*) При наличии технологической аккумуляторной батареи - 2 категория.
**) Если допустимы перерывы электроснабжения на время переключения на резервный источник оперативным персоналом или средствами централизованного управления - 2 категория.
14.3. Трансформаторные подстанции (ТП) для крупнейших и больших вокзалов следует проектировать пристроенными или встроенными и пассажирское здание; для малых и средних - пристроенными или отдельно стоящими.
Для крупных и средних вокзалов должны, как правило, применяться двухтрансформаторные подстанции с раздельным режимом работы трансформаторов на стороне низшего напряжения (НН).
Встроенные ТП следует проектировать комплектными с сухими (литыми) трансформаторами или трансформаторами с негорючей охлаждающей жидкостью. Пристроенные или отдельно стоящие ТП - с трансформаторами масляного охлаждения. Не допускается установка в одном помещении более двух трансформаторов с масляным охлаждением.
Для встроенных ТП следует использовать помещения, примыкающие к наружным стенам пассажирского здания. Встроенные ТП и распределительные устройства не допускается располагать под помещениями санузлов, душевых, насосных станций и т.п. ТП с масляными трансформаторами не следует размещать над и под помещениями, в которых возможно одновременное пребывание 50 и более человек.
14.4. Размещение ТП должно обеспечивать возможность подъезда автотранспорта для доставки трансформаторов и другого электрооборудования. Двери и ворота ТП, распределительных устройств и электрощитовых не должны выходить в пассажирские помещения, коридоры, а также на пути следования основных потоков пассажиров вне здания.
14.5. Оборудование электропомещений средствами обнаружения и ликвидации пожара определяется в соответствии с требованиями НПБ-110-96.
В пассажирских зданиях, как правило, следует предусматривать помещения для вводно-распределительного устройства (ВРУ) или главного распределительного щита (ГРЩ). Компоновка помещений электрощитовых должна соответствовать требованиям ПУЭ. ВРУ и ГРЩ следует, как правило, предусматривать двухсекционными. На малых вокзалах допускается применение односекционных ВРУ.
Выбор аппаратов защиты в питающих и распределительных сетях должен удовлетворять требованиям ПУЭ.
14.6. Выбор мощности ТП следует производить на основании расчетов электрических нагрузок в нормальном и послеаварийном режимах. Применение трансформаторов единичной мощностью более 1000 кВа, не рекомендуется.
Расчет электрических нагрузок пассажирского здания следует производить по рекомендациям ВСН 59-88/Госкомархитектуры. Расчетные коэффициенты для электроприемников приведены в табл. 14.2.
При расчете электрических нагрузок на шинах ВРУ, ГРЩ и магистральных питающих линий не следует учитывать мощности электроприемников с кратковременным режимом работы: системы пожаротушения и дымоудаления, турникеты, кассовые аппараты торговых точек, уборочная техника, ремонтные механизмы с электроприводом и т.п.
Таблица 14.2.
Расчетные коэффициенты некоторых характерных групп электроприемников
|
Наименование групп электроприемников |
Коэффиц. спроса Кс |
Коэффиц. мощности Соs ф |
|
АРМ кассира при количестве касс: |
|
|
|
до 3 |
0,8 |
0,65 |
|
3-8 |
0,6 |
0,7 |
|
8-12 |
0,4 |
0,8 |
|
12-20 |
0,3 |
0,8 |
|
более 20 |
0,25 |
0,8 |
|
Автоматические камеры хранения ручной клади при количестве установленных секций: |
|
|
|
до 3 |
0,8 |
0,8 |
|
3-10 |
0,6 |
|
|
10-20 |
0,4 |
|
|
более 20 |
0,35 |
|
|
Разменные автоматы, автоматические кассы продажи билетов при количестве: |
|
|
|
до 3 |
0,8 |
0,8 |
|
3-6 |
0,6 |
|
|
6-12 |
0,4 |
|
|
более 12 |
0,3 |
|
|
Турникеты при количестве: |
|
|
|
2-4 |
0,6 |
0,8 |
|
4-6 |
0,5 |
|
|
более 6 |
0,3 |
|
|
Устройства информационных систем без электроподогрева электромеханические при количестве: |
|
|
|
до 3 |
0,8 |
|
|
3-8 |
0,6 |
|
|
более 8 |
0,3 |
|
|
то же, с электроподогревом: |
|
|
|
до 3 |
0,8 |
|
|
3-8 |
0,6 |
|
|
более 8 |
0,5 |
|
|
Игровые автоматы при количестве: |
|
|
|
до 6 |
0,8 |
0,8 |
|
более 6 |
0,5 |
|
14.7. Схемы питающих и распределительных сетей должны обеспечивать надежность электроснабжения вокзала, безопасность обслуживания и ремонта. Необходимо предусматривать набор коммутирующей и защитной аппаратуры для оперативных переключений сети в нормальном, аварийном и послеаварийном режимах.
14.8. Электроприемники 1 категории надежности рекомендуется подключать к разным секциям щита НН трансформаторных подстанций, ВРУ и ГРЩ вокзала самостоятельными линиями. В крупнейших, больших и средних вокзалах в составе ГРЩ рекомендуется предусматривать самостоятельную секцию, подключаемую через АВР к разным ТП и автономному источнику электроснабжения (например дизельные электростанции ДГА).
Допускается подключение нескольких электроприемников I категории к одному распределительному щиту гарантированного питания (ЩГП) с подключением его к разным секциям ТП, ВРУ или ГРЩ через устройство АВР.
14.9. Устройства АВР не требуется для электроприемников I категории надежности и приравненных к ним при наличии автоматизированного технологического резерва (например, электропривод пожарных насосов) и в тех случаях, когда допустимы перерывы в электроснабжении на время оперативных переключений при помощи устройств централизованного дистанционного управления или постоянным дежурным персоналом.
14.10. При подключении электроприемников информационных систем и связи небольшой (до 1 кВт) единичной мощности, отнесенных к I категории надежности, допускается применение локальных агрегатов бесперебойного питания; при этом категория надежности электроснабжения по рабочим вводам принимается не выше II.
14.11. На средних и малых вокзалах к ВРУ и ГРЩ следует подключать линии освещения платформ, вокзальных переходов, а также присоединения для подключения внешней и внутренней рекламы и архитектурной подсветки пассажирского здания.
14.12. Внутренние распределительные сети здания следует проектировать на напряжении 380-220 В с глухозаземленной нейтралью. В обоснованных случаях допускается применение напряжения 660-380 В.
14.13. В помещениях пассажиров с детьми следует избегать установки розеток, а в случае необходимости устанавливать их на высоте не менее 1,6 м от уровня пола. В помещениях с механизированной уборкой следует предусматривать розетки с заземляющими контактами для подключения уборочной техники. Расстояние между розетками не более 30 м.
14.14. Для подключения коммерческих потребителей, торговых и других киосков следует, как правило, использовать индивидуальные щитки с защитными аппаратами и приборами учета электроэнергии, приобретаемые на средства потребителей.
14.15. Для систем общеобменной вентиляции следует предусматривать автоматическое отключение электропривода при срабатывании устройств пожарной сигнализации и пожаротушения.
14.16. В пассажирских зданиях должна применяться, как правило, скрытая сменяемая прокладка групповой и распределительной электросети. В технических служебных помещениях допускается открытая прокладка кабелей, в т.ч. в пластиковых и металлических трубах и коробах. Для скрытой электропроводки следует использовать полости и пустоты и строительных конструкциях, трубы, уложенные в подготовку пола, под облицовку стен и потолков и т.п. Для скрытых прокладок по стенам следует применять винилпластовые трубы и электротехнические короба. Для прокладок в подготовке пола рекомендуется использовать полиэтиленовые и стальные трубы. Как правило, трассы следует группировать. В местах разветвлений и поворотов необходимо устанавливать напольные протяжные коробки и приямки со съемными крышками. При групповой трубной прокладке следует предусматривать резервные трубы из расчета: одна для 2-3 линий, две для 4-6 линий, три для 7-10 линий. Допускается многослойная прокладка стальных труб в подготовке пола. Не рекомендуется изгибы труб при прокладке проводов и кабелей с жилами сечением более 50 мм2. На прямых участках трассы протяжные коробки следует располагать не более 30м друг от друга.
14.17. При проектировании трубных проводок следует учитывать взаимные пересечения и сближения с другими коммуникациями, уложенными в подготовку пола. Запрещается транзитная прокладка питающих и распределительных линий через комнаты длительного отдыха пассажиров, комнаты матери и ребенка, а также камеры хранения, складские и другие пожароопасные помещения.
14.18. Искусственное освещение вокзала следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95, ПУЭ, ВСН 59-88/Госкомархитектуры и РД 32.15-91.
Искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное и дежурное и может быть двух систем - общее и комбинированное;
14.19. Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений, а также открытых участков, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта. Часть светильников рабочего освещения допускается использовать для дежурного освещения.
Для освещения пассажирских залов, камер хранения, вокзальных переходов и лестниц в крупнейших и больших вокзалах рекомендуется предусматривать две системы рабочего освещения, подключаемые к независимым источникам электроснабжения. При этом каждая из систем должна обеспечивать не менее 50% нормируемой освещенности.
Для рабочего освещения помещений следует предусматривать, как правило, газоразрядные лампы. В системе общего освещения допускается, в том числе по архитектурно-художественным соображениям, предусматривать лампы накаливания, а также для освещения технических помещений без постоянных рабочих мест, для светильников местного освещения, для переносных светильников при ремонтных работах.
14.20. Аварийное освещение подразделяется на освещение безопасности и эвакуационное. Аварийное освещение безопасности следует предусматривать:
в помещениях, в которых одновременно может находиться более 100 человек; в помещениях без естественного света, в пассажирских залах, в вокзальных переходах, а также в помещениях с постоянными рабочими местами.
Аварийное освещение безопасности должно быть не менее 5% от нормируемого рабочего освещения, но не менее 2 лк внутри здания и 1 лк снаружи. Аварийное эвакуационное освещение следует предусматривать в проходах и на лестницах, служащих для эвакуации более 50 человек, в помещениях без естественного света. Оно должно обеспечивать освещенность поверхности пола по основным проходам и на ступенях лестниц не менее 0,5 лк внутри помещений и 0,2 лк на открытых территориях и на платформах. Допускается использование светильников безопасности для эвакуационного освещения. Светильники аварийного освещения (безопасности и эвакуационного) допускается предусматривать горящими, включаемыми одновременно с рабочим освещением, и не горящими, автоматически включаемыми при аварийном отключении рабочего освещения.
4.21. Дежурное освещение следует предусматривать в помещениях или в части помещений, когда при отсутствии пассажиров или снижении пассажиропотока рабочее освещение может быть отключено.
14.22. Выходы из помещений, в которых могут одновременно находиться более 100 человек, выходы из помещений без естественного света, где могут находиться одновременно более 50 человек, или имеющие площадь более 150 м2, а так же пути эвакуации из них, должны быть отмечены световыми указателями.
14.23. Питающие линии осветительных установок крупных и больших вокзалов должны подключаться непосредственно к РУ-НН ТП, а средних и малых к ГРЩ или ВРУ. Для защиты присоединений распределительных и групповых осветительных линий рекомендуется применять предохранители или однополюсные автоматические выключатели.
14.24. Распределительные и групповые осветительные щиты не следует размещать в местах, доступных для пассажиров. При реконструкции допускается сохранять размещение осветительных щитов в пассажирских залах при условии установки щитов для утопленного монтажа в ниши с дополнительными огнестойкими запираемыми дверцами. Для присоединения многоламповых осветительных установок и люстр к групповым сетям следует предусматривать разъемные соединения или отключающие аппараты.
14.25. В крупнейших, больших и средних вокзалах следует, как правило, предусматривать централизованное автоматизированное управление электрическим освещением; в малых вокзалах - из помещений с постоянным дежурным персоналом. В помещениях без естественного света, предназначенных для кратковременного пребывания пассажиров, управление освещением должно осуществляться автоматическими выключателями с групповых распределительных щитов.
