УДК 629.423/.424:656.382.3:006.354 Группа Т58
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Система стандартов безопасности труда
ЭЛЕКТРОВОЗЫ И ТЕПЛОВОЗЫ КОЛЕИ 1520 мм
Требования безопасности
Occupational safety standards system Electric and diesel
locomotnes for 1520 mm gauge Safety requirements
ГОСТ 12.2.056-81
Взамен**
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27 мая 1981 г. № 2663 срок введения установлен с 01.01.83
Проверен в 1988 г. Постановлением Госстандарта СССР с 01.01.83 от 29.06.88 № 2515 срок действия продлен до 01.01.94
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности к конструкции электровозов и тепловозов, в том числе газотурбовозов (далее-локомотивы) колеи 1520 мм. Требования настоящего стандарта распространяются на вновь проектируемые локомотивы и частично, по согласованию между изготовителем и заказчиком, - на изготавливаемые локомотивы. Вновь проектируемыми считаются локомотивы, технические задания на которые или дополнения к техническим заданиям, касающиеся настоящего стандарта, утверждены после 01.01.83 Стандарт не распространяется на эксплуатируемые локомотивы тяговые агрегаты и другие специальные локомотивы аёў особых технологических перевозок на промышленных предприятиях, а также на локомотивы, предназначенные на экспорт. В стандарте учтены рекомендации Организации сотрудничества железных дорог по стандартизации Р652
(Измененная редакция. Изм. №2).
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Общая компоновка
**'Типовых требований по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки магистральных и маневровых электровозов ё тепловозов.
С 2 ГОСТ 12.2.056-81
Конструкция локомотивов должна соответствовать требованиям ГОСТ12.2.003-74 настоящего стандарта и другой технической документации, утвержденной в установленном порядке.
Габарит локомотивов должен соответствовать ГОСТ 9238-83 и чертежу вписывания в габарит, согласованному с заказчиком.
Кабина машиниста должна быть расположена на локомотиве таким образом, чтобы из нее обеспечивалась видимость машинистом ё его помощником, находящимся в положении сидя и стоя, пути следования, напольных сигналов, контактного провода, а также видимость машинистов или его помощником в положении стоя вагонов при подъезде к составу и рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах. Расстояние от передней грани головки автосцепки маневровых локомотивов до начала прямолинейного участка, на котором машинист и его помощник в положении высунувшись из бокового окна на 150 мм (от наружной поверхности стекла до сагиттальной плоскости головы на уровне глаз) видят вперед по движению наиболее удаленный от себя рельс, не должно превышать 45 м.
1.1.3 (Измененная редакция, Изм.11).
Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи должны быть установлены вне кабины машиниста. На электровозах и тепловозах указанные агрегаты не должны находиться под ее полом и над потолком.
Конструкция локомотивов должна обеспечивать безопасность локомотивных бригад и защиту от воздействия возникающих на локомотиве вредных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003-74, нормируемых настоящим стандартом. Конструкция локомотивов должна также обеспечивать удобный и безопасный доступ к агрегатам и механизмам при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте локомотивов.
(Измененная редакция, Изм. №1).
Исполнение локомотивов должно обеспечивать нормальные условия труда, предусмотренные настоящим стандартом, при параметрах окружающего воздуха, заданных по ГОСТ 16350-80.
По требованию заказчика машинное (дизельное) помещение на тепловозах с кузовом вагонного типа и электровозах отделяют от кабины машиниста тамбуром (шлюзом). Тамбур может быть образован задней стенкой кабины сводной стороны у стенкой высоковольтной камеры, шахты охлаждающего устройства или стенкой другого оборудования с противоположной стороны. В тамбуре допускается размещение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии обеспечения свободного прохода шириной не менее 500 мм в кабину машиниста.
ГОСТ 12.2.056-81 С 3
12. Площадки, двери, подножки, поручни и лестницы
1.2 1. Многосекционные локомотивы должны иметь закрытые площадки для перехода из одной секции в другую. Необходимость устройства переходных площадок между кабинами машинистов локомотивов, предназначенных для работы по системе многих единиц, определяют по требованию заказчика.
Ширина переходной площадки должна быть не менее 0.6 м, а высота - не менее 1.8 м.
1.2.2. На крыше электровозов должны быть настилы (трапы) Для прохода персонала при осмотре крышевого оборудования.
Ширина настила должна быть (350±50) мм. Допускается уменьшение ширины настила до 250 мм в местах установки люков крыши электровоза на длине до 2500 мм. Поверхность настила должна препятствовать скольжению.
1.2.1,1.2.2 (Измененная редакция, Изм. 1 1). 1.2.3. Локомотивы с кузовом капотного типа должны иметь боковые и торцевые площадки. Ширина боковых и торцевых площадок должна быть не менее 550 мм. Допускаются местные сужения ширины прохода на этих площадках до 450 мм на длине не более 1000 мм .На локомотивах, строящихся по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ и 03 ВМ по ГОСТ 9238-83, размеры площадок устанавливают по согласованию между разработчиком и заказчиком.
На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни-барьеры высотой 950-1050 мм С промежуточным ограждением на высоте 450-500 мм от площадки. По наружному периметру площадок должны быть установлены ограничительные планки, выступающие над уровнем пола площадки на высоту не менее 40 мм.
Допускается по согласованию с заказчиком ограничительные планки не устанавливать.
1.2.4. Расположение и конструкция входных дверей кабины машиниста и кузова вагонного типа должны обеспечивать свободный вход и выход из локомотива. Входные двери на локомотивах с кузовом вагонного типа должны открываться внутрь тамбура (машинного отделения).
На локомотивах с кузовом капотного типа входные двери в кабину машиниста должны открываться наружу на продольную (боковую) площадку и внутрь кабины, имеющей центральное расположение двери, выходящей непосредственно на торцевую площадку.
Дверцы капота должны открываться на наружную площадку локомотива. Входные двери должны иметь замки с ручками, которые должны находиться в горизонтальном положении при закрытой двери.На локомотивах с кузовом вагонного типа ручки входных дверей, расположенные с наружной стороны тепловоза, должны иметь замкнутый контур.
Входные двери должны иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении.
Высота проема входных дверей должна быть, 178О.4о мм.
Для тепловозов допускается уменьшение высоты проема до 1680 мм, при этом верхняя кромка дверного проема должна быть на высоте 1780 мм от пола кабины или тамбура для дверей машинного (дизельного) помещения. Высота проема дверцы капота должна быть не менее 1230 мм.
Ширина проема входных дверей локомотивов с кузовом вагонного типа должна быть не менее 530 мм. На локомотивах с кузовом капотного типа ширина проема входных дверей должна быть не менее 500 мм. В кабинах локомотивов и кузовом капотного типа допускается установка дверей, у которых от высоты 1400 мм до верха двери сужаются от 500 до 400 мм.
Размеры дверных проемов на локомотивах, строящихся по га баритам 1-Т, 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ по ГОСТ 9238-83 устанавливаются по согласованию между разработчиком и заказчиком.
1.2.3, 1.2.4. (Измененная редакция, Изм. 11, 2).
Конструкция локомотивов с кузовом вагонного типа должна предусматривать подножки и поручни для подъема к входной двери и протирки лобовой части. На локомотивах с кузовом капотного типа должны быть подножки и поручни для подъема на площадку и проезда составителей поездов.
Нижние подножки должны быть установлены в крайнем нижнем положении по условиям вписывания локомотива в габарит подвижного состава поГОСТ 9238-83.
Шаг подножек должен быть по высоте не более 400 мм. По согласованию между изготовителем и заказчиком для электровозов с охватывающей рамой кузова и тепловозов с колесом диаметром 1220-1250 мм допускается увеличение шага до 550 мм (в пределах не более двух подножек).
Ширина подножек должна быть не менееЗОО мм, а ширина нижних подножек у локомотивов с кузовом капотного типа - не менее 500 мм.
Глубина опорной поверхности подножек должна быть не менее 60 мм. Г дубина свободного пространства от внешней кромки нижней подножки у локомотивов с кузовом капотного типа должна быть не менее 300 мм в пределах габарита подвижного состава по ГОСТ 9238-83, для остальных подножек у локомотивов с кузовом вагонного и капотного типов - не менее 150 мм.
Для локомотивов, строящихся по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ и
ГОСТ 12.2.056-81 С. 5
03-ВМ по ГОСТ 9238-83, размеры подножек устанавливают по согласованию между изготовителем и заказчиком.
Диаметр поручня для подъема на локомотив по рабочей длине должен быть 19-38 мм. Зазор между поручнями и кузовом или рамой локомотива должен быть не менее 45 мм. Начало рабочего участка поручня должно быть расположено не выше 1500 мм. от уровня головки рельса.
Для тепловозов с колесом диаметром 1220-1250 мм допускается располагать начало рабочего участка поручня не выше 1580 мм от уровня головки рельса.
1.2.7. (Измененная редакция, Изм. 1 1).
1.2.8. Крепление площадок, подножек и поручней должно быть рассчитано на действие сил не менее 2 кН.
1.29. Поверхность площадок и подножек должна препятствовать скольжению.
Лестница для подъема на крышу электровоза должна располагаться внутри высоковольтной камеры, имеющей блокировочное устройство. Допускается установка лестниц в кузове элекобовоза, при этом лестница или крышка люка для выхода на крышу должна иметь блокирующее устройство, исключающее возможность использования лестницы при наличии напряжения на токоприемнике, а также исключающее возможность подъема токоприемника при рабочем положении лестницы или открытой крышке люка для выхода на крышу. Лестницы, установленные снаружи тепловозов, должны иметь:
Защитные щиты, перекрывающие три верхние ступеньки. Щиты должны запираться на замок.
Устройства сигнализации и связи
Магистральные локомотивы должны быть оборудованы устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Автоматическая сигнализация должна дополняться автостопом (устройствами проверка бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.
Локомотивы должны быть Приспособлены для установки возимых переговорных радиостанций.
Пульт управления радиостанции должен быть установлен таким образом, чтобы машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.
(Измененная редакция, Изм. 1 1, 2).
Тепловозы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию по ГОСТ 21786-76 для вызова помощника машиниста из машинного (дизельного) помещения в кабину машиниста.
Локомотивы должны быть оборудованы двумя звуковыми сигнальными устройствами-болыпой громкости (тифоны) и
малой громкости (свистки). На тепловозах типов 4, 5 и 6 по ГОСТ 22339-88 вместо свистка допускается устанавливать сигнальное устройство электромагнитного типа.
Тифоны при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны давать звуковой сигнал частотой основного тока 360-380 Гц и уровнем звука (120±5) дБ (лин) на расстояний 5 м от переднего торца раструба тифона по его продольной оси. Допускается применение тифонов при сохранении указанного уровня звука частотой основного тона 645-675 Гц.
Свистки при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны излучать звуковой сигнал с частотой основного тона 600-700 Гц и уровнем звука не менее 105 дБ (лин) на расстоянии 5 м от сигнального устройства.
На каждой лобовой части должен быть установлен один тифон и свисток. Включение тифонов и свистков, установленных на противоположных лобовых частях, должно быть раздельным и дублировано как с места машиниста, так и помощника. Включение дебпїа обеих лобовых частей из каждой кабины машиниста может быть обеспечено пневматическим или электрическим способом. На локомотивах с кузовом капотного типа допускается установка одного свистка и одного тифона на крыше кабины машиниста, при условии обеспечения требуемого уровня звука по обе стороны движения локомотива.
(Измененная редакция, Изм.12).
На обеих лобовых частях локомотива с кузовом вагонного типа и на торцевых частях локомотива с кузовом капотного типа должны быть установлены прожектор ё два сигнальных буферных фонаря (с правой и левой стороны). Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
(Измененная редакция, Изм.11).
Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости пути. Номинальная осевая сила света прожектора должна быть (6,4-9,6) * 105 кд.
Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света, обеспечивающего силу
света в пределах (0,7-1,2) * 105 кд На тепловозах с напряжением в цепях освещения 24-28 В осевую силу света не нормируют, но должно быть предусмотрено переключение прожектора в положение «Тусклый свет».
