(Измененная редакция, Изм.11).
3.2.2 Лобовые окна кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа должны иметь безопасное, полированное, механически прочное стекло по ГОСТ 5727-88. Допускается установка стекол по техническим условиям, согласованным между изготовителем и заказчиком.
Для боковых окон кабины машиниста и окон в передней и задней стенках кабины машиниста с кузовом капотного типа должны применяться безопасные закаленные стекла по ГОСТ 5727-88.
Стекла должны быть закреплены в рамах или в резиновых Профилях.
3. 2. 3. Стекла лобовых окон кабины локомотивов с кузовом вагонного типа и окон в передней и задней стенках кабин локомотивов с кузовом капотного типа не должны допускать оптического и цветового искажения восприятия сигналов Светопропускание стекол и видимой части спектра должно быть не менее 75%.
Верхняя кромка лобового окна для локомотивов с кузовом вагонного типа и окон в передней и задней стенках кабин машиниста локомотивов с кузовом капотного типа должна быть на высоте (1800±50), мм от уровня пола. Нижняя кромка лобового окна должна быть на высоте (1000±100), мм, допускается высота окон в передней и задней стенках кабины машиниста локомотивов с кузовом капотного типа- (850±50) мм от уровня пола. Для локомотивов, строящихся по габаритам 02-ВМ и 03-ВМ по ГОСТ 9238-83, допускается, чтобы верхняя кромка окон была на высоте не менее 1660 мм.
(Измененная редакций, Изм.12).
На лобовых окнах локомотивов и на переднем боковом стекле кабины маневровых локомотивов должны быть установлены по всей ширине окна экраны, регулируемые по высоте (не менее % высоты от верхней кромки окна) и защищающие от слепящего воздействия солнечных лучей. Допускается наличие просветов по боковым краям для окон, имеющих конструктивные уклоны контура стекол из-за особенностей формы кабины машиниста
Экраны должны быть изготовлены из материала с коэффициентом пропускания света не более 0, 1.
3. 2. 6. Окна, указанные в и. 3 2 3, должны быть оборудованы Стеклоочистителями и стеклообогревателями. По согласованию между разработчиком и заказчиком окна могут быть оборудованы стеклообмывателями.
Стеклоочистители и стеклообогреватели должны очищать и обогревать сектор окна, через который обеспечиваются условия видимости, определенные в п. 1. 1 3.
Подвижные элементы стеклоочистителя в отключенном положении не должны мешать обзору машиниста пути перед локомотивом
327 Боковые окна кабины машиниста должны открываться путем перемещения подвижной секции в плоскости боковой стенки кабины в горизонтальном или вертикальном направлении. Нижняя кромка проема открытого бокового окна на локомотивах , с кузовом вагонного типа должна быть на высоте (1000±50) мм от пола, а на локомотивах с кузовом капотного типа - на высоте (850±50) мм
Проем открытого окна должен иметь ширину не менее 520 мм на локомотивах с кузовом капотного типа и не менее 450 мм на локомотивах с кузовом вагонного типа. Середина проема бокового окна кабины локомотивов с кузовом капотного типа должна соответствовать центру кресла машиниста (помощника машиниста), установленного в среднее положение.
Перед (по ходу движения) боковыми окнами кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа и с обеих сторон боковых окон кабины машиниста тепловозов типов 1-4 по ГОСТ 21339-82 должны быть установлены поворотные предохранительные щитки из безопасного закаленного или органического стекла. Высота стеклянных предохранительных щитков должна быть не менее 600 мм, а ширина- 110-160 мм. Для тепловозов, строящихся по габаритам 02-ВМ и 03-ВМ по ГОСТ 9238-83, размеры предохранительных щитков устанавливают по согласовании между изготовителем и заказчиком.
Снаружи кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа и на тепловозах типа 1 по ГОСТ 22339-88 со стороны машиниста и помощника машиниста должно быть установлено зеркало обратного вида. Зеркала не должно выходить за габариты предохранительных щитков, Форма зеркала - по согласованию между разработчиком и заказчиком.
По нижнему краю открывающихся боковых окон кабины машиниста тепловозов типов 1-6 по ГОСТ 22339-88 должны быть установлены мягкие подлокотники;. Ширина подлокотников должна быть не менее 50 мм, а длина соответствовать ширине прямого участка проема открытого окна.
На локомотивах с кузовом вагонного типа подлокотники мо-гут быть жесткими и не откидывающимися
Над боковыми окнами и входными дверями локомотивов с кузовом вагонного типа должны быть установлены желобки для стока дождевой воды. Длина желобков должна превышатьширину окон или дверей не менее чем на 150 мм с каждой стороны.
По требованию заказчика над боковыми окнами тепловозов типов 1-6 по ГОСТ 22339-88 должны быть установлены козырьки шириной 100-150 мм, которые могут быть съемные или откидные.
По требованию заказчика конструкция боковых выдвижных окон тепловозов по ГОСТ 22339-88 должна быть выполнена в виде эркеров (фонарей) с двойным остеклением, которые могут быть стационарными или съемными. 3.2. 9-3.2.11 (Измененная редакция, Изм.12).
Оконные рамы и стекла в них должны иметь уплотнения.
13. В стеклах лобовых окон кабины машиниста в поле зрения машиниста и его помощника не должно быть мешающего наблюдению за путем следования и напольными сигналами зеркального отражения приборов, нормально горящих сигнальных ламп сигнализации и ламп подсветки приборов в темное время суток при включенных прожекторе и буферных фонарях. 3.2.12, 3.2.13. (Измененная редакция, Изм.11).
Пульты управления
Основные органы управления движения локомотива, средства отображения информации (индикаторы и сигнализаторы агрегатов основного и вспомогательного оборудования) должны быть бпдапаёаій на пульте управления в правой части кабины машиниста по основному ходу движения локомотива На тепловозах типов 5 и 6 по ГОСТ 22339-88 допускается центральное расположение пульта управления. На тепловозах, предназначенных для управления одним лицом, расположение пульта должно отвечать требованиям и. 3.8.1. 3.3.2. Форма и конструкция пульта управления, размещение органов управления (рукояток, переключателей, кранов), средств отображения информации должны обеспечивать свободу движений верхних и нижних конечностей машиниста в зоне легкой досягаемости моторного поля с целью воздействия на главные органы управления и удобство наблюдения за средствами отображения информации и впереди лежащим путем как в положении сидя, так и в положении стоя.
Органы управления на пульте должны быть на высоте 800-1000 мм от пола. Нижняя кромка пульта должна быть на высоте не менее 650 мм от пола.
Панель управления пульта управления должна быть наклонена в направлении к машинисту под углом 6-10° от горизонтальной плоскости, а панель информации-в направлении от машиниста под углом 30-45° к вертикальной плоскости. (Измененная редакция, Изм. 4,2).
3. 3. 4. Под пультом управления должны быть ниши для ног машиниста и его помощника с глубиной не менее 400 мм, позволяющие им вставать, не отодвигая кресла, а только повернувшись. За горизонтальным участком в нише должна быть оборудована наклонная подставка для ног глубиной не менее 350 мм и с углом наклона 10-15° к поверхности пола.
Горизонтальный участок пола должен Проходить в нишу (под пульт) на расстояние, обеспечивающее возможность ведения локомотива стоя, но не менее 200 мм
Острые края ниши пульта должны быть закруглены.
3. 3. 5. Для управления контролером машиниста и реверсором должны применяться рукоятки, штурвалы (полуштурвалы) и кнопочное управление. Нижняя часть штурвала должна быть волнистой Рукоятка реверсора должна быть выполнена в виде одно» плечевого рычага.
Увеличение развиваемой скорости (мощности) должно осуществляться поворотом штурвала контроллера машиниста или перемещением рукоятки по часовой стрелке (предпочтительнее применять рукоятки, перемещаемые в направлении «вперед-назад" в вертикальной плоскости) Направление перемещения рукоятки реверсора («вперед» или «назад») должно соответствовать направлению движения локомотива Усилив перемещения рукоятку (штурвала) с фиксированной позиции должно быть таким, чтобы обеспечивать четкость фиксации при переходах с позиции на позицию и по величине соответствовать требованиям ГОСТ 21752-76 и ГОСТ 21753-76.
Рукоятка контроллера машиниста должна быть расположена слева от машиниста в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста. В случае применения штурвала (полуштурвала) он должен быть размещен в оптимальной зоне моторного поля рабочего места прямо перед машинистом, допускается по согласованию между изготовителем и заказчиком размещение штурвала (полуштурвала) слева от машиниста в оптимальной зоне моторного поля его рабочего места.
Рукоятка реверсора должна размещаться слева или перед машинистом На магистральных локомотивах она должна находиться в зоне досягаемости моторного поля рабочего места машиниста, а на тепловозах типов 1-6 по ГОСТ 22339-88 в зоне легкой досягаемости или оптимальной зоне моторного поля рабочего места машиниста.
Устройство контроллера машиниста должно быть таким, чтобы невозможно было включение рабочей позиции при нахождении рукоятки реверсора в нейтральном положении, а также, чтобы нельзя было повернуть рукоятку реверсора при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста в одной из рабочих позиций. Рукоятка реверсора должна сниматься только тогда, когда она находится в нейтральном положении.
3. 3. 6. На локомотивах около правого бокового окна по согласованию между разработчиком и заказчиком может быть предусмотрена кнопка, сблокированная с первой позицией контроллера,, для возможности включения силовой установки без пользования рукояткой (штурвалом) при подъезде к составу
3.3.5,3.3.6 (Измененная редакция, Изм. Ч).
3.3.7. Кран машиниста и кран вспомогательного тормоза должны устанавливаться с правой стороны пульта управления На тепловозах типов 1-6 По ГОСТ 22339-88 по согласованию между разработчиком и заказчиком допускается устанавливать кран машиниста с левой стороны пульта управления
Рукоятки этих кранов должны располагаться в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста
Форма и размеры рукояток тормозных кранов должны быть удобны для захвата ё обеспечивать надежную фиксацию кисти руки.
3. 3. 8. Рукоятки органов управления должны быть изготовлены из материалов с малой теплопроводностью или иметь покрытие из этих материалов.
3. 3. 9. Управление песочницей должно осуществляться либо педалью, установленной в нише на площадке для ног под пультом управления, либо ручным клапаном (кнопкой), расположенной в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста.
Допускается установка педали и кнопки одновременно.
(Измененная редакция, Изм.11).
3310 Переключали, устанавливаемые на пульте управления, должны соответствовать требованиям ГОСТ 22613-77 и ГОСТ 22615-77 При большом количестве органов управления на пульте необходима их группировка по функциональным признакам. Группировка может быть выполнена соответствующим расположением, применением одинаковой формы или цвета переключателей
На пульте управления должно быть минимально необходимое количество средств отображения информации (индикаторов и сигнализаторов), перечень и тип которых определяют по I согласованию между разработчиком и заказчиком Средства отображения информации постоянного и периодического пользования должны располагаться на пульте управления перед машинистом в пределах продольного размера пульта не более 1000 мм.
Наиболее важные приборы-скоростемер, локомотивный светофор, манометры тормозной магистрали и уравнительного резервуара, амперметры и вольтметры силовой установки и тяговых двигателей должны располагаться в оптимальной зоне информационного поля рабочего места машиниста.
Редко используемые средства отображения информации и органы управления допускается размещать вне пульта управления (над лобовым окном, на передней и задней стенках кабины машиниста).
На тепловозах типов 5-6 по ГОСТ 22339-88 допускается установка скоростемеров автомобильного типа-спидометров со шкалой, соответствующей диапазону рабочих скоростей этого тепловоза
Средства отображения информации, устанавливаемые на пульте управления, должны соответствовать ГОСТ 21829-76 л ГОСТ 5365-83. Индикаторы должны быть стрелочными или цифровыми. Индикаторы, с которых количественная информация считывается с высокой точностью, должны иметь подвижную стрелку и неподвижную шкалу.
Шкалы индикаторов, устанавливаемых на пульте управления.
могут быть круглые, дуговые или прямолинейные. Индикаторы однородного функционального назначения должны иметь шкалы одинаковой формы. Диаметр корпусов индикаторов тормозной системы должен быть не менее 100 мм, а остальных индикаторов - не менее 60 мм.
При необходимости различения только двух состояний контролируемого параметра допускается использование бесцифрового стрелочного индикатора с сектором, окрашенным в сигнальный цвет.
Конкретные типы индикаторов, устанавливаемые на пульте управления, определяют по согласованию между разработчиком и заказчиком.
Сигнализаторы аварийно-предупредительной сигнализации на локомотивах должны выполняться в виде сигнальных ламп или текстовых световых табло Сигнальные лампы должны иметь колпачки красного цвета с рифленой или матовой поверхностью
Лампы предупредительной сигнализации должны подавать мигающий сигнал частотой 2-5 Гц, а аварийной сигнализации - сигнал непрерывного свечения. Допускается сигналы предупредительной и аварийной сигнализации выводить на одну лампу. На тепловозах с напряжением в цепях управления 24- 28 В допускается применение сигнализаторов постоянного свечения красного цвета.
