Страница 7: ГОСТ 12.2.056-81. Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности (68425)

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Обязательное

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ КАБИНЫ ЛОКОМОТИВА В ЗАКРЫТОМ ПОМЕЩЕНИИ НА СТОЯНКЕ

1. Для проведения испытания по определению теплопотерь через ограждения кабины и последующего нахождения среднего коэффициента теплопередачи Кабины выбирают по два локомотива каждого типа, которые устанавливают в помещении.

Во время испытания дверные проемы кабины должны быть закрыты; температура воздуха в помещении, должна поддерживаться постоянной—колебание температуры допускается не более 1—2 С; кабина не должна подвергаться воздействию солнечной радиации, осадков и ветра.

2. Наружная поверхность кабины должна быть очищена от снега и влаги. Проверяют плотность закрытия двери, окон, люков, вентиляционных устройств, и пола.

3. Для получения перепада внутренней и внешней температур (не менее 20 °С на полу кабины устанавливают электропечи мощностью 1—2,0 кВт. Потребляемую электропечами мощность определяют по измеренным амперметром силе тока и вольтметром— напряжению. Количество электроэнергии может определяться по электросчетчику или с помощью ваттметра. Класс точности приборов—не ниже 2,5. 4. Для измерения температурного поля внутри кабины развешивают в 18 точках термопары, термометры сопротивления с классом точности не ниже 1,5 или ртутные термометры с точностью 0,1°С. Точки измерения находятся двух плоскостях, перпендикулярных к продольной оси кабины и расположенных на расстояниях 1/3 и 2/3 от поверхности задней стенки

В каждой плоскости намечают девять точек измерения, из них восемь точек—на расстоянии 150 мм от ограждения, а одну—в центре плоскости. Наружную температуру воздуха измеряют двумя термометрами. (Измененная редакция, Изм. №1).

5. Процесс испытаний делят на два периода—период предварительного прогрева кабины и период непосредственного проведения испытаний—при получении стационарного температурного режима. Продолжительность прогрева кабины должна составлять не менее 15—20 ч. В этот период, после 10 ч прогрева, ведут запись всех температур с целью определения момента выхода на стационарный режим,

Когда показания термометров (термопар) в течение 2—3 ч становятся постоянными (колебание не более 1,0 °С), начинают снимать показания со всех

5. Продолжительность испытаний составляет 4—5 ч. Снятие показаний с термометров, амперметра, вольтметра происходит через каждые 10 мин. 7. По результатам измерений подсчитывают потребляемую мощность, среднюю температуру воздуха внутри кабины и снаружи в момент измерений.

Тепловой поток Q в Вт, проходящий через ограждения кабины, определяют

1. Q = P = /.U,

где Р— мощность тока, Вт; U— напряжение, В;

/ — сила тока в цепи, А. .Среднюю часовую температуру наружного воздуха t_H в °С находят из выражения

і ²

где t_ni, t_ni — температура наружного воздуха і-го измерения С Правой и левой сторон кабины, п — число измерений за 1 ч Среднюю часовую температуру воздуха в кабине t_BH в

°С определяют по выражению

/и — ' „ >

где j — точка измерения,

1. — температура воздуха в/и точке кабины;

m — число измеряемых точек. Средний температурный напор Д*1_ср подсчитывают как

Д/ср = / »8

где t_B4, t_H—средние температуры воздуха внутри кабины и снаружи, °С.

Средний коэффициент теплопередачи через ограждения кабины с учетом

инфильтрации воздуха К в Вт/м² *К подсчитывают по формуле

Q ¹

К Л^ср/чр *

где F_cp - средняя площадь ограждения кабины ляКомотича, м

Для определения F_cp проводят измерения габаритных размеров кабины как так и внутри, и находят среднюю площадь всего ограждения кабины

вя 4

2. • &

F_H— площадь внутренних ограждений, м²

F_BH - площадь наружных ограждений м²

8. Рекомендуемое значение полного коэффициента теплопередачи ограждений в

среднем по кабине должно находиться в Пределах 1,7—2,3 Вт/(м² К).

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Обязательное

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МИКРОКЛИМАТА

В кабинах локомотивов следует проводить измерения температуры воздуха и внутренних поверхностей—вола, передней, задней и боковых стенок Температуру воздуха следует измерять на расстоянии 200 мм от головы и ( по периметру сидении машиниста и помощника на высоте 150 мм и 1500 мм от пола при включенной и выключенной системах отопления или кондиционирования.

Контрольным уровнем измерения температур, приведенным в таблице 3.7.6. является высота 1500 мм.

Относительную влажность и скорость движения воздуха измеряют в тех же точках и при тех же условиях.

При наличии в кабине термоизоляции (коврики, обивки, обмазки) измерение поверхностных температур производят на поверхности термопзолирующих материалов.

Одновременно с измерениями показателей микроклимата в кабине следует проводить измерения наружной температуры и относительной влажности Испытания в кабинах локомотивов ведут 5—6 ч с беспрерывной записью показателей микроклимата (или через каждые 15 мин.) при работе с закрытыми окнами и дверями. При открывании окон и дверей по производственной необходимости последующее измерение параметров микроклимата производят через 15 мин после закрывания окон.

Измерение параметров микроклимата в кабине машиниста по согласованию между изготовителем и заказчиком производят или при стоянке или в движении локомотива на испытательном кольце при скорости движения v=40 км/ч Зимние испытания системы отопления или кондиционирования производят в пасмурную погоду или в вечернее время

Параметры микроклимата должны соответствовать значениям, приведенным в таблицей. 3.7.6.

(Измененная редакция, Изм. № 2).С. 40 ГОСТ 12.2.656—81

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Справочное

УСКОРЕННЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ КАБИНЫ ЛОКОМОТИВА

1. ДЛя проведения испытания методом регулярного режима в условиях нестационарного нагрева выбирают один локомотив, который устанавливают в закрытом помещении. Требования по подготовке локомотива, к испытаниям дол-жии соответствовать требованиям пи. 1—2 приложения 5 к настоящему стандарту.

2. На полу кабины в центральной ее части устанавливают электропечи мощностью 2—3 кВт.

3. В процессе испытания измеряют следующие показатели:

   1. Температуру воздуха снаружи кабины в 4 точках, из которых 2 находятся перед лобовыми окнами и 2 перед боковыми окнами на расстоянии 0,5 мм от внешней поверхности ограждения.

   2. Температуру воздуха внутри кабины в двух плоскостях, перпендикулярных продольной оси локомотива и расположенных па расстояния % и ²/₃ длины кабины от поверхности задней стенки. В каждой плоскости намечают 5 точек измерения, на них 4 на расстоянии 150—200 мм от поверхности пола, потолка и боковых стенок, а одну в центре плоскости измерения. Всего для измерения температурного поля внутри кабины используют 10 термо датчиков.

   3. Мощность, расходуемая электропечами па подогрев кабины, Q Вт.

   4. Площадь ограждения кабины, м², по внутреннему измерению. 4. Измерительная аппаратура

где j — точки измерения температуры,

1. — температура воздуха в j-й точке кабины, т — число точек измерения.

При определении полного коэффициента теплопередачи кабины по полученной зависимости необходимо выбрать два отрезка времени снаружи, когда наступает регулярный режим нагрева 2-го рода. Этот режим характеризуется постоянством скорости изменения температуры по всему объему кабины. Практически регулярный режим наступает через 1,5—2 ч после начала разогрева.Начиная с этого времени, которое в расчетах принимают за начальное, выбирают временных отрезка *А*л_}=*т_}—*Т_Н и *а*л₂=*т₂—*Т_Н, таким образом, что- *4*л₂=2Т*і По графику г=а^Л{^Л определяют среднеобъемные температуру воздуха в кабине 1м, t] и І2 в моменты времени *Т_Н, T*i и *Т₂. Полный коэффициент теплопередачи кабины определяют с использованием замеренных значений

т

(2)

іфї—1'2— U«

где v_H=tH-t_o. Vi=ti-toV2=t2-to перепады температуры воздуха внутри и снаружи кабины в начальный момент времени * t_H, в моменты времени *tj и *t₂( Введенао дополнительно, Изм.№2).С 42 ГОСТ 12.2.056—81

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР, Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР и Министерством электротехнической промышленности СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

В. И. Сороко, канд. экон, наук; ¹» В. Терентьев, канд. техн, наук; В. Д. Черников; В. Н. Ищенко (руководитель темы), канд. техн, наук; М. А. Мурашова, канд. техн, наук; Н. П. Тагер, канд. техн, наук; С. В. Суворов, канд. мед. наук; И. Ф. Бояр' чук. канд. мед. наук; Б. И. Школьников, канд. мед. наук; А. И. Цысарь, канд. мед. наук; Н. М. Сйиоматина; Ю. М. Ракинцев, канд. техн, наук; А. Г. Лексин; Л. Г. Андреев, канд. техн, наук;

В. Г. Щербаков, канд. техн, наук; М. А. Кацер; Э. И. Нестеров, канд. техн, наук; В. Л. Кидалинскнй, канд. техн, наук; А. А. Ры-балов, канд. техн, наук; В.Н. Рогозин; И. К. Простак; В. П. Лы-сачеико; П. И. Чепурин; П. В. Кузнецов; Ю. П. Сидоров; А. Ю. Крючков; И. А. Бутрин

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.05.81 ¹ 2663

3. СРОК ПРОВЕРКИ —1993 г.

4. Введен впервые

5. Ссылочные Нормативно-технические документы

Продолжение

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ {июль 1989 г.) с ИЗМЕНЕНИЯМИ №1.2, утвержденными в июле 1985 г.; Пост. № 2169 от 10.07.85, в июне 1988 г.; Пост. № 2515 от 29.06.88 (ИУС № 10—85, 11—88)

ПРОВЕРЕН в 1988 г. Срок действия продлен до 01.01.94 г. (Постановление Госстандарта СССР от 29.06.88 № 2515)13.110; 45.060.10

ИЗМЕНЕНИЕ № 3 ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

Принято Межгосударственный Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 19 от 24.05.2001)

Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС № 3759

Дата введения в Украине 2003-07-01

За принятие изменения проголосовали: