Определение внешнего шума пожарного автомобиля при движении и стационарно проводят согласно ГОСТ 27436.
Измерение уровня шума в рабочей зоне оператора насосной установки производят при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.
При испытаниях микрофон устанавливается на высоте (1,70±0,05) м и ориентируется в направлении источника шума.
Глава 49 Определение внутреннего шума
Определение внутреннего шума пожарного автомобиля проводят согласно ГОСТ 27435.
Измерение уровня шума для пожарных автомобилей со средним расположением насосной установки производят в салоне боевого расчета на рабочем месте оператора при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.
Глава 50 Определение уровня загазованности в кабине и на
рабочем месте оператора
Определение содержания в воздухе кабины пожарного автомобиля и на рабочем месте оператора продуктов неполного сгорания моторного топлива производят согласно ГОСТ 12.1.005 при работающем двигателе как при движении, так и стационарно, при работе пожарного автомобиля на привод спецагре- гатов в максимальном режиме.
Глава 51 Определение уровня вибрации
Определение уровня вибрации производится при движении пожарного автомобиля в кабине боевого расчета и стационарно при работе на привод спецагрегатов на рабочем месте оператора.
Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.
Измерение величины общей и локальной вибрации следует производить согласно ГОСТ 12.1.012.
Глава 52 Определение конструктивной прочности
Конструктивная прочность пожарного автомобиля проверяется в условиях пробеговых испытаний на дорогах специального назначения автополигонов. Пробеговые испытания проводятся заводом-изготовителем на стадии предварительных испытаний.
Непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также каждые 50-300 км пробега (в зависимости от типа дорожного покрытия) следует производить контрольные работы согласно руководства по эксплуатации, а также осуществлять проверку работоспособности насоса и коммуникаций с максимальной подачей воды через ручной и лафетный стволы с продолжительностью не менее 60 с.
Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования, потеря работоспособности узлов и агрегатов автомобиля не допускаются.
Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега на данный пожарный автомобиль (с учетом эквивалентности пробега на специальных дорогах) и устанавливается в специальной программе, согласованной с заказчиком, но не менее 7500 км.
Глава 53 Определение показателей надежности
Испытание на надежность опытного образца (образцов) пожрных автомобилей проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную ( у = 80 %) наработку спе- цагрегатов пожарных автомобилей и их привода до отказа. Гамма-процентный ( y = 80 %) ресурс агрегатов пожарного автомобиля до первого капремонта определяют по результатам наблюдений за пожарным автомобилем в условиях эксплуатации.
Испытание на надежность пожарного автомобиля серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию пожарного автомобиля изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных:
регламентированной вероятности y/100 = 80;
доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95.
Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1.
Испытания пожарных автомобилей водопенного тушения проводят при заборе воды из открытого (искусственного или естественного) водоисточника. Высота всасывания должна соответствовать номинальной геометрической высоте всасывания.
Испытания пожарных автомобилей проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимаются последовательно выполняемые следующие операции:
пуск двигателя;
забор воды с помощью вакуумной системы;
работа насосной установки в течение часа в одном из указанных в приложении 11 к настоящим Нормам режимов;
остановка двигателя;
слив воды из всасывающих рукавов путем открывания клапана всасывающей сетки.
Испытания пожарных автомобилей порошкового и комбинированного тушения заключаются в проверке подачи порошка. Испытания контролируют по числу срабатываний, под которыми понимают наполнение сосуда газом до рабочего давления с последующей выдачей порошка (независимое количество выданного порошка), или выполненных рыхлений.
Периодичность испытаний на надежность должна быть:
не реже одного раза в три года контроль гамма-процентной наработки;
не реже одного раза в шесть лет контроль гамма-процентного ресурса.
Контроль полного среднего срока службы пожарного автомобиля до списания следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации пожарного автомобиля.
Глава 54 Определение уровня освещенности
В ходе испытаний с помощью люксметра определяется освещенность в кабине, рабочей зоне оператора и в отсеках пожарного автомобиля от естественного источника, от местных источников и суммарная.
При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника местное освещение не включается.
Измерение уровня освещенности производится в каждой контрольной точке на расстоянии 0,1 м от освещаемой поверхности. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.
Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети пожарного автомобиля.
Колебания напряжения бортовой сети пожарного автомобиля не должны превышать ±1 В от номинального для испытываемого образца.
Уровень освещенности в каждой контрольной точке должен соответствовать требованиям пункта 253 настоящих Норм.
Глава 55 Определение параметров порошковой установки
Расход лафетного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы пожарного автомобиля до и после выпуска огнетушащего вещества с фиксированием времени подачи, которое должно обеспечивать опорожнение емкости не менее чем на 20 % массы заряда.
Расход ручного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы огнетушащего вещества (подача по рукаву Ду 50 длиной не менее 20 м), собранного в отдельную емкость, с фиксированием времени подачи, которое должно составлять не менее 30 с.
Дальность порошковой струи при подаче лафетным или ручными стволами определяется путем замера максимального расстояния от насадки ствола до специального модельного очага пожара класса В, расположенного на оси струи и потушенного при подаче огнетушащего вещества. Расстояние между очагами - (1±0,1) м.
Проверка усилий, необходимых для поворота лафетного ствола вокруг вертикальной оси и наклона вверх и вниз относительно горизонтальной плоскости, прилагаемых к рукояткам рычага управления по касательной к траектории движения рукояток, производится при выдаче порошка через лафетный ствол. Контроль усилий - динамометром типа ДПУ-01-2 согласно ГОСТ 13837. Величины усилий должны соответствовать требованиям ГОСТ 21753.
Герметичность порошковой установки проверяется дважды - до начала пробеговых испытаний на расстояние 100 км и после них, при этом перед началом пробеговых испытаний сжатый воздух из коммуникаций и порошкового сосуда должен быть выпущен. Распределение пробега по видам дорог - согласно пункту 359 настоящих Норм.
Герметичность порошковой установки проверяется последовательным созданием давления в:
коммуникациях высокого давления от 150 до 160 кгс/см2;
коллекторе низкого давления - рабочего давления порошковой установки;
коммуникациях низкого давления и сосуде - рабочего давления порошковой установки.
Утечка воздуха из коммуникаций высокого давления не допускается. Падение давления в коллекторе низкого давления не должно превышать 2 кгс/см2 за 30 мин, а падение давления в коммуникациях низкого давления и сосуде - 0,8 кгс/см2 за 30 мин.
Контроль давления - по показаниям штатных манометров установки, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 1 с.
Места значительной утечки определяются на слух, незначительные - с помощью мыльной эмульсии.
Глава 56 Испытания на непрерывную шестичасовую работу насоса
Испытания проводятся при работе насосной установки в номинальном режиме при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в нормативно-технической документации на пожарный автомобиль.
В случае оборудования пожарного автомобиля комбинированным насосом давление на ступени высокого давления поддерживается номинальным, вода подается через ствол высокого давления. Подача ступени нормального давления поддерживается максимально возможной, обеспечивающей указанный режим работы ступени высокого давления. Испытания проводятся по циклограмме режимов, установленной в нормативно-технической документации на данный насос для испытаний по безотказной наработке.
Испытания проводятся по методу согласно главе 41 настоящих Норм. Геометрическая высота всасывания при испытаниях - от 1,5 до 3,5 м.
В процессе испытаний контролируются:
температура окружающей среды по ртутному термометру согласно ГОСТ 112 класса точности 1,5;
температура перекачиваемой воды по ртутному термометру класса точности 1,5;
температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя по указателю шасси;
температура масла в агрегатах системы трансмиссии по дистанционному термометру с погрешностью измерения ±1 оС;
температура электролита по термометру класса точности 1,5, погружаемому в электролит через отверстие для заливки электролита в аккумуляторную батарею;
давление масла в системе смазки двигателя по штатному манометру шасси;
частота вращения вала насоса по штатному тахометру насосной установки;
напор на насосе по сумме абсолютных значений показаний манова- куумметров класса точности не более 2,5 на входе и на выходе из насоса;
подача насоса по методикам согласно пунктам 447 и 448 настоящих Норм.
При достижении предельной температуры охлаждающей жидкости в двигателе и масел в агрегатах системы трансмиссии, установленной инструкцией на базовое шасси, включается система дополнительного охлаждения.
Замеры параметров при испытаниях производятся через каждые 30 мин.
При испытаниях определяется контрольный часовой расход топлива при работе насосной установки следующим способом:
замеряется количество топлива в топливном баке перед испытаниями;
замеряется количество топлива в топливном баке через каждый час работы;
замеряется количество топлива в топливном баке после шестичасовой работы насосной установки.
Результаты испытаний считаются положительными, если обеспечивается оптимальный тепловой режим двигателя и коробки отбора мощности, соответствующий инструкции на базовое шасси, в течение всего периода испытаний, а вместимость топливного бака при полной его заправке достаточна для обеспечения непрерывной работы насосной установки без дозаправки.
Глава 57 Оценка цветографической схемы, специальных световых
и звуковых сигналов
Цвета покрытия наружных поверхностей пожарных автомобилей должны соответствовать требованиям СТБ 11.13.01.
Установка устройств световой сигнализации, подвергшаяся переделке при изготовлении пожарных автомобилей, должна проверяться на соответствие ГОСТ 8769.
Работоспособность специальных световых и звуковых сигналов должна проверяться согласно СТБ 11.13.01.
РАЗДЕЛ VII
Транспортирование и хранение
Доставка пожарного автомобиля допускается транспортом любого вида без упаковки в соответствии с отраслевыми правилами. Возможно транспортирование пожарного автомобиля своим ходом. Требования подготовки пожарного автомобиля к транспортированию - согласно главе 16 настоящих Норм.
Условия хранения пожарных автомобилей (в состоянии консервации) в исполнении У и ХЛ - по группе 7, условия транспортирования - по группам 4 и 7 согласно ГОСТ 15150. Условия транспортирования в части механических воздействий - согласно ГОСТ 23170.
Подготовленный для транспортировки пожарный автомобиль должен быть законсервирован по варианту ВЗ-1 согласно ГОСТ 9.014. Все неокрашенные металлические поверхности и поверхности, имеющие декоративные металлические покрытия, для обеспечения условий хранения по 4-й группе хранения должны покрываться консервационным маслом или пластическими смазками, обеспечивающими гарантийный срок защиты без переконсервации 18 месяцев. Внутренняя поверхность насоса, всасывающего патрубка и запасные части должны быть покрыты смазкой НГ-203Б.
