Страница 5: Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования (40856)

В мужских уборных количество писсуаров должно быть равно количеству напольных чаш (унитазов), а при нечетном суммарном количестве санитарных приборов - на 1 больше.

6.19. На вокзалах расчетной вместимостью свыше 700 пассажиров с тыльной стороны кабин необходимо предусмотреть устройство санитарно-технологических коридоров (шириной, при одностороннем расположении кабин - 1 м, при двухстороннем - 1,2м) для установки и ремонта сливных бачков и прокладки трубопроводов.

Вход посетителей в уборную должен устраиваться через тамбур (шлюз-умывальную) глубиной не менее 1,2 м с самозакрывающейся дверью; в больших и крупных вокзалах уборные должны иметь двойные шлюзы, считая тамбур одним из шлюзов.

В шлюзе-умывальной должны быть расположены: умывальники из расчета один на каждые четыре санитарных прибора, но не менее одного на уборную; полочка для мыльных принадлежностей у каждого умывальника; крючки для одежды (по два на каждый умывальник); электрополотенца - одно на каждые 2 умывальника; столы (или полки) для ручной клади ил расчета 0,5 м длины стола на каждый умывальник. В тамбурах-шлюзах мужских уборных должны быть места с штепсельными розетками для бритья (одно место на 2-3 умывальника), но не менее одного на уборную.

6.20. Ширина проходов между рядами кабин и писсуаров должна быть не менее: 2,5 - при количестве кабин или писсуаров в ряду шесть и более; 2,0 - при меньшем количестве. Ширина прохода между рядом кабин или писсуаров и стеной (или перегородкой) - не менее 1,3м.

Расстояние между рядами писсуаров, кранов умывальников в ряду следует принимать 0,7м, а между осью крайнего санитарного прибора и стеной (или перегородкой) - не менее 0,5м.

Ширина прохода между рядами умывальников должна быть не менее: 2,5м при количестве умывальников в ряду пять и более; 2,3м - при меньшем количестве; 2,0 м - между стеной (или перегородкой) и рядом умывальников.

В уборных необходимо предусматривать помещение (не менее 3,0??2,0 м) для уборщиц с местом для хранения и дезинфекции уборочного инвентаря.

6.21. В вокзалах расчетной вместимостью 900 пассажиров и более в женских уборных следует предусмотреть кабину для личной гигиены женщин размером в плане не менее 0,9??2,0 м; допускается проектировать душевые.

6.22. Бытовые помещения для работников вокзала должны быть, как правило, сгруппированы в одной зоне с отдельными (от пассажирских помещений) входами-выходами с учетом требований СНиП, в соответствии со штатным расписанием вокзала, а также и перечнем профессий работников железнодорожного транспорта с указанием групп производственных процессов.

6.23. В пассажирских зданиях допускается проектировать помещения официальных делегаций для обслуживания участников съездов, симпозиумов, совещаний и т.п. Необходимость создания, номенклатура и площади помещений для этих целей (конференц-зал, комнаты отдыха, кухня, туалет и др.), а также необходимое оборудование устанавливается заданием на проектирование. Конференц-зал желательно размещать в одном уровне с привокзальной площадью с отдельным входом с той части площади, где находится стоянка автомашин для делегаций.

В составе пассажирского здания по отдельному заданию допускается проектировать помещения магазинов, гостиниц, туристических бюро, офисов, видео салонов, сервисных центров обслуживания и др.

6.24. В пассажирских зданиях следует широко использовать надземное и подземное пространство (в т.ч. над или под перронными железнодорожными путями и платформами); в частности, в цокольных и подвальных этажах проектировать распределительные вестибюли, конкорсы, залы ожидания, предприятия общественного питания, камеры хранения, санитарные узлы, бытовые, вспомогательные и технические помещения.

6.25. Объемно-планировочные решения пассажирских зданий и павильонов должны учитывать природно-климатические особенности района строительства. Так, в южных районах залы должны иметь сквозное или угловое проветривание, окна и витражи больших помещений, обращенных на южную, юго-западную сторону горизонта - солнцезащитные устройства (навесы, козырьки, наружные жалюзи и т.п.). При проектировании зданий в районах с повышенной сейсмичностью и вечномерзлыми грунтами, для климатических подрайонов 1А, 1Б 1Г следует избегать сложных по конфигурации планов и объемов. В северных районах основные входы должны располагаться с подветренной стороны (по зимней розе ветров) или в стенах, расположенных параллельно направлению ветров. Входы в здание, размещаемые в первом климатическом районе, должны быть с двойными тамбурами. Планировка тамбуров, входов и выходов из них должна обеспечивать изменение направления движения пассажиров и без сквозняков.

6.26. При проектировании вокзалов для Северной строительно-климатической зоны следует учитывать задержки пассажиров в вокзалах из-за неблагоприятных условий (снежные заносы, малая освоенность территории и пр.). В этих случаях площади ряда помещений допускается увеличивать по коэффициентам, приведенным в приложении 2 примечание 4, а также стремиться к сокращению площади застройки, увеличению компактности, объединению (кооперированию, блокированию) железнодорожных зданий.

6.27. В 1А, 1Б, 1Г климатических подрайонах в местах со скоростью ветра более 5м/сек окна следует предусматривать герметическими, здания оборудовать усовершенствованной приточно-вытяжной вентиляцией, оконные рамы с двумя или тремя переплетами. Помещения должны быть обеспечены проветриванием через створки или другие устройства, изолированные от остального межстекольного пространства.

7. ПАССАЖИРСКИЕ ПЛАТФОРМЫ И НАВЕСЫ

7.1. Пассажирские платформы вокзалов предназначены для кратковременного ожидания поездов, посадки и высадки пассажиров, а также (в необходимых случаях по местным условиям для производства почтово-багажных операций. Выбор типа платформ должен быть функционально и технико-экономически обоснован в проекте. Отдельные параметры и размеры платформ см. табл. 7.1. и рис. 7.1.

Платформы проектируются в зависимости от типа вокзала (см. п.п. 1.8., 1.9. настоящих норм), его расчетной вместимости, архитектурно-планировочной композиции, скорости движения поездов.

7.2. Платформы в зависимости от типа вокзала и расположения его относительно перронных железнодорожных путей в плане следует проектировать боковым (береговым), островными, тупиковыми и лобовыми (распределительными); последние объединяют несколько тупиковых платформ.

Геометрические размеры платформ и навесов на них следует проектировать с учетом настоящих норм, ГОСТ 9238, Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83 с учетом "Руководящие технические материалы. Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорости движения 161-200 км/ч", а на отдельных скоростных направлениях по специальным требованиям, излагаемым в задании на проектирование.

7.3. Платформы в зависимости от высоты пола над уровнем верха головки рельса подразделяются на высокие и низкие. Высокие платформы следует проектировать, как правило, на крупных и крупнейших вокзалах, а также на вокзалах электрифицированных железных дорог с интенсивным пригородным движением; низкие платформы преимущественно на средних и малых вокзалах.

А)

Б)

Рис. 7.1. Пассажирские железнодорожные платформы:

а) – низкие; б) - высокие

Высокие платформы, расположенные у путей, где предусматривается техническое обслуживание вагонов пассажирских поездов, должны иметь конструкцию и очертания, обеспечивающие проход под ними персонала, производящего двухсторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов, стоящих у платформы. Опоры высоких пассажирских платформ следует располагать на расстоянии не менее 2120 мм от оси пути.

7.4. Ширину пассажирских платформ следует устанавливать в зависимости от интенсивности и характера потоков пассажиров, скоростей движения поездов, числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, размещаемых на ней (лестницы, эскалаторы, павильоны, опоры освещения, лифты и т.п.).

При наличии у пассажирского здания входа со стороны торца, платформа бокового типа должна быть увеличена (с полевой стороны) на ширину здания на протяжении не менее 6 м от этого входа.

7.5. На станциях, где возможен безостановочный пропуск поездов со скоростями свыше 140 км/ч по пути смежному с платформой, ее ширина должна обеспечить возможность безопасного нахождения на ней пассажиров (на расстоянии не менее 3,0 м от края платформы).

7.6. Вдоль платформы на расстоянии 0,75 м от ее края и, дополнительно, на расстоянии не менее 2,0 м при скоростях движения свыше 140 км/ч следует наносить сплошную или пунктирную линию (полосу) безопасности из прочного, морозостойкого, контрастного по цвету покрытия платформы материала. Для обеспечения безопасности пассажиров на станциях, где предусматривается безостановочное движение пассажирских поездов со скоростями свыше 140 км/ч должны предусматриваться дополнительные меры, например, устройство перил (на расстоянии не менее 3,0 м от края платформы) по продольной оси островной платформы (с разрывами для проходов), устройство сигнализации, оповещающей о подходе скоростных поездов.

7.7. У высоких платформ (при отсутствии переходов в разных уровнях) следует предусматривать торцевые сходы, а у боковых платформ также и сходы в полевую сторону (в сторону населенного пункта). Для платформ, обслуживающих поезда с багажными и почтовыми вагонами, надлежит предусматривать возможность передвижения тележек между промежуточными (островными) платформами и пассажирским зданием.

В пределах длины платформы на земле следует предусмотреть продольный водоотвод (лоток, дренаж с лотком) между платформой и железнодорожным путем.

7.8. Пассажирские платформы должны быть, как правило, оборудованы навесами, которые предназначены для укрытия пассажиров от снега и дождя, а также излишней солнечной радиации. Рекомендуется, устройство легких, в т.ч. прерывистых и светопрозрачных, навесов с внутренним организованным водостоком, с размещением в подвесных коробках под потолком навеса светильников, звуковых динамиков, пиктограмм.

Опоры навесов на платформах надлежит располагать по возможности реже, чтобы создавать меньше помех для движения потоков пассажиров, багажных тележек, уборочных и других механизмов; при соответствующем обосновании целесообразно проектировать навесы с навесами в междупутье.

Таблица 7.1.

Параметры пассажирских платформ

Примечания:

1. При переустройстве существующих станций допускается сохранять платформы высотой не менее 915 мм.

2. Допускается не реконструировать существующие не подлежащие переустройству платформы высотой не более 200 и не менее 150 мм.

3. При переустройстве допускается сохранять платформы высотой 1100 мм.

4. На малых вокзалах и железнодорожных линиях III и IV категорий вне пределов расположения пассажирского здания - не менее 3,0 м.