4.2. Метрополитен

4.2.1. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Торцы шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные шурупные отверстия должны быть три раза промазаны масляными антисептиками.

4.2.2. Изолирующие свойства рельсовых путей, уложенных на железобетонных шпалах или каком-либо другом подрельсовом основании, должны быть не ниже, чем при применении деревянных шпал.

4.2.3. Металлические части стрелочного привода, соединенные с ходовыми рельсами, должны быть изолированы от балласта и путевого бетона.

4.2.4. Оболочки кабелей, подходящих к стрелочным приводам, должны быть изолированы от корпуса привода.

4.2.5. Ходовые рельсовые нити не должны иметь соединения с металлическими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболочками кабелей, путевым бетоном и щебеночным балластом и должны иметь зазор не менее 30 мм.

4.2.6. Электрическое сопротивление каждого сборного рельсового стыка и стыков в пределах стрелочного перевода не должно превышать сопротивления 1 м сплошного рельса. Сопротивление, вносимое дроссельным стыком в катодную рельсовую нить, не должно превышать сопротивления 36 м сплошного рельса.

4.2.7. Соединители медные электрические на сборных стыках, стыках на стрелках, крестовинах и т.д. должны иметь сечение не менее 95 мм2 и поверхность контакта в месте приварки не менее 500 мм2.

Допускаются другие способы обеспечения сопротивления сборного стыка, нормируемого п. 4.2.6.

4.2.8. Междупутные перемычки (соединители) должны быть установлены на всех станциях, в тупиках, рампах вытяжной ветки электродепо и на путях перед въездом в отстойно-ремонтный корпус, а также на перегонах, преимущественно на участках тягового или рекуперативного режимов поездов, но не чаще, чем через 300 м.

Сопротивление перемычки не должно превышать 3∙108 Ом.

4.2.9. Удельное переходное сопротивление между ходовыми рельсами (две нити в параллель) и обделкой (землей) должно быть не менее:

1,5 Ом∙км - для рельсов в туннелях и закрытых наземных участках на перегонах смежных с метромостами (до 200 м по обе стороны от моста);

3,0 Ом∙км - для рельсов на эстакадах, метромостах и в зданиях электродепо;

0,5 Ом∙км - для рельсов открытых наземных линий и парковых путей электродепо.

Примечание. Допускается в начальный период эксплуатации метрополитена (не более 6 месяцев со дня ввода в эксплуатацию) понижение переходного сопротивления рельсов в туннелях до 0,5 Ом∙км.

4.2.6 - 4.2.9. (Измененная редакция, Изм. № 2).

4.2.10. Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах и метромостах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад должны укладываться на деревянные шпалы. Подрельсовые подкладки должны укладываться на изолирующих прокладках. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок.

4.2.11. Рельсы ходовые, уложенные в отстойно-ремонтном корпусе электродепо, должны быть изолированы от металлических сооружений и конструкций, контуров заземления, бетона путевой конструкции и асфальтобетонного покрытия проезжей дороги.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

4.2.12. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к железобетонному подрельсовому основанию, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм.

4.2.13. Рельсы ходовые, уложенные в отстойно-ремонтном корпусе электродепо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей двумя изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их коммутационными аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На парковых путях электродепо и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоединители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

4.2.14. В туннелях с обделкой из чугунных тюбингов при наличии участков, выполненных из бетона, железобетона или железобетонных тюбингов, эти участки должны быть шунтированы шинами.

4.2.15. В туннелях и коллекторах с бетонной или железобетонной обделкой при неизолированной прокладке кабелей кронштейны на которых укладываются кабели, должны соединяться между собой стальным проводником (трубой или шиной). Эти проводники привариваются к каждому пятому кронштейну.

При прокладке кабелей в стволах шахт стальные трубы или шины должны привариваться к каждому кронштейну.

4.2.16. Все неэлектрифицированные пути должны быть отделены от электрифицированных путей с помощью двух изолирующих стыков, устанавливаемых в каждую рельсовую нить неэлектрифицированного пути так, чтобы исключалась возможность замыкания подвижным составом неэлектрифицированных путей с электрифицированными.

Тупиковые упоры должны быть отделены от электрифицированных путей с помощью одинарных изолирующих стыков, устанавливаемых в каждую рельсовую нить.

4.2.17. Рельсы соединительных веток, с помощью которых строящиеся линии метрополитенов присоединяются к действующим, должны отделяться от последних изолирующими стыками.

4.2.18. В местах соединения линий метрополитена с линиями наземных железных дорог должны быть установлены изолирующие стыки по два в каждую нить и на расстоянии не менее 100 м один от другого.

4.2.19. Конструкция туннелей и путей в туннелях должна обеспечивать отвод от элементов верхнего строения пути и не должна допускать отекания на путь грунтовых вод.

4.2.20. Все кабели, выходящие за пределы сооружений метрополитена, должны иметь изолирующие муфты, которые устанавливаются в пределах сооружения метрополитена в сухих, доступных для осмотра, местах.

На участке от изолирующей муфты до места выхода за пределы сооружений метрополитена кабели должны быть изолированы от окружающих сооружений и устройств.

4.2.21. На металлических трубопроводах при выводе их из сооружений метрополитена и с территории электродепо следует устанавливать электроизолирующие фланцы.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

4.2.22. Участки металлических трубопроводов, проложенных в туннеле под ходовыми рельсами, должны отделяться изолирующими фланцами от остальной сети трубопроводов метрополитена. Участки трубопроводов в местах прохода через стены и тюбинги должны иметь изолирующее покрытие. Изолирующие фланцы устанавливаются в доступных для осмотра и сухих местах.

4.2.23. Пересечение трубопроводов и кабелей на наземных линиях метрополитена под стрелками и крестовинами, а также в местах присоединения отсасывающих кабелей не допускается. Место пересечения должно находиться от указанных мест не ближе 10 м.

4.2.24. Прокладка кабелей под путями на подземных линиях метрополитена не допускается.

4.2.25. Все коллекторы и трубопроводы, расположенные на территории депо метрополитена, должны иметь наружное защитное гидроизоляционное покрытие.

4.2.26. На метрополитене должна осуществляться преимущественно распределенная система питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

4.2.27. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями, либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах.

4.2.28. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами.

4.2.29. Не допускается проектирование питания тяговой сети разных линий метрополитена от одной подстанции.

На существующих тяговых (тяговопонизительных) подстанциях, питающих электроэнергией две или более линии метрополитена, должно выполняться секционирование не только положительной, но и отрицательной шины с установкой секционных коммутационных аппаратов.

4.2.30. Электродепо метрополитена должно быть оборудовано установками автоматического контроля электроизоляции ходовых рельсов отстойно-ремонтного корпуса от земли.

4.2.29, 4.2.30. (Измененная редакция, Изм. № 2).

4.2.31. Потенциал ходовых рельсов по отношению к обделке (земле) должен иметь преимущественно устойчивый знакопеременный характер. Среднесуточное значение потенциалов рельсов по отношению к обделке (земле) не должно превышать ±30 В.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

4.3. Трамваи

4.3.1. Конструкция трамвайного пути должна выбираться с учетом необходимости обеспечения максимального переходного удельного сопротивления между рельсами и землей. Переходное удельное сопротивление рельсовых путей должно быть не ниже 0,02 Ом∙км.

4.3.2. Конструкция трамвайного пути должна обеспечивать надежный отвод воды от основания трамвайных путей.

4.3.3. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсовые пути, уложенные на железобетонных шпалах или на железобетонных подрельсовых основаниях, должны иметь величину переходного сопротивления не ниже, чем при применении деревянных шпал.

4.3.4. Слой песка, укладываемый в верхней части шпально-балластной конструкции (от головки рельса до середины шпалы) и вокруг жестких бетонных конструкций (толщина слоя 10-12 см), должен быть битумизирован.

4.3.5. Рельсовые пути должны иметь электрические соединители, которые необходимо устанавливать:

на каждом сборном стыке рельсов (стыковые);

на сборных стрелках, крестовинах, компенсаторах (обходные);

между рельсовыми нитями одного пути через каждые 150 м (путевые);

между рельсовыми нитями двух соседних путей через каждые 300 м (междупутные).

4.3.6. Сопротивление каждого сборного рельсового стыка не должно превышать сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сварные стыки не должны увеличивать сопротивление сплошного рельса.

4.3.7. Междупутные и путевые соединители должны выполняться из провода сечением не менее 35 мм2 по меди. В пунктах присоединения отрицательных питающих линий к рельсам трамвая междупутные и рельсовые соединители должны выполняться из провода сечением не менее 70 мм2 по меди.

4.3.8. Обходные соединители должны выполняться из провода сечением не менее 35 мм2 по меди.

4.3.9. Площадь приварки к рельсам должна составлять: для соединителей сечением 70 мм2 - 500 мм2; для соединителей сечением 35 мм2 - 250 мм2.

4.3.10. Среднее значение разности потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, не должно превышать 0,05 В, а к сборным - 0,025 В на каждый метр длины электрического соединителя.

4.3.11. Места присоединения отрицательных питающих линий к рельсам должны быть выбраны на основании расчета по нормативно-технической документации.

4.3.12. Для уравнивания потенциалов пунктов присоединения кабелей одной подстанции к рельсовой сети должны применяться соответствующие регулирующие устройства (статические вольтодобавочные установки или добавочные сопротивления).

4.3.13. Кабели, используемые для прокладки отрицательных питающих линий, должны иметь контрольные жилы для измерения потенциалов пунктов присоединения отрицательных питающих линий.

4.3.14. Для контроля разности потенциалов между пунктами присоединения отрицательных питающих кабелей смежных параллельно работающих подстанций последние должны быть оборудованы системой контрольных проводов.

4.3.15. Средняя величина разности потенциалов между любыми пунктами подключения отрицательных питающих линий одной подстанции в период интенсивного графика движения должна быть:

не более 0,5 В при наличии устройств для автоматического регулирования потенциалов рельсовой сети;

не более 1 В при регулировании потенциалов пунктов присоединения с помощью реостатов.

4.3.16. Пункты присоединения отрицательных питающих линий должны иметь разъемное электрическое соединение отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Сопротивление контакта в месте присоединения каждого из указанных проводников к рельсовой нити не должно превышать 0,0015 Ом.

4.3.17. Использование отрицательных питающих линий и рельсовых путей трамвая в качестве проводника тока троллейбусных нагрузок не допускается.

4.4. Железные дороги, электрифицированные на переменном токе

4.4.1. Требования к рельсовому пути и устройству энергоснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе, должны соответствовать действующей нормативно-технической документации на их устройство и эксплуатацию.

4.5. Электрифицированные железнодорожные пути промышленного транспорта

4.5.1. Электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, изложенным в пп. 4.1.1-4.1.5, 4.1.7, 4.1.8, 4.1.9, 4.1.19, 4.1.21, 4.1.22, 4.1.23,

(Измененная редакция, Изм. № 2).

4.5.2. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов.

4.5.3. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсошпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем.

Толщина балластного слоя должна быть не менее 150 мм.

4.5.4. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры.

4.5.5. Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 Ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением.

Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований.