НПБ 101-2005 сторінка 2 з 14

Основные пожарные автомобили. общие технические требования. методы испытаний

Завантажити документ

РАЗДЕЛ II

Классификация, обозначения и сокращения

Основные пожарные автомобили в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способа их подачи классифицируются на следующие типы:
1. АА - автомобили аэродромные тушения;
2. АБР - автомобили быстрого реагирования.
3. АВ - автомобили воздушно-пенного тушения;
4. АГВТ - автомобили газо-водяного тушения пожарные;
5. АКТ - автомобили комбинированного тушения;
6. АНР - автомобили пожарные насосно-рукавные;
7. АП - автомобили порошкового тушения;
8. АСА - аварийно-спасательный автомобиль;
9. АУ - автомобили углекислотного тушения;
10. АЦ - автоцистерны пожарные;
11. ПНС - автомобильная пожарная насосная станция;
Структура обозначения основных пожарных автомобилей приведена в приложении 3 к настоящим Нормам.
В качестве главных параметров, определяющих функциональное назначение пожарного автомобиля, используются:
1. вместимость цистерны для воды или раствора пенообразователя, м³ (АЦ, АВ, АА);
2. вместимость пенного бака, м³ (АКТ, АНР);
3. масса вывозимого порошка, кг (АП, АКТ, АА);
4. масса огнетушащего газа, кг (АУ);
5. подача насоса при номинальном числе оборотов, л/с (АНР, АБР);
6. напор насоса при номинальном числе оборотов, мм вод. ст. (АБР);
7. суммарный расход газоводяной смеси через насадки, кг/с (АГВТ).
Примеры условных обозначений имеют следующий вид:
1. АЦ 3,0-40/4 (4331) модель ХХХ-ХХ. Автоцистерна пожарная с цистерной вместимостью 3 м³, комбинированным насосом с подачей 40 л/с (ступень нормального давления) и 4 л/с (ступень высокого давления) на шасси ЗИЛ-4331, первая модернизация модели ХХХ, модификация ХХ (с комбинированным насосом).
2. АП 4000-80 (4310) модель ХХХ-ХХ. Автомобиль порошкового тушения с массой вывозимого порошка 4000 кг и расходом лафетного ствола 80 кг/с на шасси КамАЗ 4310, вторая модификация ХХ модели ХХХ.
3. АВ 6,3-40 (5557) модель ХХХ. Автомобиль пенного тушения с цистерной для пенообразователя вместимостью 6,3 м³ на шасси Урал 5557 и насосом с подачей 40 л/с, модель ХХХ.
4. АКТ 2,0/2000-40/60 (4310) модель ХХХ. Автомобиль комбинированного тушения на шасси КамАЗ с цистерной для воды или раствора пенообразователя вместимостью 2,0 м³, массой вывозимого порошка 2000 кг, насосом с подачей 40 л/с и расходом порошкового лафетного ствола 60 кг/с, модель ХХХ.
Во всех приведенных примерах при серийном производстве в обозначениях пожарных автомобилей должен быть отражен номер ГОСТа или технических условий, оформленных в соответствии с СТБ 1.3.

РАЗДЕЛ III

Основные параметры

В настоящих Нормах устанавливаются основные параметры и общие технические требования к основным пожарным автомобилям (АЦ, АНР, АКТ, АП, АВ) в соответствии с разделом I настоящих Норм.
Основные параметры пожарных автомобилей следует выбирать из рядов, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам.
Основные параметры пожарных автомобилей, не представленные в приложении 4 к настоящим Нормам, устанавливаются «Типажом пожарных автомобилей», а также нормативно-технической документацией на конкретные модели.
Тип базового шасси конкретной модели пожарного автомобиля определяется нормативно-технической документацией на эту модель исходя из выбранных из приложения 4 к настоящим Нормам значений основных параметров и общих технических требований, устанавливаемых настоящими Нормами.
Число мест для боевого расчета определяется по нормативнотехнической документации на конкретную модель пожарного автомобиля исходя из его тактического назначения и конструктивного исполнения базового шасси.

РАЗДЕЛ IV

Общие технические требования

Глава 1 Требования назначения

Номенклатура показателей назначения - согласно ГОСТ 4.332.
Величина полной массы пожарного автомобиля не должна превышать 95 % от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. Для пожарных автомобилей, технические условия на которые утверждены до введения настоящих Норм, допускается использование полной массы по согласованию с изготовителем базового шасси. При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека (80 кг), включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.
Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе пожарного автомобиля (удельная мощность) должно быть не менее 11 кВт/т. Для пожарных автомобилей, технические условия на которые утверждены до введения настоящих Норм, допускаются иные значения удельной мощности, но не менее 8,8 кВт/т.
Вместимости цистерны для воды и пенобака выбираются из параметрических рядов в соответствии с приложением 4 к настоящим Нормам. Отклонение вместимости цистерны и бака от номинальной не должно превышать:
1. от -2,0 до +5 % - для вместимости до 2,0 м³;
2. от -1,6 до +4 % - для вместимости от 2,0 до 6,0 м³;
3. от -1,0 до +3 % - для вместимости свыше 6,0 м³.
Масса вывозимого на автомобилях типа АП, АКТ порошка выбирается из параметрических рядов, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам. Отклонение массы порошка от номинальной не должно превышать:
1. от -2,0 до +5 % - для массы до 2000 кг;
2. от -1,6 до +4 % - для массы от 2000 до 4000 кг;
3. от -1,25 до +3 % - для массы свыше 4000 кг.
Подача насоса при номинальном числе оборотов - в соответствии с приложением 4 к настоящим Нормам при напоре:
1. 100 м ±5 % - ступени низкого давления;
2. 400 м ±5 % - ступени высокого давления.
Забор воды вакуумной системой насоса должен обеспечиваться с высоты не менее 7,5 м за время не более 40 с присоединением всасывающей линии длиной 8 м.
Подача насосной установки с максимальной геометрической высоты всасывания должна быть не менее 50 % от номинальной, а напор - не менее 95 % от номинального.
Расход водяного, пенного и порошкового лафетных стволов выбирается из параметрических рядов, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам.
Дальность струи огнетушащих веществ и угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости при его минимальном наклоне устанавливаются по нормативно-технической документации на конкретную модель пожарного автомобиля. Угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости должен быть 360^о, в вертикальной - от -15 до 75^о.
По согласованию с заказчиком допускается использование лафетных стволов с другими параметрами углов поворота.
Количество мест для боевого расчета в салоне - в соответствии с пунктом 19 настоящих Норм.
Габаритные размеры автомобиля - согласно ГОСТ 22748 и нормативно-технической документации на конкретную модель.
Дорожный просвет пожарного автомобиля - не менее величины дорожного просвета базового шасси.
Для создания пожарных автомобилей используются неполноприводные и полноприводные шасси. Скоростные и тяговые характеристики неполноприводных базовых шасси - согласно ГОСТ 21398. Скоростные характеристики полноприводных базовых шасси - по нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.
Углы свеса пожарных автомобилей на неполноприводных шасси должны быть не менее: передний - 20^о, задний - 15^о. Углы свеса пожарных автомобилей на полноприводных шасси должны быть не менее: передний - 25^о, задний - 25^о.
Угол поперечной устойчивости пожарного автомобиля должен быть не менее 30^о.

Глава 2 Требования надежности

Надежность пожарных автомобилей должна характеризоваться следующими показателями безотказности и долговечности:
1. гамма-процентная ( y = 80 %) наработка спецагрегатов и их привода до отказа;
2. гамма-процентный (y = 80 %) ресурс агрегатов пожарного автомобиля до первого капитального ремонта;
3. полный средний срок службы до списания.
Гамма-процентная (y = 80 %) наработка пожарного насоса и его привода до отказа, не менее:
1. для насоса типа ПН-40 УВ - 150 ч;
2. для насоса типа НЦП - 200 ч.
Гамма-процентная (y = 80 %) наработка до отказа огнетушащей порошковой установки (с пневматическим приводом) - не менее 70 срабатываний.
Гамма-процентный (y = 80 %) ресурс специальных агрегатов пожарного автомобиля до первого капитального ремонта - не менее 1500 ч.
Гамма-процентный (y = 80 %) ресурс огнетушащей порошковой установки (с пневматическим приводом) до первого капитального ремонта - не менее 600 срабатываний.
Срок службы пожарного автомобиля до списания - в соответствии с действующими «Нормами амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства».

Глава 3 Требования к шасси

Для изготовления пожарных автомобилей используются, как правило, стандартные автомобильные шасси в исполнении, соответствующем требованиям настоящих Норм. В случае необходимости использования специального шасси (модификации базового шасси, ранее не выпускавшейся) требования к нему согласовываются с изготовителем шасси и устанавливаются в нормативно-технической документации на данное шасси.
Тип привода (колесная формула) шасси, его скоростные и тяговые характеристики - в соответствии с пунктом 34 настоящих Норм. На полноприводные шасси должны устанавливаться шины, допускающие движение автомобиля как по грунтовым дорогам, так и по дорогам с твердым покрытием. Конструкция шасси должна допускать возможность установки цепей противоскольжения на ведущих колесах, в том числе на каждое колесо при двухскатной ошиновке.
Параметры масс и габаритов шасси - по нормативно-технической документации с учетом требований пунктов 21 и 32 настоящих Норм.
На шасси может устанавливаться поршневой (бензиновый или дизельный) двигатель или двигатель другого типа (газотурбинный, роторнопоршневой и др.), имеющий ресурс не менее ресурса поршневого двигателя и соответствующий по экономичности расход топлива. Минимальная мощность двигателя - в соответствии с пунктом 22 настоящих Норм.
В конструкции шасси должна быть предусмотрена возможность установки механизма отбора мощности для привода специальных агрегатов пожарного автомобиля.
Системы двигателя и шасси в целом должны обеспечивать работу на месте с отбором до 70 % номинальной мощности и при необходимости в движении до 20 %.
Двигатель и компоновка шасси должны обеспечивать возможность установки дополнительного подогревателя для обогрева салона боевого расчета, а также кондиционера и приточно-вытяжной вентиляции.
На шасси с передней кабиной должна быть обеспечена возможность проверки уровня охлаждающей жидкости и масла двигателя без подъема кабины.
Вместимость топливного бака должна обеспечивать запас хода автомобиля не менее 400 км (запас хода определяется согласно ГОСТ 20306 контрольным расходом топлива при скорости 60 км/ч).
Расположение и конструкция заливной горловины топливного бака должны обеспечивать возможность его заправки как механизированным способом, так и вручную из канистры.
Конструкция топливного бака должна обеспечивать возможность пломбирования сливной пробки и пробки заливной горловины.
При стационарном отборе мощности на привод пожарного насоса двигатель и дополнительная трансмиссия автомобиля должны обеспечивать непрерывную работу насоса в номинальном режиме в течение 6 часов во всем диапазоне эксплуатационных условий. При этом температура масла в двигателе и коробке передач, а также охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна соответствовать значениям, установленным в нормативнотехнической документации на конкретную модель шасси.
При длительной стационарной работе двигателя должен быть исключен опасный нагрев агрегатов, элементов кабины и кузова, электропроводки.
Требования к трансмиссии и рулевому управлению - согласно ГОСТ 21398.
Тормозные характеристики шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 22895.
На шасси, оборудованных пневматической тормозной системой и стояночным тормозом с пружинным аккумулятором энергии, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее возможность поддержания рабочего давления в тормозной системе в режиме ожидания (или указано место подключения и конструкция такого устройства). Падение давления в пневматической тормозной системе, превышающее 60 % от номинального за сутки, не допускается.
Электрооборудование, внешнее освещение и сигнальное оборудование шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940, ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.
В системе электрооборудования должен быть установлен выключатель аккумуляторных батарей (или предусмотрено место для его установки).
Уровень радиопомех - согласно ГОСТ 17822.
Места расположения аккумуляторных батарей должны быть защищены от попадания грязи, обеспечивать возможность утепления, а также контроль уровня и плотности электролита в каждом аккумуляторе.
В электрооборудовании должна быть предусмотрена возможность для подсоединения зарядного устройства без снятия аккумуляторной батареи с шасси.
Источники питания (аккумуляторные батареи, генератор) должны иметь запас мощности, достаточный для подключения дополнительных потребителей электроэнергии (маяки, прожекторы, фары-искатели, радиостанции и т. п.). Номенклатура и мощность дополнительных потребителей определяются заказчиком.
На шасси, имеющих напряжение бортовой сети 24 В, должен быть обеспечен вывод (двухконтактная розетка) напряжения 12 В (или предусмотрена возможность такого вывода) для питания специальных потребителей (радиостанции и др.). Допускается установка дополнительных розеток вне кабины.
Схема включения указателей поворота должна обеспечивать возможность их включения в аварийном (мигающем) режиме независимо от включения зажигания или положения ключа выключателя приборов электрооборудования и стартера.
Спидометр и его привод должны быть опломбированы. Для этого необходим удобный доступ к спидометру. Размещение пломбы должно обеспечивать ее визуальный контроль.
Компоновочная схема шасси (по типу кабины) - согласно ГОСТ 4.332.
Параметры и технические требования к кабине и рабочему месту водителя - согласно ГОСТ 21398 и нормативно-технической документации.
Остекление кабины - травмобезопасное согласно ГОСТ 5727.
В кабине должны быть размещены необходимые таблички и/или схемы, поясняющие порядок пользования органами управления шасси.
Экологические свойства шасси должны соответствовать