5. Устройство островных (промежуточных) платформ (при невозможности устройства боковых) допускается только с разрешения МПС.
7.9. На вокзалах при соответствующем обосновании допускается устройство отдельных багажно-почтовых платформ с багажными тоннелями (шириной 4 м и высотой не менее 3,5 м), с подъемниками или пандусами.
8. ВОКЗАЛЬНЫЕ ПЕРЕХОДЫ
8.1. Вокзальные переходы (далее ВП) предназначены для взаимосвязи платформ, пассажирского здания и привокзальной площади между собой (с учетом пересечения пассажирами и багажом перронных железнодорожных путей). Вокзальные переходы при соответствующем обосновании и согласовании с местными органами исполнительной власти допускается проектировать также и для внеуличного пешеходного сообщения между частями населенного пункта, разъединенными железной дорогой.
8.2. В зависимости от местных условий, от функционального и объемно-планировочного решения вокзала, вокзальные переходы в плане следует размещать посредине, либо приближенно к одному или обоим концам платформы.
При проектировании переходов следует стремиться к минимуму расчетной длины путей движения основных потоков пассажиров от привокзальной площади (остановок местного транспорта) до платформ и в обратном направлении.
8.3. Вокзальные переходы по отношению к пересекаемым железнодорожным путям и платформам по вертикали следует проектировать: в одном уровне с (в уровне верха головки рельса) или на разных - над путями и платформами (пешеходные мосты, конкорсы) и (или) под путями и платформами (пешеходные тоннели).
8.4. Переходы в разных уровнях следует предусматривать на вокзалах, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт пересекается железнодорожными путями с интенсивным движением поездов (50 и более пар в сутки), а также на линиях с движением пассажирских поездов со скоростями более 120 км/час при пассажиропотоке через переход более 75000 человек в год. При выборе типа перехода в разных уровнях следует учитывать эксплутационные условия работы станции, рельеф участка, другие местные особенности. Так, при расположении привокзальной площади выше платформ на 3 м и более надлежит устраивать пешеходный мост или надпутный конкорс. В других случаях преимущество следует отдать тоннелям и подземным конкорсам. В зависимости от местных условий и особенностей организации движения потоков пассажиров допускается одновременное устройство нескольких переходов, например, тоннеля и пешеходного моста (или конкорса).
8.5. Пешеходные мосты для районов с продолжительной зимой и районов интенсивного гололедообразования рекомендуется проектировать крытыми (остекленными, галерейного типа), а входы-выходы тоннелей - виде павильонов. Допускается устройство конкорсов (над или под пассажирскими платформами и путями), служащих для перехода и одновременно местом ожидания пассажиров перед посадкой и поезд.
8.6. Переходы в одном уровне с верхом головок рельсов должны иметь ограждение с автоматической сигнализацией и световыми указателями, а часть перехода, идущая вдоль железнодорожного пути от торцевого схода с платформы до поперечной (через железнодорожные пути) части перехода, должна иметь ограждение высотой 0,9-1,1 м.
8.7. Ширина вокзального перехода ВВЛ должна назначаться в зависимости от величины пассажиропотока с учетом распределения по платформам пассажиров (в общем случае) как дальних, так и пригородных:
м(4)
где ПРВД - расчетный суточный поток пассажиров дальнего следования (см. п. 4.2. настоящих норм);
ПРПР - расчетный часовой поток пригородных пассажиров (см. соответствующие нормы);
?? - доля пассажиров отправления, идущих на противоположную боковую и основные платформы по переходу;
Q - пропускная способность (чел./ч) 1 м ширины перехода, принимаемая по табл. 8.1.
Таблица 8.1.
|
Категория пассажиров |
По горизонтальным участкам |
По лестницам |
|
Дальнего следования |
1000 |
750 |
|
Пригородные |
2000 |
1500 |
8.8. В тех случаях, когда (при обязательном согласовании с местными органами) вокзальный переход предполагается использовать в качестве внеуличного для сообщения между разъединенными железной дорогой частями населенного пункта, ширина перехода должна быть увеличена по специальному расчету, но не менее чем на 20%.
8.9. Минимальную ширину вокзальных переходов и входящих в их состав лестниц следует принимать:
для пешеходных тоннелей - 3 м;
для пешеходных мостов - 2,25 м;
для переходов в уровне рельсов - 3 м (при осуществлении попутных движению пассажиров багажных и почтовых операций - 4м).
Ширина лестниц должна быть не менее ширины вокзального перехода, но не менее 2м для каждого марша двухсторонней лестницы, расположенной у одного входа-выхода тоннеля или моста.
8.10. Высоту пешеходных тоннелей в чистоте (от пола до низа выступающих конструкций или до осветительной арматуры) следует назначать не менее 2,4 м, а до низа ригеля, расположенного вдоль оси двухпролетного тоннеля - не менее 2м.
8.11. Продольный уклон пола пешеходного тоннеля следует назначать не более 4%, поперечный - не более 1%.
Верхние площадки (пол) лестниц тоннелей следует размещать с превышением над тротуаром (или) платформой) не менее, чем на 0,06 и не более 0,15 м. Для предотвращения попадания атмосферных осадков на лестницу входы тоннелей, как правило, должны иметь навесы или павильоны.
8.12. Уклоны лестничных маршей на вокзальных переходах следует принимать не круче 1:2,3 (со ступенями 140х320 мм) и не положе 1:3,3 (со ступенями 120х400 мм). Количество ступеней в одном марше не менее трех и не более 16 (при необходимости, но только в пределах одною марша допускается не более 20 ступеней).
Для спуска багажных тележек, детских колясок и т.п. на вокзальных переходах рядом с лестницами рекомендуется устраивать пологие спуски шириной не менее 1м (две полосы шириной по 0,3 м каждая со ступенями между ними или уложенные по ступеням колесонаправляющие желоба).
В помещениях и крытых переходах допускается устраивать вместо лестниц пандусы с уклоном не круче 1:8 уклон наружных пандусов - не круче 1:12, а при движении по ним электрокар - 1:20. Лестницы, пандусы и переходы должны иметь нескользкое покрытие.
Под ступенями открытых лестничных сходов допускается (по заданию на проектирование) укладка специального электрокабеля для обогрева ступеней при отрицательных температурах наружного воздуха.
8.13. На больших и крупнейших вокзалах при высоте подъема на вокзальных переходах и в пассажирских залах более 4 м следует как правило проектировать эскалаторы. При длине пешеходного тоннеля более 150 м и интенсивном потоке пассажиров допускается устройство движущих тротуаров.
8.14. При назначении размеров пешеходных мостов и конкорсов над железнодорожными путями (высота от верха головки рельса до низа конструкции перекрытия перехода, расстояние от граней опор до осей пути и пр.) следует руководствоваться ГОСТ 9238.
Пешеходные мосты, расположенные над электрифицированными путями, должны иметь перила - предохранительные вертикальные щиты (глухие или сетчатые) и сплошной настил пола для ограждения находящихся под напряжением частей контактной сети.
Защитные устройства пешеходных мостов и конкорсов над электрифицированными железнодорожными путями должны выполняться в соответствии с требованиями "Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог", утвержденных МПС 12.01.93г. (ПУТЭКС ж.д.).
9. МАЛЫЕ АРХИТЕКТУРНЫЕ ФОРМЫ И СРЕДСТВА ВИЗУАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
9.1. В составе вокзала следует проектировать комплекс малых архитектурных форм и средств (элементов) визуальных коммуникаций (скамьи, киоски, цветочницы и пр.) различного рода указатели, табло, информационные стенды, пиктограммы и пр.). Они предназначены для улучшения информации, улучшения организации потоков движения и облегчения ориентации пассажиров, лучшего обеспечения безопасности их передвижения, т.е. для создания более комфортных условии обслуживания пассажиров, защиты от неблагоприятных погодных условий, улучшения благоустройства территории вокзала и повышения его привлекательности, эстетических качеств. Кроме того, в зависимости от местных условий, их следует применить для информации пассажиров об историко-культурных, архитектурно-художественных памятниках и о других достопримечательностях населенного пункта.
9.2. Количество, размеры и размещение малых архитектурных форм и элементов визуальных коммуникаций надлежит проектировать в зависимости от назначения и величины вокзала, размеров движения потоков пассажиров и других местных условий с учетом рекомендаций табл. 9.1., где приведено, как правило, минимальное количество элементов, размещаемых на платформе.
9.3. Малые архитектурные формы и средства визуальных коммуникаций следует размещать в помещениях вокзала, на привокзальной площади, платформах, вокзальных переходах в зависимости от местных условий по проекту. Вместе с другими элементами вокзала они должны составлять единую архитектурно-планировочную и художественную композицию, а также представлять единую по содержанию и форме для вокзалов всей сети железных дорог страны систему, иметь общий архитектурно-графический стиль. Элементы визуальной информации - шрифты и пиктограммы (знаки-символы) должны быть идентичны для всех вокзалов, хорошо читаемыми и зрительно воспринимаемыми пассажирами. Большое внимание надлежит уделять цветному решению вокзала в целом и цветовому кодированию визуальных коммуникаций, особенно пиктограмм.
9.4. Учитывая особенности вокзалов как сооружений, эксплуатируемых круглые сутки, следует - наряду с проектированном общего искусственного наружного освещения - включать в композицию вокзалов газосветные электрические надписи, указатели/пиктограммы и другие светящиеся элементы визуальной информации для улучшения ориентации пассажиров в темное время суток.
9.5. В проекте вокзала должны быть разработаны и графически представлены схемы размещения малых архитектурных форм и элементов визуальных коммуникаций. Количество и размещения устанавливаемых форм, элементов и знаков должно быть достаточным и удобным для надежной ориентации пассажиров на подходах и на территории вокзала. Размещение различных указателей, таблиц, пиктограмм и других знаков визуальной информации следует проводить группами, легко охватываемыми глазом, концентрируя их в местах наиболее удобных для пассажиров, например, вблизи от входов в вестибюли - операционные залы, входов - выходов платформ, около билетных касс. Следует придерживаться единого по высоте размещения однотипной информации.
Таблица 9.1.
|
№№ п/п |
Номенклатура оснащения одной платформы |
Для вокзалов |
||
|
|
|
малых |
средних |
больших и крупнейших |
|
|
|
количество (шт.) |
||
|
1. |
Наименование вокзала (вывеска) |
1-2 |
1-2 |
1-2 |
|
|
|
вывески следует устанавливать также и на пассажирском здании |
||
|
2. |
Расписание движения поездов |
1 |
1-2 |
1-2 |
|
3. |
Схема железнодорожного сообщения |
1 |
1-2 |
1-2 |
|
4. |
Таблица стоимости проезда в поездах |
1 |
1-2 |
1-3 |
|
5. |
Указатель направления движения поездов |
1 |
1-2 |
1-2 |
|
6. |
Телемеханический указатель времени отправления ближайших поездов - информационное табло |
по проекту |
||
|
7. |
Указатели направления к местному транспорту и достопримечательным местам |
по проекту |
||
|
8. |
Часы электрические (двухсторонние) |
1 |
1-2 |
1-2 |
|
9. |
Щиты-стенды для объявлений, плакатов по технике безопасности движения и т.п. |
1 |
1-2 |
2-3 |
|
10. |
Урна для мусора |
2-4 |
4-6 |
4-8 |
|
11. |
Скамьи для ожидающих пассажиров |
через 12-20 м по проекту |
||
|
12. |
Цветочные вазы и цветники |
по проекту |
||
|
13. |
Ограждения платформ |
по проекту |
||
|
14. |
Автоматы по продаже газированной воды газет и т.п. |
по проекту |
||
|
15. |
Торговые ларьки, киоски площадью 4-5 кв. м. на 1 рабочее место |
по заданны на проектирование |
||
|
16. |
Фонтанчики питьевой воды |
по проекту |
||
|
17. |
Ветрозащитные стенки |
по проекту |
||
|
18. |
Пиктограммы |
По проекту |
10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕРЕСОВ ПАССАЖИРОВ С ОГРАНИЧЕННОЙ МОБИЛЬНОСТЬЮ
10.1. При проектировании вокзалов следует учитывать интересы группы пассажиров с ограниченной мобильностью: престарелых, инвалидов (в том числе пользующихся креслами-колясками, имеющих слабое зрение, слабый слух), а также пассажиров с детскими колясками.
Соблюдение интересов пассажиров этой группы должно обеспечиваться за счет планировочно-технологических, конструктивных и информационных мероприятий, а также выполнения установленных требований безопасности. При этом руководящим принципом проектирования следует считать отсутствие барьерных мест на пути следования пассажиров этой группы от привокзальной площади до пассажирских вагонов и в обратном направлении.
