-97 предел огнестойкости деревянных конструкций.
11.8. Крупные помещения основного технологического назначения (пассажирские залы, конкорсы и т.д.) необходимо проектировать с минимальным количеством опор для обеспечения возможности беспрепятственного движения пассажиров и уборочных средств, а также изменений в характере эксплуатации в отдельных зонах этих помещений.
11.9. При проектировании светопрозрачных фонарей в потолке должна быть обеспечена требуемая по противопожарным нормам степень огнестойкости покрытия - потолка зала.
Тип стекла, применяемый в фонаре, и конструктивное решение его крепления в потолке должны обеспечивать безопасность пассажиров, находящихся в зале.
Конструктивное решение светопрозрачных ограждений (фонарей, витражей, окон) должно обеспечивать возможность естественного проветривания помещений, периодической мойки стекол и очистки пространств между ними, защиты помещений от перегрева солнцем, снижение уровня шума внутри помещений, долговечности импостов и других опорных элементов этих конструкций.
Рекомендуется применять алюминиевые, дерево-алюминиевые, пластмассовые и др. современные решения переплетов.
11.10. В наружной отделке пассажирских зданий, павильонов, тоннелей, пешеходных мостов, навесов следует применять долговечные материалы, обеспечивающие экономичную эксплуатацию и обладающие высокими эстетическими и гигиеничными свойствами. Фасады рекомендуется облицовывать естественным камнем, керамическим или лицевым кирпичом под расшивку швов. Отделка наружных стен ракушечником, туфом или другими пористыми материалами не рекомендуется. Облицовка из известняка должна иметь гидрофобное водоотталкивающее покрытие.
В отдельных случаях, например, при реконструкции, допускается применение оштукатуренных фасадов. При этом необходимо применять газопаропроницаемые (дышащие) штукатурные составы и окрашивать их атмосфероустойчивыми полимерными или органо-силикатными материалами.
Наружную отделку фасадов пассажирских зданий вокзалов - памятников архитектуры необходимо проектировать в соответствии с технологией работы по реставрации фасадов.
11.12. Облицовка цоколей зданий, павильонов, выходов пешеходных тоннелей должна быть выполнена из высокопрочных, влагостойких и морозоустойчивых материалов искусственных и естественных, в т.ч. из гранита и другого естественного камня твердых пород.
11.13. Проступи лестниц на основных путях движения потоков пассажиров, следует выполнять из гранита или других естественных и искусственных материалов, прочных и хорошо сопротивляющихся истиранию. Наружные ступени следует предусматривать преимущественно из естественного камня твердых, пород с обработкой под бучарду.
11.14. В конструктивных решениях фасадов и выборе отделочных материалов следует учитывать местные традиции, особенности отделки зданий окружающей застройки, а также в зависимости от расчетных температур и назначения элементов облицовки.
11.15. Во внутренней отделке помещении, пешеходных тоннелей, крытых мостов следует применять долговечные и гигиеничные материалы, удобные, хорошо моющиеся и экономичные в эксплуатации, эстетически выразительные.
В пассажирских залах, в зонах движения основных потоков пассажиров облицовку стен, колонн, следует проектировать из долговечных материалов природных (мрамор, гранит и др.) или искусственных (керамическая плитка и др.).
Естественные материалы - граниты, габбро, лабрадориты и др. - должны быть проверены на уровень радиационного фона.
11.16. Полы в пассажирских залах, вокзальных переходах и в других зонах движения основных потоков пассажиров необходимо проектировать долговечными, хорошо сопротивляющиеся истиранию с применением твердых природных материалов (гранит и др.) или искусственного гранита и т.п. позволяющих легко выполнять мокрую уборку помещений.
11.17. В помещениях, предназначенных для хранения и перемещения багажа, ручной клади, других грузов, а также в складских помещениях пищеблоков следует предусматривать защиту колонна проемов дверей, выступов стен от повреждения средствами уборочного и др. транспорта и механизмами.
11.18. В помещениях с мокрыми процессами (санузлов, производственные и бытовые помещения кафе, буфетов, душевые и т.п.) стены, столбы и перегородки следует проектировать из влагостойких материалов (полнотелого красного глиняного кирпича и др.), облицовывать на высоту не менее 1,8 м влагостойкими материалами. Выше облицовки стены, столбы, перегородки, а также потолки в этих помещениях должны окрашиваться влагоустойчивыми материалами, допускающими уборку с применением горячей воды и моющих средств.
11.19. В перекрытиях под помещениями с мокрыми процессами в конструкции полов необходимо предусматривать непрерывную оклеечную усиленную гидроизоляцию, с заведением ее на перегородки и стены. Размещение санузлов общего пользования над пассажирскими помещениями не допускается. Перекрытия производственно-складских помещений в предприятиях общественного питания для защиты от грызунов не должны иметь пустот (железобетонные плиты перекрытий и т.п.).
11.20. Каркас подвесных потолков и звукопоглощающей облицовки должен быть из несгораемых материалов, а заполнение - из трудносгораемых материалов. Прокладка электрических кабелей за подвесным потолком должна, как правило, проектироваться в металлических трубах. В противном случае необходимо предусматривать мероприятия по прокладке пожарной сигнализации в пространстве за подвесным потолком.
11.21. Защиту от шума следует проектировать, исходя из допускаемых уровней звукового давления и частоты звука; при необходимости - по специальному расчету.
