Глава 9 Требования к стационарным лафетным стволам
Параметры и свойства лафетных стволов - в соответствии с пунктами 28 и 29 настоящих Норм.
Лафетные стволы с расходом огнетушащих веществ более 20 л/с (кг/с) должны иметь дистанционное (из кабины) и дублирующее ручное управление.
Угловая скорость поворота лафетного ствола с дистанционным управлением должна быть не менее:
в горизонтальной плоскости - 0,18 рад/с;
в вертикальной плоскости - 0,09 рад/с.
Усилия на органах управления лафетным стволом - согласно ГОСТ 21752 и нормативно-технической документации.
При размещении органов управления лафетным стволом вне кабины для работы ствольщика должна быть предусмотрена рабочая площадка согласно ГОСТ 12.2.033.
Размещение лафетного ствола не должно ухудшать параметров обзорности автомобиля. При работе лафетного ствола должна быть исключена возможность повреждения проблесковых маяков.
В трубопроводе, соединяющем насос и лафетный ствол, должен быть предусмотрен эластичный элемент, компенсирующий влияние относительных угловых колебаний кабины и надстройки на коммуникации лафетного ствола.
Лафетный ствол должен иметь запорные органы, позволяющие управлять подачей огнетушащих веществ с рабочего места ствольщика.
Глава 10 Требования к дополнительному электрооборудованию
Устройства освещения и световой сигнализации базового шасси, подвергшиеся доработке при изготовлении пожарного автомобиля, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.
Требования к пожарным автомобилям с напряжением бортовой сети 24 В - в соответствии с пунктом 65 настоящих Норм.
Дополнительное электрооборудование должно обеспечивать:
подачу специальных звуковых и световых сигналов согласно СТБ 11.13.01, установку дополнительного сигнального маяка в задней части пожарного автомобиля;
освещение рабочих зон и отсеков;
сигнализацию о наличии открытых дверей и других аварийных режимах;
работу средств связи, контрольных приборов пожарной надстройки, указателей, дополнительных подогревателей и т. п.
Электрооборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 3940.
При подключении дополнительного электрооборудования должен быть обеспечен баланс мощности источников питания при максимальном количестве включенных потребителей во всем диапазоне условий эксплуатации, включая наиболее неблагоприятное их сочетание (зима, ночь и т. д.).
При монтаже дополнительного электрооборудования и проводки должно быть обеспечено выполнение требований пожарной безопасности.
Пожарные автомобили должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами-искателями в передней и задней частях автомобиля. Управление передней фарой-искателем - из кабины с правого крайнего места. Требования к размещению и подключению противотуманных фар - согласно ГОСТ 25478. Требования к силе света фар-искателей - согласно нормативнотехнической документации.
Внутреннее освещение пожарного автомобиля должно обеспечивать четкую видимость маркировки, делений на шкалах указателей, измерительных и контрольных приборов. Уровень освещенности должен быть не менее:
указателей, контрольных и измерительных приборов, маркировки элементов системы управления в кабине и насосном отсеке - 20 лк;
кабины и салона - 10 лк;
отсеков кузова с пожарно-техническим вооружением - 10 лк.
Салон должен быть оборудован плафонами внутреннего освещения с автономным включением.
В зоне правого крайнего сиденья в кабине водителя (рабочее место командира отделения) должен быть размещен светильник местного освещения (или предусмотрено место для размещения и подключения), не ослепляющий водителя.
Пожарный автомобиль должен быть оснащен выключателем аккумуляторной батареи (отключателем массы) базового шасси. В электрооборудовании должен быть предусмотрен разъем для подсоединения зарядного (обеспечивающего подзарядку аккумуляторной батареи шасси без снятия ее с автомобиля) и пускового устройства.
Автомобили, имеющие насосные установки, должны быть оборудованы счетчиком времени наработки насоса с погрешностью измерения +4 %.
Электрическая проводка, проходящая внутри отсеков кузова, должна иметь разъемы, позволяющие демонтировать узлы и агрегаты пожарной надстройки без демонтажа электропроводки.
Каждая электрическая цепь питания любого элемента дополнительного электрооборудования должна оснащаться плавким предохранителем (или автоматическим размыкателем), облегчающим быстрый поиск неисправностей в системе. Предохранители рекомендуется монтировать в одном блоке. Цепи, питающие устройства с малым потреблением тока, могут оснащаться общим предохранителем при условии, что сила проходящего через него тока не будет превышать 16 А.
Все провода должны быть надежно защищены и прочно укреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа. Отверстия и вырезы для прохода проводов через элементы кузова или шасси должны иметь защиту (обработку или обрамление) для предохранения изоляции проводов от повреждения.
Все провода должны быть надежно изолированы и выдерживать воздействие температуры и влажности, которому они подвергаются. Ни в одном из проводов дополнительной электрической цепи не допускается ток, сила которого превышает допустимое значение для данного провода, с учетом способа его установки и максимальной окружающей температуры.
Длина жил проводов должна быть с запасом не менее 50 мм на пере- оконцевание. Выводы электрооборудования (контактные зажимы и т. п.) и провода должны иметь маркировку.
На пожарном автомобиле должен предусматриваться зажим согласно ГОСТ 21130 для подключения защитного заземления. Место зажима должно быть отмечено знаком заземления согласно ГОСТ 21130. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима должно быть электрически связано с выходными патрубками для подачи воды от насоса. Заземление должно осуществляться с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением не менее 25 мм2, снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям. Заземляющее устройство должно соответствовать требованиям «Правил устройства электроустановок», «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».
Глава 11 Требования стойкости к внешним воздействиям
По устойчивости к климатическим воздействиям пожарные автомобили должны соответствовать исполнению У или УХЛ для работы при температуре от -40 до +40 оС, категории размещения 1 (эксплуатация на открытом воздухе), в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистой и промышленной) согласно ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания согласно ГОСТ 12.4.009 (помещения с температурой воздуха не ниже 10 оС), если иное не предусмотрено требованиями к конкретной модели. По требованию заказчика возможно изготовление модификаций пожарных автомобилей для использования в макроклиматических районах с более широким (или узким) диапазоном температур. Дополнительные технические требования к таким пожарным автомобилям устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.
Требования к допустимой скорости ветра, запыленности воздуха и высоте над уровнем моря - согласно ГОСТ 21398.
По требованию заказчика конструкция пожарного автомобиля должна обеспечивать возможность установки системы теплозащиты основных агрегатов, в первую очередь топливных баков, для защиты автомобиля от действия повышенных тепловых потоков с интенсивностью теплового излучения 4,0; 14,0 и 25,0 кВт/м2 при тушении крупных пожаров в открытых и закрытых пространствах. Параметры и конструкция систем теплозащиты (экран, покрытия, орошение) - согласно нормативно-технической документации.
Глава 12 Требования эргономики
Номенклатура эргономических показателей - согласно ГОСТ 4.332.
Уровень внутреннего шума в салоне во время движения пожарного автомобиля с выключенной сиреной - согласно ГОСТ 27435, уровень звука на рабочем месте оператора - согласно ГОСТ 12.1.003.
Антропометрические требования к размещению боевого расчета, обеспечению его оперативной посадки и высадки - в соответствии с главой 5 настоящих Норм.
Уровень освещенности салона и других рабочих зон - в соответствии с пунктом 253 настоящих Норм.
Усилия на органах управления специальными агрегатами пожарного автомобиля не должны превышать значений, установленных требованиями ГОСТ 21752 и ГОСТ 21753.
Взаимное расположение органов управления специальными агрегатами на рабочем месте оператора - согласно пунктам 228-231 настоящих Норм. Центры рукояток (маховиков, выключателей, тумблеров
и т. п.) органов управления должны находиться в пределах зон досягаемости согласно ГОСТ 27258.
Эргономические показатели рабочей зоны оператора (насосной установки, порошковой установки, ствольщика) должны соответствовать ГОСТ 12.2.033 в части требований к работе оператора стоя.
Размеры рукояток рычагов и других ручных органов управления - согласно ГОСТ 21753. Расстояние между рукоятками - не менее 50 мм, длина свободной части рычага - не менее 150 мм при любом его положении.
Элементы органов управления, с которыми соприкасаются руки оператора или других пожарных, следует изготавливать из материала с теплопроводностью не более 0,2 Вт/м2, или они должны иметь покрытие из этого материала толщиной не менее 0,5 мм.
Для обозначения функционального назначения органов управления следует применять символику согласно ГОСТ 26336. Допускается применение дополнительных символов, не установленных ГОСТ 26336, которые отражают специфику назначения и работы пожарного автомобиля и его специальных агрегатов. В рабочей зоне оператора насосной установки должна размещаться диаграмма подачи насоса в зависимости от оборотов.
Размеры скоб и ручек, предназначенных для управления, открывания крышек и люков сосудов, дверей салона и отсеков, поручней и прочих элементов, должны обеспечивать возможность захвата их рукой в утепленной рукавице.
Должна быть обеспечена возможность свободного доступа ко всем устройствам, элементам, деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.
Требования к размещению пожарно-технического вооружения в отсеках кузова - в соответствии с пунктами 161 и 162 настоящих Норм. Схема размещения пожарно-технического вооружения должна обеспечивать возможность его съема при минимальном числе простых и ритмичных движений рук и перемещений личного состава боевого расчета.
Продолжительность подготовки для выезда из гаража и боевого развертывания на месте пожара устанавливается в нормативно-технической документации в соответствии с ведомственными нормативами по пожарно-строевой подготовке пожарной охраны.
Глава 13 Конструктивные требования
Полная масса пожарного автомобиля - в соответствии с пунктом 21 настоящих Норм. Распределение полной массы по осям и бортам - согласно пункту 88 настоящих Норм.
Габаритные размеры пожарного автомобиля - согласно нормативнотехнической документации с учетом требований пунктов 117 и 118 настоящих Норм.
Компоновка составных частей пожарного автомобиля - в соответствии с главой 4 настоящих Норм.
Материалы и комплектующие изделия, применяемые при изготовлении пожарного автомобиля, должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий или других документов на поставку.
Должен применяться минимальный типаж крепежных изделий. Винты, болты и другие крепежные элементы, часто отвинчиваемые в эксплуатации, должны выполняться невыпадающими. Болты и гайки, устанавливаемые в местах повышенной коррозии (пенобаки, топливные баки, подкрылки и прочее), должны иметь оцинковку и хромированное покрытие, шпильки и гайки выхлопной системы изготавливаться из спецматериала. Крепежные детали при сборке должны быть надежно затянуты и не иметь сбитых граней и сорванных шлицев.
Резьба на деталях должна быть полного профиля, без раковин, вмятин, забоин, подрезов и сорванных ниток. Допускаются местные срывы, выкрашивание и дробление резьбы общей длиной не более 10 % длины нарезки, а на одном витке не более 20 % его длины.
Детали, прошедшие термическую обработку, не должны иметь трещин, расслоений, пятнистости цементированной поверхности и других дефектов, снижающих качество. Исправление недоброкачественной термической обработки любой детали допускается производить не более одного раза.
Свариваемые детали перед сваркой должны быть очищены от грязи и ржавчины. Сварные швы должны быть зачищены. В сварных соединениях на наружной поверхности не допускаются трещины, непровары, наплывы, подрезы, свищи, отдельные протяженные дефекты, цепочки и скопления пор и шлаковых включений, ухудшающие внешний вид и снижающие прочность изделия.
Детали из листового и фасонного проката в местах изгиба не должны иметь трещин.
Поверхности литых деталей не должны иметь трещин, посторонних включений и других дефектов, снижающих прочность и ухудшающих внешний вид изделия. На поверхности литых деталей не допускаются раковины, длина которых превышает 3 мм и глубина более 25 % толщины стенки отливки, если нет иных требований к отливке в рабочей документации. На необрабатываемых поверхностях отливок допускаются исправления литейных дефектов путем заварки с последующей зачисткой заподлицо с поверхностью отливки.
Контактирующие (сопрягаемые) поверхности деталей, соединяемые при помощи клепки, резьбовых и других соединений, должны быть предварительно загрунтованы или окрашены.
На поверхностях деталей не должно быть острых кромок, заусенцев, забоин, вмятин и других дефектов, снижающих прочность, ухудшающих внешний вид и способных нанести травму личному составу при применении и обслуживании изделия.
Наружные поверхности пожарного автомобиля должны иметь защитные лакокрасочные покрытия (кроме резины, стекол и поверхностей с декоративными металлическими покрытиями) не ниже III класса согласно ГОСТ 9.032, группа условий эксплуатации VI для исполнений У, ХЛ1 - для исполнения ХЛ согласно ГОСТ 9.104.
Окраска автомобилей должна соответствовать цветографическим схемам согласно СТБ 11.13.01. Основной цвет покрытия - красный; контрастирующих полос и дверей кабины водителя - белый. Для покрытия поверхностей должна применяться эмаль марки МЛ-152 согласно ГОСТ 18099 или другие эмали того же цвета, по защитным свойствам не хуже указанной. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием - согласно ГОСТ 9.402.
Толщина лакокрасочного покрытия должна быть не менее:
для однослойного - 5 мкм;
для двухслойного - 35 мкм;
для трехслойного - 55 мкм.
Наружные металлические поверхности должны быть окрашены не менее чем в два слоя по грунтовке.
Нижние поверхности кузовов, кабины, отсеков, подножек, элементов трансмиссии, ходовой части, днища цистерн и сосудов пожарных автомобилей должны иметь лакокрасочные покрытия не ниже VI класса согласно ГОСТ 9.032, группа условий эксплуатации - согласно пункту 293 настоящих Норм. Цвет покрытия - черный или иной в зависимости от цвета эмали, применяемой на базовом шасси. Для покрытий должна применяться эмаль марки ПФ-115 согласно ГОСТ 6465 или другие эмали того же цвета, по защитным свойствам не хуже указанной.
Внутренние поверхности кабины, салона, отсеков кузова, насосного отсека должны иметь лакокрасочные покрытия не ниже V класса согласно ГОСТ 9.032, группа условий эксплуатации - согласно пункту 293 настоящих Норм. Цвет покрытия - светло-голубой, серо-голубой, светло-серо-голубой. Для покрытий должны применяться эмали марок ХВ-110 согласно ГОСТ 18374, ПФ 115 согласно ГОСТ 6465, МЛ-152 согласно ГОСТ 18099 или другие эмали тех же цветов, по защитным свойствам не хуже указанной.
Повреждения лакокрасочных покрытий после сборки должны быть устранены. Если площадь поврежденного участка отдельной панели или сборочной единицы составляет свыше 10 % от площади окрашенной поверхности, то должно быть проведено восстановление покрытия по всей поверхности. При повреждении внешнего слоя подкраска должна производиться тем же покрывным лакокрасочным материалом. Разнооттеночность покрытия - в соответствии с нормативной документацией на данный лакокрасочный материал.
Лакокрасочные покрытия должны допускать возможность применения красок естественной сушки, механизированную мойку сосредоточенной струей воды под давлением до 1,5 кгс/см2, а также быть стойкими к воздействию воды, растворов пенообразователей, топлива и смазочных материалов.
Поручни кабины, кузовов, решетки пеналов для рукавов, ручки замков дверей кабины и кузова должны иметь защитно-декоративное покрытие согласно ГОСТ 9.303. Материал покрытия - хром; толщина покрытия - в соответствии с климатическим исполнением изделия и категорией размещения деталей согласно ГОСТ 15150; блеск покрытия - в соответствии с нормативной документацией на конкретную модель; шероховатость покрытия - гладкое; цвет покрытия - естественный цвет осажденного хрома.
Смазочные материалы для агрегатов и узлов пожарного автомобиля должны выбираться предпочтительно из числа применяемых для обслуживания базового шасси. Узлы трения, которые требуют в процессе эксплуатации периодического восстановления или добавления смазочного материала, должны иметь устройства (масленки и т. п.), позволяющие проводить смазку без разборки или демонтажа узла или соседних агрегатов.
Узлы и детали с неудобной для зачаливания конфигурацией и массой более 20 кг (отсеки кузова и т. п.) должны иметь грузоподъемные элементы (отверстия, захваты, проушины и т. п.).
Конструкция пожарных автомобилей должна обеспечивать возможность ремонта по агрегатному методу, а также удобство монтажных и ремонтных работ. При создании пожарного автомобиля по возможности должны применяться унифицированные комплектующие изделия, узлы, агрегаты и механизмы.
