Общие правила
1. Перед началом работы сигнальщик должен убедиться, что его рабочее место свободно от грузов и посторонних предметов.
2. Перед тем как дать сигнал к перемещению груза, сигнальщик должен убедиться в том, что груз надежно застроплен и в зоне его перемещения нет людей.
3. Сигнальщик подает крановщику (лебедчику) установленные сигналы о направления и скорости движения груза (грейфера, крюка). При спаренной работе кранов и лебедок применяются эти же сигналы; они выполняются крановщиками (лебедчиками) в соответствии с командой сигнальщика по перемещению груза.
Для предупреждения портовых рабочих о выполняемой операции одновременно подаются соответствующие сигналы голосом.
4. Сигнальщик должен находиться на хорошо освещенном месте и в зоне видимости крановщика (лебедчика).
Сигнальщик должен носить отличительный жилет оранжевого цвета с надписью «сигнальщик».
5. Сигнальщик не должен находиться в зоне движения груза и стрелы.
6. Сигнал подается до окончания необходимого движения груза.
Переход крановщика к самостоятельному последующему передвижению груза производится после сигнала «Прекращаю команду».
7. Скорость перемещения груза показывается скоростью движения руки.
Приложение 4 (продолжение)
ЗНАКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ГРУЗОВ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ МАШИНАМИ
«ОСТАНОВИТЬ» | «Поднять» | ||
Рис. 1. Руку быстро поднять вверх с наклоном вперед, ладонью в сторону крановщика, лебедчика | Рис. 2. Правая рука поднята вверх, полусогнута, плечо горизонтально, предплечье в вертикальном положении- «Поднять медленно» — кисть руки вращать по часовой стрелке; «Поднять быстро» — рукой до локтя вращать по часовой стрелке |
«ОПУСТИТЬ МЕДЛЕННО» | «ОПУСТИТЬ БЫСТРО» | ||
Рис. 3. Правая рука находится в горизонтальном положении ладонью вниз. Кистью руки производить движение сверху вниз | Рис. 4. Правая рука находится в горизонтальном положении ладонью вниз. Всей рукой производить движение сверху вниз |
«ГРУЗ ВЛЕВО» | «ГРУЗ ВПРАВО» | |||||
Рис. 5, 6. Рука правая или левая в горизонтальном положении, полусогнута в локте, ладонью наружу. Рукой до локтя производить движения в сторону перемещения груза Примечание. Независимо от положения сигнальщика (лицом или спиной к крану) крановщик обязан перемещать груз в сторону, указываемую движением руки.
«ГРУЗ ВПЕРЕД» | «ГРУЗ НАЗАД» | |||||
Рис. 7, 8. Правая рука полусогнута в локте перед собой, ладонью в сторону движения груза. Рукой до локтя производить движения в сторону необходимого перемещения груза Примечание. Независимо от положения сигнальщика (лицом или спиной к крану) крановщик обязан перемещать груз в сторону, указываемую движением руки. «ОТКРЫТЬ ГРЕЙФЕР» | «ЗАКРЫТЬ ГРЕЙФЕР» | |||||
Рис. 9. Обе руки полусогнуты в локтях, опущены вниз, ладонями наружу. Обеими руками производить движения наружу | Рис. 10. Обе руки полусогнуты в локтях, опущены вниз, ладонями внутри. Обеими руками производить движение внутрь |
«ПРЕКРАЩАЮ КОМАНДУ»
Рис. 11. Обе руки подняты вверх. Ладонями рук произвести движение в сторону дальнейшего перемещения груза и резко опустить руки вниз
«ОСТОРОЖНО»
Руки подняты вверх, кисти рук обращены ладонями одна к другой на небольшом расстоянии.
Приложение 5 (обязательное)
НОРМЫ БРАКОВКИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ
(из Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов)
1. Браковка находившихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, производится согласно данным табл. 1 и рисунка.
2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо прядки (см. рисунок) наносят метку (точка A), от которой- отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку
Канаты для грузоподъемных машин: а — крестовой свивки; б — односторонней свивки
(точка Б). Расстояние между метками (точками A и Б) принимается за шаг свивки каната. У многопрядных тросов (например, у каната 18X19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 — в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.
3 Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6X19=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.
Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6.1 + 5-1,7=14,5, т. е. более 12 (см. табл. 1), следовательно, канат бракуется.
4. Число обрывов проволок на длине одного шага свивки как критерий браковки каната, конструкция которого не указана в табл.1 определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок.
Например, для каната конструкции 8x19=152 проволоки с одним Органическим сердечником ближайшим по табл. 1 является канат бХ 19= 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном шаге свивки для каната 6x19=114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96:72=d,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.
Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соответствующий канат или путем подсчета.
Таблица 1
Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован
Первоначальный коэффициент запаса прочности при установленном Правилами отношении | Конструкция каната | |||||||||||
6X19=114 и один орга нический сердечник | 6X37 = 222 и один орга нический сердечник | 6X61=366 и один орга нический сердечник | 18X19 = 342 и один органический сердечник | |||||||||
свивка каната | ||||||||||||
Крес товая | Односто ронняя | Крес товая | Односто ронняя | Крес товая | Односто ронняя | Крес товая | Односто ронняя | |||||
До 6 | 12 | 6 | 22 | И | 36 | 18 | 36 | 18 | ||||
От 6 до7 | 14 | 7 | 26 | 13 | 38 | 19 | 38 | 19 | ||||
Свыше 7 | 16
| 8
| 30
| 15
| 40
| 20
| 40
| 20
|
Таблица 2
Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, % | Процент от норм числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, указанных в табл 1 |
10 15 20 25 30 и более | 85 75 70 60 50 |
5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем, чем указано в табл. 1, числе обрывов проволок на одном шаге свивки.
6. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как критерий браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2. При износе (или коррозии), достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.
Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.
7. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньшем, чем указано в табл. 1 или чем определено указаниями в п.п. 3, 4, 5 и б настоящего приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва канат может быть допущен к работе при условии:
а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра;
б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.
8. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности, причем допускается замена одного более изношенного каната.
9. При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.
Приложение 6 (справочное)
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Термин | Определение |
I.1. Портовые рабочие | Портовые рабочие на грузовых работах, докеры-механизаторы, грузчики, крановщики, водители автомашин, водители машин внутрипортового транспорта, транспортерщики и другие, не входящие в состав комплексных бригад, а также рабочие других предприятий |
2. Опасная зона | По ГОСТ 12.0.002—80 |
3. Рабочее место | По ГОСТ 19605—74 |
4. Постоянное место перегрузки одного вида груза | Производственный перегрузочный комплекс, причал (группа причалов), склад (группа складов), участок портовой территории, определяемые планом внутрипортовой специализации для перегрузки какого-либо одного основного вида груза. При этом специализация не исключает возможность перегрузки других видов груза в разовом порядке |
5. Производственный перегрузочный комплекс (ППК)
| Основное производственное подразделение морского торгового порта, выполняющее погрузочно-разгрузочные работы и все операции, связанные с перегрузкой грузов и обработкой транспортных средств. ППК представляет собой группу специализированных по направлениям перевозок или по родам грузов причалов (может быть и один причал) с необходимым для круглосуточной обработки судов и вагонов количеством соответствующего подъемно-транспортного оборудования, складов и других производственных мощностей и трудовых ресурсов |
6. Специализированный перегрузочный комплекс | Совокупность технических средств и инженерных сооружений (причалов, складов и др.), специального подъемно-транспортного и иного оборудования, предназначенных для перегрузки конкретных однородных грузов (лесных, навалочно-насыпных, контейнеров и т. п.) и (или) обработки специализированных судов (контейнеровозов, с вертикальным и горизонтальным способом погрузки-выгрузки, судов лихтеровозной системы и т. п.) |
7. Перегрузочные машины | Краны всех типов, перегружатели всех типов (контейнерные, зерновые и др.), авто- и электропогрузчики, ковшовые погрузчики, погрузчики с отвальным конвейером, вагонные и трюмные машины, конвейеры, грузовые лифты, тягачи, тракторы, прицепы (трейлеры), низкорамные полуприцепы (ролл-трей- леры), передвижные пневмоустановки и другие машины со всеми видами сменных грузозахватных органов для производства погрузочно-разгрузочных работ (исключая автотранспорт) |
8. Сменные грузозахватные органы | Крюк, грейфер, спредер, грузоподъемный электромагнит, грузозахватные устройства погрузчиков, имеющие гидравлический (пневматический) привод, а также другие грузозахватные устройства повышенной конструктивной сложности (сложность устройства определяет комиссия, назначенная главным инженером порта) |
9. Съемные грузозахватные приспособления | Универсальные стропы, ковши, сетки, рамы, канатные и цепные стропы с крюками, скобами, карабинами и т. п., контейнерные захваты, захваты для труб и другие грузозахватные устройства, не относящиеся к сменным грузозахватным органам |
10. Средства укрупнения грузовых мест | Все типы поддонов, пакетирующие стропы внутрипортового обращения и находящиеся на балансе портов, а также многооборотные и разовые, принадлежащие грузоотправителям, судовладельцам и другим участникам транспортного процесса |
11. Производитель работ | Инженерно-технические работники (стивидоры, прорабы, мастера, сменные начальники складов и т. п.), а также бригадиры (звеньевые) -стивидоры, обеспечивающие организацию и ведение работ с использованием грузоподъемных машин, прошедшие проверку знаний по безопасному производству работ по перемещению грузов кранами |
12. Машины непрерывного транспорта | Конвейеры, элеваторы, устройства пневматического и гидравлического транспорта и подобные им транспортирующие машины |
13. Тяжеловесные грузы | Грузы в таре или без упаковки, масса отдельного места которых превышает 5т |
14. Длинномерные грузы | Грузы в таре или без упаковки, длина отдельного места которых превышает 8 м |
15. Крупногабаритные грузы | Грузы, объем отдельного места которых превышает 18 м3 |
16. Опасные грузы | Вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара и повреждений транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения людей |
17. Вредные грузы | Вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной заболевания людей |
18. Рабочая зона перегрузочной машины | Пространство, в котором совершаются рабочие и холостые движения машины и ее составляющих частей, включая грузозахватный орган |
19. Опасная зона работы крана | Площадь, образуемая проекцией перемещаемого краном груза и ограниченная траекторией движения его наружных точек. Граница опасной зоны определяется расстоянием по горизонтали от места возможного падения груза пpи его перемещении. Это расстояние пpи максимальной высоте подъема груза до 20 м должно быть не менее 7 м, а при, высоте подъема свыше 20 м — не менее 10 м |