Допускается установка одного пульта управления и переносного пульта дистанционного управления тепловозом
3. 8. 2 Локомотивы должны иметь сигнальные светильники с желтыми светофильтрами, установленные на внешней стороне кабины л с обеих сторон для сигнализации Ї месте нахождения машиниста.
Включение соответствующего светильника может быть автоматическим или ручным.
8. 3 Орган управления дистанционным приводом автосцепки, позволяющий машинисту отцеплять локомотив от состава, должен быть расположен в кабине и иметь блокировку, исключающую случайное воздействие на орган управления.
9 Дополнительные требования к магистральным локомотивам, обслуживаемым одним машинистом (по требованию заказчика)
9. 1 Органы управления (ОУ) аварийной остановки поезда, ОУ аварийной остановки силовой установки, ОУ остановками пожаротушения,
ОУ устройством контроля бдительности на локомотиве должны быть дублированы в левой части кабины у бокового окна
392 С 07 01. 91 локомотив должен быть оборудован устройствами, обеспечивающими (по радиоканалу) экстренную остановку и
сигнализирующими машинисту, находящемуся на стоянье вне кабины, о вызове его станционными командирами. Органы управления возимых переговорных радиостанций должныобеспечивать удобную радиосвязь с рабочих мест машиниста помощника.
393. С 01.01.92 локомотив должен быть оборудован системой психофизиологического контроля бдительности машиниста и устройством, исключающим самопроизвольный уход локомотива (поезда) со стоянки при отсутствии машиниста в кабине
383» 39, 3. 9 1—3. 9.3 Введены дополнительно, Изм. 1 2).
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К МАШИННОМУ (ДИЗЕЛЬНОМУ)
помещению
1 Локомотивы кузовом капотного и вагонного типов
1. 1. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров другого оборудования, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены
4. 1 2. Компоновка агрегатов и элементов в машинном помещении и высоковольтной камере локомотива должна обеспечивать, безопасность и удобство локомотивных и ремонтных бригад при техническом обслуживании и ремонте локомотивов.
4. 1 3 Светильники устанавливаемые в аккумуляторных отсеках, доданы быть во взрывобезопасном исполнении.
4.14 Под кузовом локомотива должны быть установлены светильники для освещения ходовых частей На тепловозах типов 4—6 по ГОСТ 22339—88 допускается такие светильники не устанавливать.
4. 1. 5 В машинном отделении, высоковольтной камере и с наружной стороны кузова локомотива должны быть установлены розетки с закрывающимися» крышками для включения переносных светильников Допускается в кабине машиниста розетку не устанавливать, если рядом расположена высоковольтная камера Переносные светильники должны выполняться на напряжение не выше 42 В переменного тока или не выше 110 В постоянного тока Светильники должны иметь гибкий провод с защитной оболочкой
(Измененная редакция», Изм. 1 2).
4 16. Контрольно-измерительные приборы и водомерное стекло на расширительном баке водяной системы охлаждения дизеля должны быть установлены в местах, удобных для наблюдения обслуживающим персоналом.
42 Локомотивы с кузовом вагонного типа
42. 1. До 01 03 89. ширина проходов в машинном отделении и коридоров, которыми могут пользоваться локомотивные бригады во время движения, должна быть не менее 500 мм. В отдельных местах на длине не более 1000 мм допускается сужение проходов до 400 мм
До 01. 03. 89 высота указанных проходов должна быть не менее 1900 мм. А отдельных местах на длине не более 2000 мм допускается понижение потолка до 1780 мм.
Поверхность внутренней стенки кузова в местах прохода персонала не должна иметь острых частей и выступов.
(Измененная редакция, Изм. 1 2).
4. 2. 2. Конструкция настила пола машинного помещения должна обеспечивать безопасность прохода. Зазоры между отдельными плитами
не должны превышать 10 мм. Поверхность настила должна препятствовать скольжению.
4.2.3. Устройство искусственного освещения в кузове локомотива должно обеспечивать освещенность на полу проходов не менее 5 лк, а на вертикальной поверхности ограждений оборудования со стороны прохода на уровне 1 м от пола — не менее 20 лк.
При необходимости приборы, расположённые в машинном отделении, должны иметь дополнительную подсветку. Измерение освещенности
поГОСТ 24940—81.
Источники света в машинном помещении должны иметь рассеиватели или располагаться так, чтобы прямой световой поток ламп не попадал в глаза при обслуживании оборудования.
4.24. В машинном помещении должны быть вентиляционные устройства, обеспечивающие при эксплуатации тепловозов состояние воздушной среды, в которой содержание вредных веществ не превышает предельно допустимые концентрации, установленные ГОСТ 12.1.005—88.
Оборудование принудительной вентиляции машинного (дизельного) помещения локомотива, где она предусмотрена; конструкцией, должно иметь устройство подключения его к соответствующей электросети депо или пункта технического обслуживания.
2.3, 4.2.4. (Измененная редакция, Изм.1 2).
Люк для выхода на крышу электровоза из высоковольтной камеры должен иметь размеры не менее 500 ммХ500 мм.
Конструкция системы охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа должна обеспечивать возможность дозаправки системы водой без подъема обслуживающего персонала на крышу локомотива.
На тепловозах, имеющих механическое устройство для зачехления жалюзи холодильной камеры, привод этого устройства должен быть расположен в машинном отделении.
Каждый тепловоз должен быть оснащен тремя парами шумоизолирующих наушников.ГОСТ 12.2.056-81 С. 33
. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ИСПЫТАНИЙ
Контроль за выполнением требований безопасности к конструкции локомотивов должен проводиться на опытном образце (опытной партии) в процессе предварительных и приемочных испытаний, а на образцах серийного производства—при периодических испытаниях, проводимых в сроки и объемы, указанные в ТУ.
(Измененная редакция, Изм.1 2).
Оценка выполнения требований безопасности на локомотивах должна производиться путем сравнения имеющихся средств зашиты работающих, мест их расположения и фактических (измеренных) параметров условий труда с нормативами по составу . средств защиты и параметрам, установленным ГОСТ 12.2.003—74, настоящим стандартом и другой технической документацией, утвержденной в установленном порядке
.С 34 ГОСТ 12 2.056—81
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Обязательное
МЕТОДЫ ФОКУСИРОВКИ ПРОЖЕКТОРА ЛОКОМОТИВА
При монтаже прожектора на локомотиве для обеспечения точной установки тела накала ламп ПЖ 50-500, КГМ 75-600, КГМ 110-600 в фокусе отражателя диаметром 370 мм и с целью достижения номинальной осевой силы света и угла рассеяния луча в вертикальной и горизонтальной плоскостях -3° необходимо проводить фокусировку прожектора следующим образом.
Оптическая ось отражателя прожектора Должна быть параллельна горизонтальной плоскости пути, для этого с помощью отвеса проверяют совладение верхней и нижней точек отражателя.
На расстоянии 10 м от защитного стекла прожектора размещают свет или щит на котором должен быть четко нанесен круг диаметром 1000 мм Высота центра круга должна соответствовать высоте размещения нити накала лампы. Точность установки шита и размещение центра круга на щите в горизонтальной и вертикальной плоскости определяют металлической рулеткой по ГОСТ 7502—80.
При помощи фокусирующего устройства перемешают патрон с лампой вдоль оси луча до тех пор, пока световой луч прожектора не совместится с кругом на щите
Фиксируют положение точно сфокусированной лампы
Определяют осевую силу света / в кд по формуле
Z=£ Р,
где Е— освещенность измеренная люксметром на осевой линии в плоскости, перпендикулярной к вей на расстоянии L в м от источника света до точки измерения
Номинальную осевую силу яркого света прожектора (6,4—9,6) 105 кд обеспечивают при номинальном напряжении на лампе прожектора. Тусклый свет обеспечивают включением однонитевой лампы на напряжение 50—60% от номинального. (Измененная редакция, Изм. М1,2).
Приложение 2. (Исключено, Изм.'2).ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Обязательное
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА В КАБИНЕ МАШИНИСТА И ВНЕШНЕГО ШУМА ОТ ЛОКОМОТИВА
Средства измерения уровней шума должны обеспечивать измерение следующих характеристик шума:
спектра шума—уровней звукового давления (дБ) в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5, 63, 125. 250, 500, 1000, 2000. 4000, 8000 Гц, общего уровня звука в дБА,
Приборы, входящие в измерительный тракт, должны отвечать требованиям ГОСТ 17168—82 ГОСТ 17187—81. Все применяемые приборы должны иметь свидетельства о Государственной поверке.
(Измененная редакция, Изм. №1).
Испытываемые локомотивы должны отвечать техническим условиям и иметь полное служебное оснащение. Колеса не должны иметь овальности и ползунов.
Измерение шума следует осуществлять на бесстыковых участках пути, имеющих железобетонные шпалы в количестве 1840 шт/км, уложенные на щебеночный балластный слой. Рельсы массой не менее 50 кг на погонный метр без волнообразного износа. Допускается проведение измерений на звеньевом пути с деревянными шпалами (это обстоятельство следует указать в протоколе). Участок пути не должен иметь кривых радиусом менее 1000 м стрелочных переводов подъемов или уклонов больше 5%о. Он не должен проходить по траншее, мостам, тоннелям, по застроенной территории или в лесу. Состояние пути должно соответствовать оценке не ниже «хорошо».
Характеристики шума в кабине машиниста измеряют при движении локомотивов с реализацией мощности силовой установки не менее 2/3 номинальной.
Все ашшааоаёйша агрегаты должны работать как при нормальной эксплуатации. Скорость движения устанавливают равной 2/3 конструкционной ±10 км/ч.
Окна и двери, люки кабины машиниста должны быть закрыты, а жалюзи холодильной камеры открыты. Измерения уровней звукового давления должны производиться по всем частотам.
Во время измерений в кабине машиниста должно находиться не более трех человек и лишь в исключительных случаях допускается измерения производить при Іаёе^ее четырех человек 0д1 внешних акустических помех не должен оказывать влияние на результаты измерений шума в кабине машиниста
(Измененная редакция, Изм. 11).
Измерительный микрофон не должен иметь жесткой связи с кузовом локомотива Главная ось микрофона должна быть направлена вниз При использовании шумомеров со встроенным микрофоном допускается продольное расположение оси микрофона, с направлением измерительной поверхности (мембраны)
по ходу движения В кабинах машиниста локомотивов измерительный микрофон (должен располагаться в центре кабины на высоте 1,6 м от уровня пола Дополнительно могут быть проведены измерения шума на рабочих местах работников (локомотивной бригады в точках на высоте 1,2 м от уровня пола и на расстоянии 0,2 м от головы машиниста и его помощника в направлении центра кабины. При этом результаты измерений шума в трех, точках кабины усредняют Измерения шума повторяют не менее трех раз с последующим усреднением полученных значений В случае двух ё более секционных локомотивов измерения производят в кабине каждой секции При измерениях переключатель показывающего
прибора шумомера ставят в положение «медленно». Усредненные результаты измерении должны быть скорректированы с учетом систематических погрешностей, укапанных в свидетельствах о Государственной поверке приборов, входящих а измерительный тракт.
(Измененная редакция, Изм. 12).
При измерениях внешнего шума режим работы локомотивов должен быть следующим: скорость не менее 2/3 конструкционной я мощность не менее 2/3 номинальной—для магистральных;
скорость движения 20±5 км/ч и мощность ие менее 1/2 номинальной — для маневровых. Микрофон должен быть установлен в неподвижной точке на расстоянии 25 м от оси пути.
(Измененная редакция, Изм.11).
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Обязательное
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ВИБРАЦИИ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В КАБИНАХ ЛОКОМОТИВОВ
Измерение виброускорений следует осуществлять на бесстыковых участках пути, имеющих железобетонные шпалы в количестве 1840 шт./кг, уложенные на щебеночный балластный слой. Рельсы массой не менее 50 кг на погонный метр без волнообразного износа. Допускается проведение измерений на звеневом пути с деревянными шпалами (это обстоятельство следует указать в протоколе). "Участок пути не должен иметь Кривых радиусом менее 1000 м, стрелочных переводов, подъемов или уклонов больше 5%о. Он не должен проходить по могам и тоннелям. Состояние пути должно соответствовать оценке не ниже "хорошо».
При испытаниях виброускорения измеряют в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях на одном из сидений в головной кабине машиниста с сидящим оператором массой 70—80 кг.
Виброобразователи крепят на стальную плиту диаметром 300 мм и толщиной 4— 5 мм, помещаемую между подушкой сиденья и оператором.
Поза сидящего оператора должна быть свободной без опирания на подлокотники и спинку кресла машиниста.
Средства измерения вибрации должны соответствовать ГОСТ 12.4.012— 83 и ГОСТ 25865—83 (с внесенными изменениями);
Общая суммарная погрешность определения среднего квадратического значенья виброускорения (по ГОСТ 25865—83) не должна превышать 25%. (Измененная редакция, Изм. № 2).
