Страница 12: Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования (40856)

17.4. Ширина проездов для механизмов периодического действия электрокар и т.п. должна обеспечивать двухстороннее движение и разворот механизмов.

Зазоры между движущимися частями транспорта для перемещения багажа и пр. и выступающими конструкциями пассажирского здания должны быть не менее 50 мм Расстояние между натяжной станцией и конструкциями здания в направлении движения ленты транспортера должно быть не менее 0,5 м.

18. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

18.1. Предусматриваемые проектом вокзала мероприятия по охране окружающей среды (природной или антропогенной) должны разрабатываться по взаимной увязке с соответствующими разделами проектов железнодорожной линии в целом, станции (разъезда или любого другого пункта посадки и высадки пассажиров), а также населенного пункта, в котором (или вблизи которого) вокзал располагается.

18.2. Мероприятия по охране окружающей среды должны быть направлены на:

- поддержание сложившегося экологического равновесия геофизических, биологических и др. компонентов, прилегающих к вокзалу территорий;

- торможение процессов естественной деградации рельефа и растительного покрова, водоемов и др. природных образований, расположенных вблизи вокзала;

- сохранение эстетических качеств ландшафта, исторических, этнографических, архитектурных и др. памятников на территории вокзала и привокзальной площади;

- ликвидацию последствий воздействия на природную среду, возникающего в ходе строительства;

- минимизацию техногенных воздействий на окружающую среду, возникающих в процессе эксплуатации вокзала, в том числе всех видов загрязнения воздушного и водного бассейнов, поверхности и подземного пространства;

- соблюдение архитектурной целостности привокзального ансамбля;

- оздоровление отдельных элементов ландшафта, не затронутых в процессе строительства.

18.3. Принимаемые в проекте технические и технологические решения должны проверяться на предмет их возможного негативного влияния на окружающую среду путем сопоставления существовавшей или существующей, а также прогнозируемой ситуации.

18.4. Проектные решения, связанные с необходимостью выполнения земляных работ, должны предусматривать, по возможности, сохранение естественного рельефа и почвенно-растительного покрова. В необходимых случаях должны определяться объемы подлежащего снятию плодородного грунта, места для его временного надежного (с защитой от размыва, развеивания и загрязнения) хранения, места и способы последующего использования.

18.5. Проект вертикальной планировки должен предусматривать максимальное использование в насыпях грунтов, извлекаемых из котлованов, эффективный водоотвод с благоустраиваемых территорий с одновременной защитой водного бассейна от загрязнений продуктами смыва, в том числе средствами, применяемыми при уборке снега.

18.6. Протяженность и конструкция сетей тепло-, водоснабжения и канализации должны выбираться с учетом их возможного влияния на водно-тепловой режим грунтового массива.

18.7. Способы удаления сточных вод от эксплуатируемого вокзала следует выбирать в увязке с существующими или проектируемыми системами канализации железнодорожной станции и близлежащего поселения. Во всех случаях объем сточных вод от проектируемого вокзала должен учитываться в составе общего объема сточных вод железнодорожной станции.

18.8. В проекте благоустройства должны быть определены площадки для сбора мусора, а также для складирования убираемого снега и льда. Последние должны быть оборудованы песколовками и устройствами для приема и удаления талой воды.

18.9. Места, предназначенные для сбора подлежащих утилизации ртутьсодержащих электроламп и др. опасных для здоровья веществ должны обеспечивать их безопасное хранение.

18.10. При проектировании пассажирских зданий с помещениями для управления работой станции (посты ЭЦ, почтамты и др.) необходимо учитывать характер и объем выделяемых ими загрязняющих атмосферу выбросов и предусматривать мероприятия по борьбе с ними.

18.11. Системы радиооповещения пассажиров и громкоговорящей служебной связи следует проектировать с учетом максимально возможного снижения уровней акустического загрязнения прилегающих к территории вокзала пространств.

18.12. В состав проекта должна входить схема расположения источников электромагнитных колебаний и картограмма ожидаемых электростатических полей, а также предусматриваться мероприятия по их ликвидации и уменьшению вредного влияния на пассажиров.

Приложение 1.Обязательное

СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Термины и их определения, приведенные в настоящем приложении, должны применяться при составлении нормативных документов, инструкций, методических разработок, другой технологической и проектно-сметной документации по железнодорожным вокзалам.

В приложение включены основные термины, употребляемые в настоящих нормах, для которых отсутствуют в нормативной и научно-технической литературе общепринятые определения или возникают различные толкования (в т.ч. в повседневной практике, в обиходе).

Если термин имеет несколько значений, то они объединены в одном названии, но с выделением внутри последнего каждого значения.

Визуальные коммуникации - группа небольших специальных предметов, несущих непосредственные сообщения, которые дают пассажиру конкретную информацию, воспринимаемую через зрение; они помогают пассажиру ориентироваться в пространстве, передвигаться и действовать с учетом оптимальных условий осуществления функционального процесса в вокзале. Роль и значение визуальных коммуникаций особенно велики на вокзале, где пассажир зачастую находится в условиях дефицита времени и повышенной психологической возбудимости. К элементам визуальных коммуникаций относятся различные указатели, информационные табло, стрелки, знаки, схемы, пиктограммы (см) и т п.

Вокзальный переход - составная часть (элемент) вокзала, предназначенный для функционально-планировочной взаимосвязи пассажирских платформ, пассажирского здания и привокзальной площади (прилегающей территории населенного пункта) и пересечения по нему пассажирами перронных железнодорожных путей и платформ для выхода на посадку на соответствующую "свою" платформу и (или) проход в обратном направлении.

Вокзальный переход может быть в одном уровне - в уровне рельсов и в разных - располагаться над железнодорожными путями и платформами (пешеходный мост) или под путями и платформами (тоннель).

Дренчер - открытая оросительная головка, устанавливаемая на трубопроводах систем водяного (пенного) пожаротушения. Предназначена для образования водяной завесы с целью изоляции от огня смежных с местом пожара помещений.

Конкорс - помещение вокзала, служащее для перехода пассажиров от привокзальной площади или пассажирского здания на платформы (иногда и на другую сторону железнодорожных путей) и в обратном направлении (является таким образом своеобразным вокзальным переходом), а также для кратковременного обслуживания и ожидания пассажирами поездов. Конкорсы располагаются над перронными железнодорожными путями и платформами или под ними, имеют лестничные и (при необходимости) эскалаторные выходы на платформы.

Малые архитектурные формы - МАФ (малые формы архитектуры) - составная часть вокзала, включающая определенную номенклатуру предметов, сооружений и устройств функционального, информационного и декоративного назначения, предназначенных для улучшения организации потоков, безопасности передвижения и ориентации пассажиров, получения технологической информации, для создания более комфортных условий обслуживания пассажиров, для улучшения организации и благоустройства вокзала, повышения его привлекательности и эстетических качеств К МАФ относятся щиты-стенды объявлений, скамьи, урны, цветочницы, ограждения платформ, часы, торговые киоски и автоматы (по продаже билетов, размену денег и пр.), ветрозащитные стенки и др.

Перрон пассажирский - часть территории железнодорожной пассажирской станции (ее зона, включающая пристанционные перронные железнодорожные пути, платформы, переезды, переходы и другие обустройства), предназначенная для пропуска и остановки поездов, для посадки (и высадки) в них пассажиров, находящихся на платформах, а также для почтово-багажных операций и частичного технического обслуживания подвижного состава, а в отдельных случаях и для его отстоя.

Пиктограмма - характерный элемент визуальных коммуникаций вокзала; представляет собой знак - символическое графическое изображение, имеющее сходство с отображаемым предметом (объектом, действием, железнодорожной службой, помещением), которое пиктограмма обозначает. Использование устойчивой общепринятой для всей сети железных дорог страны (с учетом международных обозначений) символики в графическом изображении отдельных понятий (предметов, помещений, объектов и пр.) позволяет четко передавать и воспринимать лаконичную информацию вне языковых барьеров, характерных для текстовых (шрифтовых) сообщений. В последнее время пиктограммы находят все более широкое применение в различных сферах обслуживания человека (транспорт, общественное питание, спорт и др.).

Платформа пассажирская железнодорожная - составная часть (элемент) вокзала – специальная, расположенная рядом и приподнятая над железнодорожными путями площадка, предназначенная для кратковременного накопления пассажиров (а также встречающих и провожающих) и их посадки в вагоны или высадки из них. Платформы бывают высокие и низкие, а по расположению в плане классифицируются на боковые (береговые), островные, тупиковые, распределительные или лобовые.

Расчетная вместимость железнодорожного вокзала - нормативная величина для определения основных технологических параметров вокзала; характеризуется и определяется количеством пассажиров отправления (с учетом пассажиров прибытия, провожающих и встречающих), которые могут одновременно размещаться в помещениях вокзала, предназначенных для кратковременного пребывания пассажиров при соблюдении нормативных условий обслуживания и нормативных площадей, приходящихся на одного расчетного пассажира. Определяется на расчетный год.

Расчетный поток пассажиров - количество пассажиров отправления, с учетом пассажиров прибытия, провожающих и встречающих, обслуживаемых в течение расчетных суток (для вокзалов, предназначенных для пассажиров дальнего следования) при соблюдении нормативных условий обслуживания в вокзале.

Приложение 2Обязательное

СОСТАВ И ПЛОЩАДИ ПОМЕЩЕНИЙ ПАССАЖИРСКИХ ЗДАНИЙ ВОКЗАЛОВ