Страница 2: Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования (40856)

СНиП 2.08.02-89*Общественные здания и сооружения. Изд. 1993г.

СНиП 2.09.04-87*Административные и бытовые здания. Изд. 1995г.

СНиП П-35-76Котельные установки.

СНиП 21-01-97Пожарная безопасность зданий и сооружений.

СНиП 23-05-95Естественное и искусственное освещение.

СНиП 32-01-95Железные дороги колеи 1520 мм.

ГОСТ 2874-82*Вода питьевая. Гигиенические требования и контроль за качеством.

ГОСТ 9238-83Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

Инструкция по применению габаритов приближения строений.

Габариты приближения строений, подвижного состава и междпутья существующих линий при скорости движения 164-200 км/ч Руководящие технические материалы (РД)

ГОСТ 13 109-87Электрическая энергия. Требования к качеству электрической энергии в электрических сетях общего назначения.

Электрооборудование жилых и общественных зданий. Нормы проектирования.

Устройства связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования жилых и общественных зданий. Нормы проектирования.

Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения. Изд. 1994г.

СП 41-101-95Проектирование тепловых пунктов.

ПУТЭКСПравила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог.

ВНТП-91/МПСВедомственные нормы технологического проектирования электросвязи на железнодорожном транспорте.

I ПБ 105-95Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности.

ВНТП 05-97/МПСОпределение категорий помещений и зданий предприятий и объектов железнодорожного транспорта по взрывопожарной и пожарной опасности.

НПБ 110-96/МВД РоссииПеречень здании, сооружении, помещении и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара.

РД 32.15-91Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

РД 34.21.122-87Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений.

ЦЭ/4846Инструкция по категорийности электроприемников нетяговых потребителей ж.д. транспорта.

РД 78.142-90Системы автоматические пожаротушения, пожарной, охранной и пожарно-охранной сигнализации. Нормы проектирования.

РД 78.145-93Системы и комплексы охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации. Правила производства и приемки работ.

ПУЭПравила устройства электроустановок. Изд. 1986г.

Правила устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды. Утв. Госгортехнадзором России 01.11.94г.

Правила учета тепловой энергии и теплоносителя. Утв. Минтопэнерго РФ 12.09.95г.

Правила пользования газом в народном хозяйстве. Утв. Мингазпромом СССР 19.09.85г.

Правила безопасности в газовом хозяйстве. Утв. Госпроматомнадзором СССР 26.12.90г.

3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

3.1. Земельный участок для строительства вокзала следует выбирать с учетом особенностей генерального плана населенного пункта и трассы железной дороги, с учетом удобных транспортных связей с основными районами населенного пункта.

Привокзальную площадь следует размещать, как правило, со стороны основной части селитебной территории, предусматривая удобные технологические взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и платформ. Привокзальную площадь и размещение вокзала следует проектировать с учетом создания удобных подъездов, остановок и зон парковки местного транспорта, пешеходных подходов при возможно более полном разделении путей движения потоков транспорта и пешеходов.

3.2. При размещении значительной части жителей по другую сторону железной дороги, при соответствующем обосновании, допускается устройство второй привокзальной площади с противоположной стороны железнодорожных путей. При этом должны быть обеспечены удобные, безопасные переходы пассажиров через железнодорожные пути к основному зданию вокзалов и без излишнего дублирования помещений.

3.3. В зависимости от местных условий (рельеф местности, размеры и характер застройки, интенсивность потоков магистрального и местного транспорта и пассажиров, тип вокзала и др.) привокзальную площадь и движения на ней транспорта и пешеходов допускается проектировать водном или в нескольких уровнях, чтобы возможно более рационально использовать дорогостоящий земельный участок не только по горизонтали, но и по вертикали, чтобы создать лучшие условия для развязки потоков транспорта и пешеходов, их более удобные и короткие взаимосвязи.

3.4. В зависимости от расположения привокзальной площади относительно магистральных улиц и от движения местного (внутригородского) транспорта площади следует проектировать преимущественно тупиковыми или транзитными.

Тупиковая площадь замыкает одну или несколько улиц и является преимущественно конечным пунктом движения местного транспорта: автобусы, троллейбусы, трамвая обычно имеют поворотные петли, а движение транзитного транспорта отсутствует или незначительно.

Транзитная площадь располагается в узле нескольких улиц или в расширении («кармане») одной из магистралей населенного пункта, через которую пропускаются транзитные потоки транспорта, а «карман», примыкающий к вокзалу, предназначен для транспорта, непосредственно связанного с обслуживанием вокзала.

3.5. Размеры и конфигурацию привокзальной площади надлежит проектировать с учетом тина, расчетной вместимости вокзала, числа и ширины пропускной способности прилегающих улиц, видов внутригородского транспорта, подходящего к вокзалу, характера застройки и благоустройства.

Продольные и поперечные уклоны площадей и отдельных ее зон надлежит, как правило, принимать не более трех процентов.

Размеры привокзальных площадей, размещаемых в одном уровне (без учета участков для размещения транзитного транспорта, парковки и автостоянок), следует принимать в соответствии с табл. 3.1.

Таблица 3.1.

3.6. Число видов и маршрутов внутригородского (местного) транспорта и остановок у вокзала определяется по местным условиям. Автомобильные стоянки, места парковки на площади следует проектировать в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов.

3.7. Площади больших и крупных вокзалов допускается подразделять на зоны отправления (для высадки из экипажей местного транспорта и сопутствующего обслуживания пассажиров, отправляющихся далее по железной дороге) и на зоны прибытия (для посадки в экипажи местного транспорта и сопутствующего обслуживания пассажиров, прибывших по железной дороге). В этих зонах следует предусматривать раздельные остановки (посты) посадки и высадки пассажиров.

3.8. Остановки (оборудованные навесами и ветрозащитными стенками) автобусов, трамваев, троллейбусов, метро надлежит располагать как можно ближе к вокзалу, как правило, не далее 100 м от основных входов-выходов пассажирского здания (для крупных вокзалов - 150 м).

Пассажирам должен быть предусмотрен безопасный, удобный и возможно короткий переход от остановок местного транспорта до железнодорожных платформ (и в обратном направлении). В климатических подрайонах 1А, 1Б, 1Г и 1Д эти переходы допускается устраивать закрытого галерейного типа.

3.9. Организацию движения пешеходов и транспорта, зонирование территории на привокзальных площадях следует проектировать по местным условиям с использованием следующих приемов:

- с устройством пешеходной зоны и остановок транспорта по периметру площади;

- с устройством в средней части площади с примыканием к вокзалу пешеходной зоны полуостровного типа с размещением по ее периметру остановок транспорта (прибытия, отправления);

- с организацией движения пешеходов и транспорта в двух и более уровнях.

3.10. При наличии перепада рельефа местности между привокзальной площадью и перроном не менее 2,0-2,5 м, этот перепад следует использовать для целесообразности и экономичности расположения элементов вокзала (пассажирского здания, конкорса, платформ и т.д.) и площади в разных уровнях в том числе над железнодорожными (перронными) путями и платформами или под ними, при минимальных горизонтальных и вертикальных перемещениях пассажиров и багажа.

В зависимости от местных условий следует предусматривать широкое использование подземного пространства для размещения автостоянок, гаражей, переходов, других предприятий, связанных с сопутствующим сервисным обслуживанием пассажиров - торговых, общественного питания, связи и т.п.

3.11. Пассажирское здание вокзала целесообразно, с учетом местных условий, объединять или блокировать со служебно-техническими, подсобными и вспомогательными зданиями и помещениями железнодорожной станции (тепловые пункты, посты электрической централизации, багажные отделения, гаражи для автомашин и электрокар, товарные конторы и т.п.) в случаях, когда такое объединение не противоречит функциональным, экономическим, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным требованиям и условиям безопасности.

Целесообразно, с учетом местных условий (при соответствующей записи в задании на проектирование) объединение пассажирского здания с общественными зданиями, связанными с обслуживанием пассажиров - гостиницами, предприятиями торговли и общественного питания, сервисными центрами, транспортными агентствами, туристическими бюро и т.п.

3.12. Проектом должно быть предусмотрено благоустройство и озеленение привокзальной площади (прилегающей территории). На ней следует предусматривать озелененные площадки с малыми архитектурными формами (теневыми навесами, ветрозащитными стенками, скамейками, киосками и т.п.) с визуальной информацией, включая пиктограммы, другими устройствами для обслуживания пассажиров, ожидающих поезда в теплое время года (учитывая сезонную неравномерность перевозок), из расчета примерно на 15-20% пассажиров от расчетной вместимости вокзала. Участки для размещения этих устройств следует располагать на расстоянии не далее 150 м от входов вокзала, обеспечивая безопасные переходы для пассажиров.

3.13. Тротуары надлежит проектировать приподнятыми на 0,15 м над проезжей частью площади, улицы. Ширина тротуара должна быть кратной 0,75 м (ширина одной полосы пешеходного движения), минимальная - 1,50 м. Вдоль фасада пассажирского здания со стороны площади должны устраиваться тротуары шириной не менее: 3,00 м - для малых вокзалов; 4,50 м - для средних; 6,00 м - для больших и крупных. При размещении в пределах тротуаров мачт освещения, опор контактного токопровода, деревьев и т.п., ширина тротуара должна быть увеличена на 0,5-1,2 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам, следует увеличивать их ширину не менее, чем на 0,5 м. В ширину тротуаров не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

Цветники, газоны, низкие и высокие зеленые насаждения (деревья), размещаемые на привокзальных площадях и платформах, не должны затруднять ориентацию и движения пассажиров, не должны чрезмерно увеличивать расстояния от остановок местного транспорта и вагонов до пассажирского здания.

При проектировании тротуара вдоль железной дороги, его следует размещать не ближе 3,75 м от оси ближайшего железнодорожного пути нормальной колеи; при расположении тротуара ближе 3,75 м от оси пути (но не менее размеров, допустимых по габаритам приближения строений) должны предусматриваться перила, ограждающие тротуар.

4. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, РАСЧЕТНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ВОКЗАЛОВ.

4.1. Нормирование вокзала в целом и его отдельных элементов ведется в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления с данного вокзала пРВ год и расчетной вместимости вокзала (расчетной вместимости нормируемых пассажирских помещений вокзала) NРВ, которые определяются отдельно для пассажиров дальнего следования (в том числе прямого сообщения, местных и транзитных), отдельно для пригородных пассажиров, отдельно для пассажиров других видов транспорта.

ПРВД год - для вокзалов, обслуживающих пассажиров дальнего следования, определяется количеством пассажиров отправления, которых намечено обслуживать проектируемым вокзалом за расчетный год. Расчетный годовой поток пассажиров отправления устанавливается, на основании технико-экономических обоснований (по данным о предполагаемой численности и подвижности населения в обслуживаемом регионе на перспективу): для малых, средних и больших вокзалов - на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупнейших - по заданию на проектирование.

NРВ - определяется количеством одновременно обслуживаемых пассажиров дальнего следования отправления с учетом пассажиров прибытия, а также провожающих и встречающих, которые могут единовременно разместиться в пассажирских помещениях вокзала, предназначенных для кратковременного пребывания в них пассажиров (вестибюли, операционные, кассовые залы, залы ожидания, и др. см. табл. 6.1.) при соблюдении нормативных условий обслуживания л нормативных площадей на одного пассажира.

4.2. Расчетный суточный поток пассажиров для вокзала, обслуживающего пассажиров дальнего следования ПРВД определяется за расчетные сутки по формуле (1):

пасс/сутки(1)

где С - среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с проектируемого вокзала, С= ПР годВД/365;

К1 - коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее загруженных месяца года по сравнению с С; принимается от 1,1 до 1,3; относительно большее значение коэффициента принимается для вокзалов, расположенных в местах массового отдыха, курортных, исторических;