Страница 9: НПБ 101-2005. Основные пожарные автомобили. общие технические требования. методы испытаний. (55414)

распылителях.

457. Измеренные значения и вычисленные параметры заносятся в прото­кол, в котором указывают геометрическую высоту всасывания, диаметр, длину и количество всасывающих и напорных рукавов, тип и условный проход всасы­вающей сетки, а также температуру забираемой из резервуара (водоема) воды. За оценочные показатели принимают вычисленные параметры подачи и напора по результатам не менее трех испытаний при условии расхождения их значений не более чем на 5 %. За окончательный результат принимается их среднеариф­метическое значение. Результаты испытаний должны соответствовать требова­ниям приложения 3 к настоящим Нормам и главе 8 настоящих Норм.

458. Испытания насосной установки и вакуумной системы в составе по­жарного автомобиля проводятся по методикам согласно НПБ 78-2003.

Глава 42 Испытания вакуумной системы

459. При испытаниях вакуумной системы определяются:

     1. время заполнения насоса водой при геометрической высоте всасы­вания 7,5 м;

     2. герметичность насоса и коммуникаций;

     3. значение и время создания наибольшего разрежения в насосе;

     4. время подачи воды через ручной ствол при заборе ее с наибольшей высоты всасывания.

460. Контроль давления и разрежения при испытаниях осуществляется по показаниям мановакуумметров согласно пункту 449 настоящих Норм, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 0,1 с, с предельной отно­сительной погрешностью измерения ±3 %. Условия испытаний - согласно пунктам 441 и 443 настоящих Норм.

461. Определение времени заполнения насоса водой при высоте всасыва­ния 7,5 м производят при длине всасывающей линии 8 м. Все задвижки, венти­ли и краны насоса должны быть плотно закрыты, если иное не оговорено нор­мативно-технической документацией на насос. Отсчет времени заполнения на­соса водой для насосных установок, оборудованных автоматической вакуумной системой, проводится с момента включения вакуумной системы при номиналь­ной частоте вращения вала насоса до момента появления в напорной полости насоса избыточного давления 5 кгс/см², контролируемого по штатному мано­метру на напорной полости насоса. Для насосных установок, оборудованных струйным вакуумным насосом с ручным управлением, время забора воды кон­тролируют по загоранию контрольной лампочки «вода в насос» или появлению воды из напорного патрубка. Время заполнения насоса при высоте всасывания 7,5 м не должно превышать 40 с.

462. Герметичность насоса и коммуникаций, включающих системы за­полнения насоса с двумя всасывающими рукавами диаметром 125 мм, опреде­ляется по скорости падения разрежения. Создаваемое разрежение должно быть не менее 0,75 кгс/см². При испытаниях на конце всасывающей линии устанав­ливается заглушка. Все задвижки, вентили и краны должны быть плотно закры­ты. Разрежение создается включением вакуумной системы. Значение разреже­ния и его падения контролируется по показаниям штатного вакуумметра, отве­чающего требованиям пункта 449 настоящих Норм, время - по секундомеру. Падение разрежения не должно превышать 0,13 кгс/см² за 2,5 мин.

463. Значение наибольшего разрежения в насосе и времени его создания определяют при всасывающей линии длиной 8 м и без нее. При испытаниях плотно закрывают все задвижки и краны насоса и коммуникаций, на конец вса­сывающей линии (напорный патрубок) ставят заглушки. Включают вакуумную систему и секундомером определяют время создания разрежения. Значение создаваемого разрежения должно быть от 0,73 до 0,76 кгс/см² за время:

     1. в объеме насоса - не более 20 с;

     2. с присоединенной всасывающей линией длиной 8 м - не более 40 с.

464. Определение времени подачи воды через ручной ствол производят при геометрической высоте всасывания от 7,0 до 7,5 м, длине всасывающей ли­нии 8 м и напорной линии длиной 20 м с ручным стволом любого типа. Отсчет времени начинается с момента включения вакуумной системы и заканчивается в начале подачи воды через ствол. Допускаемое время подачи воды через руч­ной ствол определяется нормативно-технической документацией на конкрет­ную модель пожарного автомобиля.

465. Параметры вакуумной системы пожарного автомобиля определяют по результатам не менее трех испытаний при условии расхождения их значений не более чем на 5 %. За окончательный результат принимается их среднеариф­метическое значение.

466. Результаты испытаний оформляются протоколом согласно приложе­нию 7 к настоящим Нормам.

467. Вакуумная система считается выдержавшей испытания, если обеспе­чиваются положительные результаты испытаний по всем перечислениям со­гласно пункту 459 настоящих Норм.

Глава 43 Испытания водопенных коммуникаций

468. При испытаниях водопенных коммуникаций насосной установки определяют:

     1. удобство управления запорно-регулирующей арматурой;

     2. срабатывание запорно-регулирующей арматуры под рабочим дав­лением;

     3. герметичность соединений и запорно-регулирующей арматуры;

     4. время заполнения цистерны водой с помощью насоса (с точно­стью ±10 с);

     5. работу пеносмесителя с всасыванием пенообразователя из посто­ронней емкости.

469. Контроль давления при испытаниях производится по показаниям штатных манометров насосной установки, обеспечивающих точность и по­грешность измерений согласно пункту 449 настоящих Норм. Контроль времени - по секундомеру с точностью измерений до 0,1 с. Условия испытаний - со­гласно пункту 443 настоящих Норм.

470. Путем выполнения практических операций по включению и вы­ключению насосной установки, а также внешним осмотром проверяют удобст­во доступа к органам управления запорно-регулирующей арматурой. Для опре­деления удобства управления насосной установкой в зимнее время оператор должен работать в утепленных перчатках. Переводом рукояток и маховичков в крайние положения определяют, не мешают ли их перемещению какие-либо элементы конструкции машины, и оценивают удобство управления ими.

471. Проверка запорно-регулирующей арматуры на срабатывание произ­водится под рабочим давлением. При избыточном давлении на выходе из насо­са попеременно открывают и закрывают каждый из запорных органов. Задвиж­ку (кран) на трубопроводе «цистерна - насос», а также вентиль возвратного трубопровода системы дополнительного охлаждения открывают и закрывают при неработающем насосе. При открытии и закрытии входного вентиля систе­мы дополнительного охлаждения вентиль ее возвратного трубопровода должен находиться в открытом положении.

472. Проверку герметичности соединений и запорно-регулирующей ар­матуры производят при открытых запорных органах. На напорных патрубках и лафетном стволе устанавливают заглушки. Напорную линию ступени высокого давления опрессовывают при закрытом запорном органе ствола-распылителя. Герметичность соединений проверяют пробным давлением, равным 1,25 рабо­чего давления. Пробное давление должно создаваться собственным насосом пожарного автомобиля. Герметичность ступени высокого давления проверяют при номинальном давлении. Продолжительность испытаний определяется вре­менем, необходимым для осмотра коммуникаций, но не менее 5 мин. Просачи­вание воды через стенки деталей в местах соединений, каплеобразование не до­пускаются.

473. Проверку времени наполнения цистерны водой осуществляют для цистерны, опорожнение которой произведено с помощью собственного насоса пожарного автомобиля. Наполнение цистерны проводят при полностью откры­той задвижке на трубопроводе «насос - цистерна».

474. Испытания проводятся в следующей последовательности:

     1. полностью закрывают все запорные органы;

     2. производят пуск насоса;

     3. открывают задвижку (кран) на трубопроводе «насос - цистерна» и включают секундомер;

     4. на насосе устанавливают избыточное давление не более 0,4 МПа;

     5. момент заполнения цистерны определяется по появлению воды из переливной трубы.

475. Время заполнения должно соответствовать требованиям норматив­но-технической документации на конкретный пожарный автомобиль.

476. Проверка работы пеносмесителя производится согласно НПБ 86-2004 с забором пенообразователя из посторонней емкости. Давление на ступени нормального давления устанавливается не менее 0,75 МПа, на всасы­вающей магистрали - не более 0,25 МПа.

477. В процессе испытаний определяются:

     1. удобство присоединения рукава для всасывания пенообразователя;

     2. возможность полного забора пенообразователя из емкости, стоя­щей на земле рядом с машиной;

     3. удобство включения пеносмесителя в работу.

478. Допускается проводить испытания на воде вместо

пенообразователя.

479. Всасывание пенообразователя из посторонней емкости не должно вызывать срыва водяного столба при работе насоса из открытого водоема или от цистерны.

Глава 44 Испытания стационарного лафетного ствола

480. Испытания проводятся для проверки соответствия лафетного ствола требованиям настоящих Норм.

481. Испытания разделяются на:

     1. проверку удобства управления лафетным стволом;

     2. проверку работоспособности лафетного ствола.

482. Испытания проводятся при температуре воздуха в пределах положи­тельных значений, указанных в нормативно-технической документации на по­жарный автомобиль, при скорости ветра не более 0,5 м/с. Направление ветра боковое под углом (90±10)^о к направлению струи.

483. Методы испытания лафетного ствола - согласно НПБ «Стволы по­жарные лафетные. Общие технические требования. Методы испытаний». Рас­ход огнетушащего вещества через лафетный ствол допускается определять ве­совым способом как разность масс пожарного автомобиля до и после испыта­ний, отнесенную к времени выдачи огнетушащего вещества.

484. Угловая скорость определяется как отношение замеренных предель­ных углов поворота лафетного ствола к времени углового перемещения и должна соответствовать требованиям пункта 240 настоящих Норм.

Глава 45 Испытания системы обогрева салона

485. Испытания проводятся с целью проверки соответствия эффективно­сти системы обогрева требованиям настоящих Норм.

486. При испытаниях определяются:

     1. температура окружающего воздуха, а также температура в кабине и насосном отсеке;

     2. скорость движения автомобиля во время замеров температуры;

     3. время нагрева воздуха в кабине и насосном отсеке, а также воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

     4. время падения температуры воздуха в кабине и воды в цистерне от нормальной до минимальной;

     5. эффективность системы подогрева.

487. Испытания проводятся в следующем объеме:

     1. определяется температура окружающего воздуха, которая не долж­на быть выше минимальной, указанной в технических условиях, а также темпе­ратура в кабине, насосном отсеке, воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

     2. включаются нагревательные элементы;

     3. замеряется время подогрева до нормальной температуры, установ­ленной требованиями пункта 142 настоящих Норм;

     4. замеряется время падения температуры в перечисленных объектах до минимально допустимой;

     5. проверяют эффективность подогрева объектов с включенной сис­темой за время часового пробега пожарного автомобиля со скоростью 50-70 км/ч путем замера падения температур.

488. Эффективность системы отопления кабины должна соответствовать требованиям пункта 322 настоящих Норм.

489. Результаты испытаний заносятся в протокол согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

Глава 46 Испытания системы дополнительного

охлаждения двигателя

490. Испытания проводятся для проверки соответствия системы дополни­тельного охлаждения требованиям нормативно-технической документации ба­зового шасси. В результате испытаний определяется эффективность системы дополнительного охлаждения при стационарном отборе мощности.

491. Испытания проводятся при работе насоса в номинальном режиме из водоисточника при температуре окружающего воздуха, которая не должна быть ниже максимальной, указанной в технических условиях на пожарный автомобиль.

492. Испытания проводятся в следующей последовательности:

     1. запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температу­ры, указанной в инструкции завода-изготовителя шасси, контролируя ее по ука­зателю температуры, установленному на щитке приборов шасси;

     2. включить насос;

     3. открыть полностью вентили системы дополнительного охлажде­ния, зафиксировав при этом время;

     4. насос должен непрерывно проработать время, соответствующее продолжительности непрерывной работы пожарного автомобиля в номиналь­ном режиме, при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в технических условиях на пожарный автомобиль.

493. При описанных выше условиях система дополнительного охлажде­ния должна полностью обеспечивать необходимый температурный режим дви­гателя при стационарном отборе мощности, установленной техническими усло­виями на базовое шасси, а также оптимальный температурный режим коробки переключения передач и коробки отбора мощности.

Глава 47 Испытания на топливную экономичность

494. Испытания на топливную экономичность проводят согласно ГОСТ 20306.

495. Расход топлива в режиме движения «по тревоге», по «типовому маршруту» городского цикла проводят при полной массе пожарного автомоби­ля согласно приложению 9 к настоящим Нормам.

496. Контрольный (часовой) расход топлива при работе в стационарном режиме на привод спецагрегатов определяется при работе насосной установки в номинальном режиме.

Глава 48 Определение внешнего шума