Перейти до вмісту
ДНАОП — нормативні документи з охорони праці
ГОСТ 12.2.056-81
/ 8

С. 7 ГОСТ 12.2.056-81

Конструкция лобового прожектора локомотивов с кузовом вагонного типа должна позволять замену электролампы из кабины машиниста. Номинальную силу света и угол рассеивания определяют в соответствии с обязательным приложением 1. (Измененная редакция, Изм.11,2).

  1. Буферные фонари должны иметь сигналы белого и красного цвета. Допускается установка с каждой стороны локомотива двух фонарей белого и красного цвета. Для тепловозов типов 4, 5, 6 по ГОСТ 22339-88 допускается применение фонарей только белого цвета с быстросъемными светофильтрами красного цвета.

(Измененная редакция, Изм.11).

    1. Локомотивы должны быть оснащены комплектом сигнальных принадлежностей в соответствии с действующими Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

  2. Тормозные и ударно-тяговые устройства

    1. Конструкция локомотивов должна предусматривать наличие автоматического в ручного тормоза, а также автостопа, электровозы и тепловозы должны, кроме того, иметь вспомогательный тормоз и систему аварийно­экстренного торможения

По согласованию между разработчиком и заказчиком допускается не оборудовать локомотив системой аварийно-экстренного торможения, а на тепловозах типов 4, 5, 6 по ГОСТ 22339-88 устанавливать иные тормозные устройства.

В системе аварийно-экстренного торможения на электровозах и тепловозах должны быть предусмотрены включение автоматических тормозов, снятие тягового усилия, подача песка под колесные пары (при скорости движения до 10 км/ч) и включение звукового сигнала большой громкости (тифона). Орган включения этой системы должен быть расположён в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста и помощника машиниста.

  1. Автоматические тормоза должны обеспечивать остановку поезда или локомотива при разъединении или обрыве тормозной магистрали и открывании крана экстренного торможения.

При установке на локомотиве в дополнение к пневматическому (электропневматическому) тормозу специального тормоза (электрогидродинамического или магниторельсового) его действие должно быть согласовано во всех случаях с работой пневматического тормоза при служебном и экстренном торможении. Для локомотивов, оборудованных электрическим тормозом, при отказе электрического тормоза должно быть обеспечено его автоматическое замещение пневматическим тормозом.

Ручные тормоза электровозов и тепловозов должны удерживать их на уклоне 30 % при расчетном согласованном с заказчиком коэффициенте сцепления колеса с рельсом.С. 8 ГОСТ 12.2.056-81

Затормаживание локомотива должно осуществляться вращением штурвала (рукоятки) по часовой стрелке с усилием не более 350 Н.

Штурвал ручного тормоза должен быть установлен на каждой секции локомотива; в кабине машиниста или тамбуре Кузове) локомотива. На локомотивах с неразделяемыми секциями допускается установка штурвала ручного тормоза в одной из секций. Штурвал ручного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала против часовой стрелки.

    1. 1 4.3. (Измененная редакция, Изм.11).

    2. Локомотивы должны быть оборудованы автосцепкой. На тепловозах типов 1-4 по ГОСТ 22339-88, кроме ручного расцепного рычага автосцепки, должен быть дистанционный привод, позволяющий осуществлять из кабины машиниста расцепку локомотива с составом (вагоном).

  2. Противопожарное оборудование и мероприятия.

    1. Пожарная безопасность на локомотивах должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1 004-88. локомотивы должны быть оснащены огнетушителями и противопожарным инвентарем в соответствии с нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем подвижного состава железнодорожного транспорта, утвержденными в установленном порядке.

    2. Дизельные помещения тепловозов с кузовом вагонного типа и тепловозов типа 1 по ГОСТ 22339-88, имеющих мощность по дизелю более 1175 кВт, должны быть оборудованы установками пожаротушения (пенного, газового, порошкового). Выбор установки-по требованию заказчика.

В зависимости от вида огнетушащего средства установки пожаротушения должны быть автоматические, ручные или с автоматическим и ручным дистанционным способом приведения в действие и ручным переключением режима включения установки.

Расположение и число пультов дистанционного включения установок порошкового и газового пожаротушения определяют по согласованию между изготовителем и заказчиком, а установки пенного и порошкового пожаротушения. Кроме того, должны быть оборудованы пенным и порошковым пожарными стволами и напорными рукавами для тушения пожара силами локомотивной бригады.

Расположение и число постов, оборудованных ручными стволами и напорными рукавами, определяют по согласованию между изготовителем и заказчиком.

Длина рукава каждого поста установки пожаротушения должна обеспечивать возможность тушения пожара в любом ме-

ГОСТ 12.2.016-81 С 9

сте дизельного помещения, в соседней секции тепловоза и расположенных вблизи объектов.

  1. Электровозы, тепловозы с кузовом вагонного типа и тепловозы типов 1- 4 по ГОСТ 22339-88 должны иметь установку пожарной сигнализации. Звуковые и световые сигналы о пожаре должны подаваться в кабину машиниста.

Датчики извещения о пожаре должны устанавливаться в наиболее пожароопасных местах локомотивов.

    1. 1.5.3. (Измененная редакция, Изм.№ 1).

    2. Локомотивы должны быть оснащены металлическими переносными бидонами, канистрами и ящиками с плотно закрывающимися крышками для хранения в специально отведенных местах смазочных и обтирочных материалов.

    3. Выпускные системы тепловозов оборудуют по требованию заказчика искрогасителями или искроуловителями Возможность установки искрогасителей или искроуловителей должна быть предусмотрена на всех тепловозах.

    4. Деревянные детали локомотивов должны быть обработаны антипиренами методом покрытия или глубокой пропитки

    5. Для внутренней обшивки кабины должны применяться материалы, которые не выделяют токсических веществ при допустимой температуре окружающего воздуха по ГОСТ 16350-80

  2. Знаки безопасности, маркировка и окраска

1.6 1. На локомотивах должны быть нанесены следующие знаки безопасности труда:

«Запрещается пользоваться открытым огнем» по ГОСТ 12.4.026-76 на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков).

«Не подниматься на крышу без заземления контактного провода» по нормативно-технической документации МПС - на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электровозов;

Не открывать при поднятом токоприемнике.» по нормативно- технической документами МПС - на расположенных вне высоковольтной камеры ящиках электрических аппаратов и на стенках щитов измерительных приборов; на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников, на напряжение выше 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока.

-Допускается заменять знак безопасности с текстом: «Не открывать при поднятом токоприемнике» на щитах и дверцах, открыть которые невозможно без применения инструмента, на знак «Осторожно! Электрическое напряжение» по ГОСТ 124026- 76;

«Осторожно! Электрическое напряжение» по ГОСТ 12.4 026 -76 - на крышках коллекторных люков, на Остове вспомогательных ма-

С. 10 ГОСТ 12.2.056-81

шин, расположенных вне высоковольтной камеры, а также- на дверях и щитах высоковольтной камеры, панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников.

На электрических машинах с напряжением ниже 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока знак «Осторожно! Электрическое напряжение» по ГОСТ 12.4.026-76 допускается не устанавливать; «Не поднимайся на крышу под контактным проводом» по нормативно-технической документации МПС - у лестниц и люков, ведущих на крышу тепловозов.

  1. Наружное и внутреннее цветовое оформление локомотивов

    1. Наружное и внутреннее цветовое оформление должно быть выполнено в соответствии с требованиями ГОСТ 22896-77 и ГОСТ 22947-78

1.622 При цветовом оформлении должны использоваться три группы цветов: основные, вспомогательные и акцентные.

Основная группа цветов является главной в системе внутреннего цветового оформления и состоит из цветов средневолвновой зоны спектра (оранжево­желтые, желтые, зелено-желтые, зеленые, зелено-голубые, голубые) с чистотой цвета (Р) до 30-40%, а также малонасыщенные цвета с Р<*10%. Коэффициент отражения (р) для всех цветов этой группы должен быть более 40%.

В основные цвета должны окрашиваться преимущественно объекты, представляющие собой большие поля адаптация и находящиеся продолжительное время в поле зрения локомотивной бригады (стены, потолок кабины, панели пульта, локомотивная сигнализация).

Во вспомогательную группу входят все цвета основной ллййекг с более низким коэффициентом отражения 10%<б<4лП|лла<!л ные, оранжевые, желто-зеленые с Р<60%, зеленые, сице-уейме с Р<40%, при коэффициенте отражения более 10% и пурпурные с Р<20% и Р>40%. Указанные цвета должны использоваться при оформлена малых полей наблюдения, создании контрастов; окраски.

Поверхностей, не являющихся полями адаптация (корпус пульта и (столик помощника машиниста, обшивка кресел, скоростемер).

Группа акцентных цветов включает все цвета, имеющие большую насыщенность и меньший коэффициент отражения, чем у основной и вспомогательной группы

Эти цвета должны применяться для облегчения распознавания объектов, создания больших контрастов. В акцентную группу входят также сигнальные цвета по ГОСТ 12 4 026-76, которые должны использоваться для облегчения распознавания объектов, связанных с безопасностью труда и движения.

Ахроматические цвета (белый, серый, черные) с р>40% отно-сятся к основной группе, при 10 %<р< 40 % ~ к вспомогательной, при р<10%-к акцентной.

(Измененная редакция, Изм.11,2).

  1. В качестве сигнальных цветов и цветов опознавательной окраски допускается принимать цвета из акцентной группы (зеленый, красный, голубой, желтый, оранжевый, коричневый).

  2. Агрегаты и элементы локомотивов, влияющие на безопасность труда и движения, должны быть окрашены.

В красный цвет:

корпуса тормозных кранов машиниста и вспомогательного тормоза (или их части в районе рукояток), кнопки экстренной остановки локомотива и предельного выключателя Дизеля, противопожарное оборудование, токоведущие шины, токоприемник, головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные краны в тормозной магистрали:

В желтый цвет:

щиты и сетчатые ограждения высоковольтного оборудования, защитные кожуха на вращающиеся детали, трубопроводы и фильтры топливной системы, головки соединительных рукавов, концевой и разобщительные краны в цепи прямодействующего тормоза.

В зеленый цвет:

трубопроводы водяной системы.

В коричневый цвет: трубопроводы и фильтры масляной системы.

В серый цвет:

Трубопроводы масляной системы гидропередачи и гидроприводов.

В голубой цвет:

трубопроводы воздушной системы, головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные краны в напорной магистрали.

В черный цвет:

головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные

краны во вспомогательных цепях.

Допускается окраска труб под цвет прилегающих поверхностей с дополнительной раскраской кольцами - «стрелами».

  1. На лобовой чает» локомотивов должны быть контрастные полосы, нанесенные красно-оранжевой флюоресцирующей краской общей площадью не менее 1,2 м2 на локомотивах с кузовом вагонного типа, а на локомотивах с кузовом капотного типа - не менее 0,7 м2.

  2. Наружные поверхности кузова должны быть окрашены:

С 12 ГОСТ 12.2.056-81

в цвета акцентной и вспомогательной групп с использованием контрастных сочетаний для увеличения дальности видимости

  1. Цвет окраски контролируют визуально путем сопоставления цвета с колориметрированным атласом цветов, цветными таблицами, приведенными в СН 181-70 «Указания по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий» или образцами «Картотеки цветовых эталонов» или по сопоставлению цветов с образцами- эталонами, утвержденными в установленном порядке

  2. Варианты внутреннего и наружного цветового оформления локомотивов должны быть согласованы с заказчиком. 1.6.2.3-1.6.2.8. (Введены дополнительно, Изм. 11,2). 1.6.3 В кабине машиниста или другом удобном месте должны находиться принципиальная электрическая схема, пневматическая схема с указанием мест для выпуска конденсата, упрощенные схемы водяной, топливной и масляной систем, систем подогрева и обогрева.

1.6.4. Для обозначения органов управления по согласованию между разработчиком и заказчиком допускается применять мнемознаки.

  1. Санитарно-бытовые устройства

    1. В кабине машиниста или тамбуре локомотива должен быть шкаф для хранения одежды и чемоданов (портфелей). Размеры шкафа: высота не менее 1200 мм, ширина 450-500 мм, глубина 250-400 мм. Допускается наличие двух шкафов, имеющих ширину 250 мм, а глубину и высоту указанные выше. По согласованию между изготовителем и заказчиком допускается шкаф размерами высотой не менее 1200 мм, шириной 450-500 мм и глубиной не менее 120 мм.

Побачили розбіжність з офіційним текстом?

Повідомити про неточність

Напишіть, що саме розходиться з офіційною публікацією. Код документа вкажіть у повідомленні — так ми швидше знайдемо потрібне місце.

Перейти до форми зворотного зв'язку

Дивіться також

Весь розділ →