НПАОП 63.22-1.04-88. Правила безопасности труда в морских портах


Примечания.

1. При появлении новых видов грузов и перегрузочных приспособлений способы складирования опре­деляются технологическими картами или временными технологическими инструкциями с учетом обеспечения безопасности работающих и сохранности грузов.

2. Складирование грузов должно производиться в пределах допустимой нагрузки на 1 м2 основания (покрытия) склада или причала с учетом прочности тары и сохранности груза

3. Высота штабелей грузов, не указанных в настоящем приложении, устанавливается администрацией порта по согласо­ванию с помощником начальника порта по технике безопасности, исходя из конкретных условий, с указанием необходимых мер безопасности.

4. При пакетном способе складирования тарно-штучных грузов на поддонах после второго пакета по высоте делается уступ шириной в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и 0,5 пакета с двух других его сторон, если не огово­рены другие условия складирования. Для тарно-штучных грузов в гибкой обвязке уступ делается после третьего пакета по высоте.

5. Ширина штабеля при ручной строповке и отстроповке груза должна быть не менее ее высоты. Кроме того, должны быть обеспечены рабочие площадки, достаточные для безопасного выполнения операций по строповке и отстроповке груза.

Приложение 3
НОРМЫ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ

Область применения норм

Настоящие Нормы составлены в соответствии с нормами осве­щенности, предусмотренными Строительными нормами и правила­ми Госстроя СССР, утвержденными для обязательного примене­ния с 27 июня 1979 г. (СНиП II.4—79), и Указаниями по проекти­рованию электроснабжения и электрооборудования морских портов и судоремонтных предприятий (РТМ 31.046—73).

Нормы применяются при проектировании искусственного осве­щения новых, а также реконструкции и развитии существующих морских портов в целях обеспечения безопасности производства перегрузочных и других портовых работ.

Освещение открытых пространств и объектов портовой терри­тории действующих портов производится в соответствии с требо­ваниями настоящих Норм в сроки, устанавливаемые Министерст­вом морского флота по согласованию с ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

Величины освещенностей, предусмотренные настоящими Норма­ми, должны быть обеспечены при производстве перегрузочных и других портовых работ.

При отсутствии производства работ на открытых площадках портовой территории и при слабой интенсивности движения на проездах и проходах допускается отключение части рабочего осве­щения территории при условии, что остающееся включенным осве­щение обеспечивает безопасность перемещения людей на указан­ных участках.

Общие указания

Нормирование освещенности открытых пространств, складских площадок и объектов портовой территории производится в соот­ветствии со следующей классификацией:

а) причалы;

б) открытые складские площадки;

в) трюмы судов при производстве грузовых операций в портах;

г) рампы и балконы крытых складов;

д) закрытые грузовые железнодорожные вагоны при производ­стве грузовых операций в портах;

е) участки железнодорожных парков и путей на переездах в портах;

ж) проходы и проезды;

з) здания основного назначения — грузовые склады, морские вокзалы и павильоны;

и) здания подсобного производственного и обслуживающего на­значения и служебные здания;

к) здания, в которых размещаются объекты энергетического хо­зяйства;

л) здания, в которых размещаются объекты транспортного хо­зяйства и связи;

м) здания, в которых размещаются объекты водоснабжения, канализации и теплофикации.

1. В качестве источников света для освещения портов следует применять экономичные газоразрядные лампы (люминесцентные, ртутные высокого давления типов ДРЛ и ДРИ, ксеноновые) и лам­пы накаливания — галогенные или нормальные общего назна­чения.

Выбор источников света производится по экономическим пока­зателям с учетом капитальных затрат и эксплуатационных расхо­дов; при этом предпочтение следует отдавать газоразрядным лампам.

2. Ртутно-кварцевые лампы типа ДРЛ рекомендуется предус­матривать с учетом условий механизации перегрузочных работ по возможности для наружного освещения грузовых причалов, протя­женных открытых складов высотой более 10 м, а также для осве­щения дорог, проходов и проездов.

3. Люминесцентные лампы устанавливаются в зданиях морских вокзалов и павильонов, в подсобных помещениях производствен­ного и обслуживающего назначения, в служебных зданиях, здани­ях, где размещаются объекты энергетического, транспортного и других хозяйств, в отапливаемых помещениях складов, а также на пассажирских, товаро-пассажирских причалах, в проходах, проез­дах и т. д. Лампы должны быть белого света.

Люминесцентные лампы следует применять преимущественно.

а) в помещениях, где необходимо различие цветовых оттенков;

б) в помещениях, где необходимо создание особо благоприят­ных условий для глаз (помещения с напряженными и точными зрительными работами, учебные помещения и т. п.);

в) в производственных и других помещениях с постоянным пре­быванием людей, где не имеется естественного освещения или оно недостаточно.

В морских портах люминесцентное освещение может приме­няться в зданиях, перечисленных в позициях «з», «и», «л» класси­фикации, а также на открытой территории.

4. Для светильников с газоразрядными лампами объектов, рас­положенных вблизи радиостанций, должны быть предусмотрены защитные устройства для подавления радиопомех.

5. На причалах морских портов, оборудованных для перегрузоч­ных работ портальными кранами, следует применять прожекторное освещение.

Прожекторные мачты на территории, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, следует размещать вне зоны работы кранов. Оборудование прожекторных мачт следует предусматривать с местными выключающимися аппаратами, устанавливаемы ми у основания мачт

6. Для складов следует предусматривать местное управление освещением с обеспечением возможности раздельного включения групп светильников, освещающих зоны работ.

7. Питание светильников, располагаемых на рампах складов следует предусматривать от отдельных щитков, присоединяемых к сети наружного освещения порта.

8. В помещениях портовых закрытых складов надлежит использовать светильники с лампами накаливания.

Конструкция светильников, устанавливаемых в складских помещениях, должна исключать возможность выпадения ламп.

Конструкция светильников с люминесцентными лампами должна исключать также возможность выпадения стартеров.

Складские помещения с ценными сгораемыми материалам должны иметь аппараты для отключения светильников извне. Аппараты должны устанавливаться на несгораемых стенах и иметь приспособления для пломбирования.

9. Для наружного освещения портов следует предусматривать

а) общее освещение как с одинаковой нормируемой по все территории освещенностью (например, освещение пассажирских причалов), так и локализованное освещение (стационарное и переносное) с различной нормируемой освещенностью по отдельных участкам территории (например, освещение грузовых причалов, от крытых складов и т. д.);

б) комбинированное освещение, состоящее из общего и местного (стационарного или переносного) освещения (например, освещение рамп закрытых складов, эстакад и тому подобных объектов) Следует предусматривать оборудование перегрузочных механизмов стационарными осветительными приборами, освещающим место производства работ;

в) дежурное освещение за счет частичного включения прожекторов наружного освещения и светильников на рампах складов;

г) охранное освещение, устраиваемое по периметру территории с расположением светильников на столбах.

10. Питание установок наружного рабочего и охранного освещения следует предусматривать от общих трансформаторов с cиловыми электроприемниками.

11. Для наружного рабочего и охранного освещения морем портов следует применять напряжение 380/220 В.

12. Сети наружного рабочего и охранного освещения должен быть независимы от сети электросилового оборудования.

13. Для работ в вагонах и на причалах следует предусмотреть cеть местного переносного освещения в портах единого напряжения 12 В. Это вызвано унификацией ламп, трансформаторов, штепсельных разъемов переносного оборудования, а также тем, что в вагонах, находящихся в порту, сыро (влажность воздуха в портах высокая), поэтому вагон относится к помещениям особо опасным по электробезопасности, и применять напряжение выше 12 В в нем запрещается.

14. Сеть наружного освещения причалов, открытых складов и рабочих площадок в портах, за исключением охранного освещения территории, следует предусматривать подземной.

15. Защиту питающей сети наружного освещения рекомендует­ся предусматривать с использованием автоматических выключате­лей, устанавливаемых на распределительных пунктах.

16. Управление наружным рабочим и охранным освещением следует предусматривать централизованным, с диспетчерских пунк­тов, отдельно для грузовых и пассажирских районов.

Для объектов, не имеющих диспетчерских пунктов, рекоменду­ется предусматривать автоматическое управление наружным осве­щением в зависимости от величины естественной освещенности.

Наряду с этим следует предусматривать местное ручное управ­ление для отдельных прожекторов грузовых причалов.

17. Годовое число часов использования наружного освещения следует определять исходя из длительности работы порта в нави­гационный и зимний периоды. 18. Освещение бывает:

а) рабочее (в состав которого входит также охранное осве­щение);

б) аварийное (для продолжения работы и эвакуации людей).

При одновременном действии рабочего и аварийного освещения нормированные освещенности создаются совместным действием этих видов освещения.

Нормы освещенности

19. Освещенности на рабочих поверхностях и прилегающих к ним площадях портовой территории должны приниматься не ни­же величин, указанных в табл. 1.

Таблица 1

Нормы минимальной освещенности для открытых участков портовой территории

Наименование участка

Горизонтальная освещенность, л.к

от одного общего освещения

суммарная с учетом локализованного освещения

1 Причалы для штучных грузов

5

25

  2. Тыловые складские площадки для штучных грузов

3

25

3. Причалы для лесных грузов

5

25

4. Тыловые складские площадки для лесных грузов

3

25

5. Причалы и тыловые складские площадки для навалочных и зерновых грузов

3

15

6. Товаро-пассажирские причалы

3

25

7. Пассажирские причалы

5

25

8. Нефтеналивные причалы

3

25

9. Рампы и балконы крытых складов для штуч­ных грузов

5

30

10. Открытые склады: для штучных и лесных

грузов для навалочных грузов

для контейнерных терминалов для причалов обработки судов с горизон­тальным способом погрузки-выгрузки

Места работы весовщиков

3

3

 

25

15

30

15

30

11. Участки железнодорожных парков и путей на переездах в морских портах

2

2

12. Главные проходы и проезды: с интенсивным движением людских и гру­зовых потоков со средним движением людских и грузовых потоков, в том числе пожарные проезды

5

 

5

 

13. Прочие проходы и проезды, а также участ­ки, на которых работы не производятся

0,5

0,5

14. Охранное освещение

0,5

0,5

Примечания. 1. На рабочих площадках палуб и судов должны созда­ваться освещенности не ниже нормированных для причалов, на которых про­изводится обработка этих судов.

2. Дополнительные освещенности от локализованного освещения могут создаваться как стационарно установленными, так и переносными светиль­никами.

3. Нормированные освещенности по п.п. 5—8 и 10—13 настоящей таблицы принимаются на уровне земли, а по п.п. 1—4 — на высоте 0,9 м от поверхности портовой территории. Если имеется четко выраженная рабочая поверхность на другой высоте (рампа, балкон, эстакада и т. п.), нормированные освещенности принимаются на высоте этой рабочей поверхности.

4. Для охранного освещения допускается относить норму освещенности к вертикальной односторонней плоскости на уровне земли.

5. При выгрузке леса из воды суммарная освещенность, предусмотренная в п. 3 таблицы, должна быть увеличена на 5 л.к.

6. На рабочей поверхности и прилегающей к ней площадке портовой тер­ритории отношение максимальной освещенности к минимальной не должно пре­вышать 10.

7. Величины суммарной горизонтальной освещенности по п.п. 1—10 табли­цы приняты с учетом выполнения работ в зоне работы перегрузочных меха­низмов или под стрелой крана во время производства работ.

8. В связи со спецификой производства перегрузочных работ в зимнее вре­мя в портах, расположенных в районах Крайнего Севера и распространения вечномерзлых грунтов, связанной с затрудненностью различения объектов и по­вышенной опасностью травматизма, уровни освещенности в графе «от одного общего освещения» в .п.п. 1 —11 следует повышать на одну ступень.

20. Освещенности на рабочих поверхностях в помещениях за­крытых складов, а также в трюмах и грузовых железнодорожных вагонах при производстве перегрузочных операций в портах долж­ны приниматься не ниже величин, указанных в табл. 2.