57. У металлических мостов с деревянным настилом длиной более 100 м при паровозной тяге по обе стороны от оконечностей моста на расстоянии 30 м устанавливаются предупредительные сигнальные знаки "Закрой поддувало".
58. Деревянные путепроводы, расположенные над железнодорожными путями, должны быть защищены снизу кровельной сталью шириной не менее 4 м со спущенными с обеих сторон краями шириной 30 см.
59. На мостах с деревянными пролетными строениями и опорами пространство между контррельсами или специальными брусками покрывается дощатым настилом с засыпкой его щебнем или гравием, пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) должно перекрываться несгораемыми материалами.
На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия устраиваются над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии от 2 до 5 м (в зависимости от высоты опор).
60. В случае замерзания рек у всех мостов с деревянным настилом для целей пожаротушения следует выполнять незамерзающие проруби и обеспечивать подъезды к ним для пожарной техники. Место нахождения проруби обозначается указателем.
61. На мостах и путепроводах деревянные шпалы, брусья и другие конструкции (детали) должны своевременно заменяться.
62. Охраняемые мосты обеспечиваются телефонной связью и первичными средствами пожаротушения.
63. На мостах и путепроводах запрещается:
63.1. производить огневые работы без согласования с пожарной охраной дороги;
63.2. устраивать вблизи них или под ними склады материалов, шалаши, места стоянок для судов, плотов, барж и лодок;
63.3. производить заправку керосиновых фонарей и баков бензомоторных агрегатов;
63.4. содержать пролетные строения и другие конструкции не очищенными от нефтепродуктов;
63.5. оставлять не убранными по окончании работы щепу, стружку и другие горючие отходы.
64. Места стоянок и баз путевых машинных станций (далее - ПМС) выбираются комиссионно, с участием представителя пожарной охраны дороги.
65. Железнодорожные пути, стоянки вагонов ПМС оборудуются стрелочными переводами для обеспечения вывода и рассредоточения подвижного состава на случай пожара.
66. В пунктах стоянки вагоны ПМС расставляются группами по 15 - 20 вагонов и с разрывом между группами вагонов не менее 5 м. Расстояние между осями путей должно быть не менее 7 м.
67. Вагоны производственных мастерских и другого назначения должны стоять отдельными группами с противопожарным расстоянием от жилых вагонов не менее 5 м.
68. При отсутствии источников противопожарного водоснабжения в местах расположения ПМС должен создаваться запас воды для нужд пожаротушения в железнодорожных цистернах или других емкостях из расчета 50 куб.м воды на каждую группу вагонов.
69. Искусственные и естественные противопожарные водоисточники должны быть обеспечены соответствующими подъездами и устройствами для забора и подачи воды пожарной техникой.
70. На территории ПМС должны быть отведены и оборудованы места для сбора мусора и шлака, а также места для курения.
71. На каждые 15 жилых вагонов и на каждый вагон специального назначения приказом начальника ПМС назначаются лица, ответственные за пожарную безопасность.
72. Передвижные формирования должны иметь телефонную связь с ближайшей железнодорожной станцией. В пунктах стоянки вагонов ПМС должен быть установлен сигнал оповещения о пожаре.
73. Оборудование вагона для передвижных формирований производится строго по утвержденным чертежам и проектам, согласованным в установленном порядке со службой пожарной охраны Белорусской железной дороги.
74. В вагонах, оборудованных под клубы и школы, допускается только водяное отопление с установкой котлов в отделенном изолированном помещении вагона.
75. В крытых грузовых вагонах, оборудованных под мастерские, конторы, кухни, жилье и другие нужды, допускается установка печей-плит, выкладываемых из глиняного полнотелого кирпича, заключенных в металлические каркасы, прочно прикрепленные к полу вагона.
76. При установке печей-плит должны выполняться следующие требования:
76.1. пол на месте установки печи изолируется кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 10 мм. На изоляции выкладывается фундамент в четыре ряда кирпичей с устройством продольного и поперечного отверстий в нижнем ряду для постоянного обмена воздуха;
76.2. изоляция пола должна выходить за габариты печи на 250 мм, а перед топочным отверстием - на 500 мм;
76.3. печи от стен и перегородок вагона располагаются на расстоянии не ближе 280 мм. При этом стены и перегородки по всей высоте до потолка вагона защищаются кровельной сталью по асбесту;
76.4. на высоту печи на изолированных стенах и перегородках устанавливаются металлические экраны с воздушной прослойкой в 35 мм и отверстиями для обмена воздуха (внизу и вверху);
76.5. дымовая труба от печи на всю высоту от потолка заключается в металлический кожух с отверстиями для обмена воздуха;
76.6. в потолке (крыше) вагона устанавливается разделка размером 250 мм. Прилегающие к разделке деревянные конструкции полностью изолируются листовой кровельной сталью по асбесту толщиной 10 мм;
76.7. печная труба должна возвышаться над крышей вагона на 50 см и оборудоваться искрогасителем.
77. Полы, стены и потолки внутри вагонов-кузниц, машинных котельных, электростанций и других помещений изолируются кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 10 мм.
78. Освещение допускается только электрическое:
78.1. в местах стоянок и баз - от местных источников энергоснабжения;
78.2. при стоянке на участках дороги, где отсутствуют местные источники энергоснабжения, - от собственных электростанций. На случай аварийной ситуации в каждом вагоне, занятом под клуб, школу, должно быть в наличии не менее трех исправных аккумуляторных фонарей.
79. Электропроводка и электрооборудование всего подвижного состава ПМС должны быть выполнены в соответствии с проектом и требованиями ПУЭ. В вагонах-школах, клубах и производственных помещениях (мастерских) проводка выполняется в стальных трубах. В жилых, служебных и других вагонах электропроводка выполняется кабелем с оболочкой, не распространяющей горение. Трубы и металлическая оболочка кабелей должны быть заземлены.
Междувагонные электрические соединения должны быть обеспечены переходными приспособлениями установленного образца.
80. Вагоны, предназначенные для перевозки людей в рабочих поездах, должны оборудоваться электрическими фонарями для освещения и средствами пожаротушения согласно действующим нормам оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения.
81. На каждый вагон рабочего поезда назначается лицо, ответственное за соблюдение правил пожарной безопасности. Ответственность за выполнение противопожарных мероприятий по подготовке поездов возлагается на руководителя соответствующего подразделения.
82. В вагонах рабочих поездов запрещается:
82.1. пользоваться свечами и другими источниками открытого огня для освещения;
82.2. укладывать и развешивать возле отопительных приборов одежду, обувь, дрова и другие сгораемые материалы;
82.3. перевозить керосин, бензин и другие легковоспламеняющиеся и горючие вещества;
82.4. выбрасывать во время движения поезда золу и шлак.
83. Закрытые хранилища горючих жидкостей должны соответствовать требованиям СНБ 3.02.01-98 "Склады нефти и нефтепродуктов" и располагаться в безопасных местах на расстоянии не менее 50 м от зданий.
Возможность использования помещения для хранения горючего должна согласовываться с пожарной охраной.
Хранить и производить раздачу горючего в крытых вагонах-кладовых запрещается.
84. Складирование пустой тары из-под горючего должно осуществляться на расстоянии более 20 м от места хранения горючего.
85. Заправка горюче-смазочными материалами (далее - ГСМ) автотракторной техники должна производиться от автозаправочных станций (пунктов).
86. Перевозка ГСМ к местам дозаправки автотракторной техники должна осуществляться бензовозами, топливозаправщиками на железнодорожных платформах или прицепных платформах к автодрезинам и мотовозам в исправной, надежно закрепленной и герметически закрытой таре.
87. Проживающим в вагонах запрещается:
87.1. пристраивать к вагонам тамбуры, сараи, кладовки, клетки;
87.2. создавать запас топлива более установленной нормы и хранить его под вагонами;
87.3. хранить керосин, бензин и другие горючие жидкости в вагонах;
87.4. оставлять в вагоне без присмотра малолетних детей;
87.5. производить газификацию вагонов или пользоваться газовыми плитами различных типов без согласования с пожарной охраной.
Глава 5. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ
88. Железнодорожные станции (пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые, промежуточные) всех классов должны отвечать требованиям СНБ 3.03.01-98 "Железные дороги колеи 1520 мм" и настоящих Правил.
89. Противопожарное водоснабжение зданий, сооружений и устройств станций должно отвечать требованиям СНиП "Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации", СНиП "Внутренний водопровод и канализация зданий", СНБ "Склады нефти и нефтепродуктов", СНБ "Противопожарное водоснабжение" и настоящих Правил.
90. Противопожарное водоснабжение в парках станций и местах отстоя пассажирских вагонов, в которых производятся расформирование, формирование, погрузочно-разгрузочные операции и экипировка составов, осуществляется в соответствии с требованиями СНБ 3.03.01-98 "Железные дороги колеи 1520 мм".
91. В парках станций и местах отстоя вагонов с числом путей более трех через каждые 150 м должны оборудоваться междушпальные лотки для прокладки двух рукавных линий под рельсами в каждом лотке.
Количество лотков определяется расчетом в зависимости от расхода воды на наружное пожаротушение.
92. Средства связи железнодорожных станций <*> должны использоваться для передачи информации о пожаре (аварийной ситуации), содержаться в исправном состоянии и быть доступными для работы в любое время суток. Железнодорожная станция должна иметь прямую телефонную связь с аварийно-спасательным подразделением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь (далее - МЧС).
-------------------------------
<*> Информационная, диспетчерская, громкоговорящая и другие.
93. На станциях, производящих переработку опасных грузов <*>, должны быть разработаны специальные приложения к техническо-распорядительным актам (далее - ТРА) станций, регламентирующие действия работников станции при возникновении пожара или аварийной ситуации с опасными грузами, а также вызове дополнительных сил и средств других ведомств для ликвидации пожара (аварийной ситуации). Разработка приложения к ТРА возлагается на начальника станции.
-------------------------------
<*> Опасные грузы - вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожога или заболевания людей, животных и птиц.
Содержание указанных приложений к ТРА и порядок действий работников станций регламентируются Рекомендациями по организации и тактике тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта, утвержденными 31 октября 1986 г. ГУПО МВД СССР.
Выписки из приложения к ТРА должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам станций и сортировочным горкам.
94. В производственных, складских и административных помещениях станций должен быть вывешен на видном месте план эвакуации людей, подвижного состава и имущества.
Глава 6. ЛОКОМОТИВНЫЕ ДЕПО
95. Требования настоящего раздела распространяются на депо, склады жидкого топлива, пункты технического обслуживания и экипировки локомотивов (далее - ПТОЛ): электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава и другого тягового подвижного состава (далее - ТПС).
96. Начальники локомотивных депо и их заместители обязаны обеспечить выполнение требований настоящих Правил, не допускать эксплуатацию локомотивов с неисправностями, которые могут привести к пожару, а также с неисправными установками пожарной сигнализации и пожаротушения, не обеспеченными огнетушащими средствами.
97. Должностные лица, руководители структурных подразделений и основных производственных участков локомотивных депо обязаны:
97.1. проверять в установленные сроки состояние технологического оборудования, первичных средств пожаротушения, установок пожаротушения, пожарной сигнализации, инвентаря, рабочих мест и закрепленного участка территории депо на их соответствие требованиям правил пожарной безопасности;
97.2. контролировать выполнение работниками депо требований технических регламентов по обеспечению пожарной безопасности в технологических процессах и при проведении пожароопасных работ; осуществлять проверку знаний противопожарных требований, умения применять имеющиеся средства пожаротушения и действовать в случае возникновения пожара в соответствии с разработанным планом;
97.3. обеспечить своевременные профилактические осмотры и ремонт технологического оборудования, инструмента, устройств, гарантирующих исправное и пожаробезопасное состояние;
97.4. вести постоянный контроль за соблюдением сроков профилактического осмотра и планово-предупредительных ремонтов электроустановок, систем отопления и вентиляции в соответствии с требованиями настоящих Правил и разработку инструкций по их безопасной эксплуатации;
97.5. обеспечить соблюдение требований взрывопожарной безопасности оборудования, приспособлений и устройств, изготовляемых в депо.
