Планирование и застройка сельских поселений

      Органи управління і зв'язку

  5.92. До органів управління та зв'язку в сільській місцевос-

ті належать: виконкоми сільських та селищних Рад народних де-

путатів, сільські комітети (комітети старійшин), адміністра-

тивні будинки сільгоспвиробництва, філії ощадних банків, від-

ділення зв'язку.

  Органи управління розміщуються у відповідності з адміністра-

тивним та господарським статусом населених пунктів: виконкоми

сільських Рад - в селах-центрах сільських Рад, адміністративні

будинки сільгоспвиробництва - в центрах сільськгосподарських

виробництв, відділення зв'язку та філії ощадних банків - в се-

лах-центрах сільських Рад та інших селах з кількістю жителів

500 чол. та більше.

  5.93. Місткість будівель органів управління та потужність

відділень зв'язку визначається штатним розкладом цих установ.

Для містобудівних розрахунків вони можуть прийматися за розра-

хунковими показниками, наведеними в табл. 5.11.

                                               Таблиця 5.11

                                            (рекомендована)

                               - 39 -

                                   Продовження таблиці 5.11

Примітки:

1. В розрахункових показниках для виконкому сільської Ради

включено також робоче місце дільничного інспектора міліції,

для відділення зв'язку - робочі місця листонош і робітників

електрозв'язку.

2. Місткість адміністративних будинків сільгосппідприємств,

розташованих в районних центрах, селищах міського типу або

спільно з іншими підприємствами сільськогосподарського вироб-

ництва, уточнюються за фактичними штатами.

3. Площа АТС наведена в дужках.

4. Сільський комітет (комітет старійшин) та апарат управління

виробничого підрозділу сідьгоспвиробництва розміщуються в бри-

гадному будинку (конторі бригади або відділення).

  В таблицю 5.11 внесені зміни, пов'язані з урахуванням відом-

чих нормативів Міністерства зв'язку (структурними змінами ме-

режі).

  Органи управління та підприємства зв'язку доцільно групувати

в одному адміністративному будинку на принципах блокування та

кооперування у відповідності з місцевими умовами. Адміністра-

тивну будівлю необхідно розміщувати в громадському центрі на-

селеного пункту.

  На ділянці адміністративного будинку необхідно передбачати

зону для відвідувачів і господарський двір з майданчиком для

розвороту та розвантаження автотранспорту.

 6. ТРАНСПОРТНІ ЗВ'ЯЗКИ ТА ВУЛИЧНО-ШЛЯХОВА МЕРЕЖА

      Зовнішні і внутрішньогосподарські зв'язки

  6.1. Мережа автомобільних шляхів на території сільської Ради

повинна проектуватися у вигляді єдиної раціональної схеми шля-

хів сполучення з урахуванням існуючих комунікацій, природних

умов, спеціалізації сільськогосподарських підприємств та пер-

спектив їх розвитку і забезпечувати:

       - нормальне і безперебійне виконання всіх виробничих

         процесів;

       - зручні зв'язки населених пунктів між собою і госпо-

         дарських центрів з полями і сівообігу, польовими ста-

         нами, токами, а також з мережею доріг загального ко-

         ристування і спорудами інших видів зовнішнього тран-

         спорту;

       - необхідні швидкості руху і вантажопідйомність тран-

         спортних засобів;

       - взаємозв'язок з мережею доріг, прилеглих територій

         сільських Рад;

       - безпеку руху пішохідів і транспортних засобів.

  6.2. При плануванні заходів щодо організації транспортного

обслуговування сільського населення потрібно виходити з зав-

                               - 40 -

дань забезпечення круглорічних регулярних зв'язків населених

пунктів з місцями праці та відпочинку, а також адміністратив-

но-культурними і виробничими центрами.

  Граничні витрати часу на пересування повинні бути не більши-

ми по трудових цілях 30-45 хв.; культурно-побутових 20-30 хв.

в межах господарства і 30-45 хв. в межах району; по рекреацій-

них - 1,5 год.

  6.3. При проектуванні основні параметри плану, поперечного і

повздовжнього профілів сільськогосподарських і автомобільних

шляхів загальної мережі, що використовуються в сільському гос-

подарстві, необхідно приймати за табл. 6.1.

  6.4. Автомобільні шляхи загальної мережі I, II, III катего-

рії, як правило, слід проектувати в обхід населених пунктів

відповідно з СНиП 2.05.02-85. Відстань від бровки земляного

полотна визначених доріг до забудови необхідно приймати не

менше: до житлової забудови 100 м, до садових товариств 50 м,

для доріг IV категорії слід приймати відповідно 50 і 25 м. Для

захисту від шуму і вихлопних газів автомобілів слід передбача-

ти вздовж дороги смугу зелених насаджень завширшки не менше

10 м.

  В умовах реконструкції відстань від краю проїзної частини

магістральних доріг по лінії регулювання житлової забудови

слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних

пристроїв - не менше 25 м.

  Відстань від краю головної проїзної частини вулиць, місцевих

чи бокових проїздів до лінії забудови слід приймати не більше

25 м. При більшій відстані слід передбачати не ближче 5 м від

лінії забудови смугу завширшки 6 м для проїзду пожежних машин.

  6.5. Норми розривів від автошляхів різних категорій до тва-

ринницьких та птахівницьких підприємств наведено в табл. 6.2.

  6.6. На ділянках доріг I-III категорій, що проходять через

населений пункт, в насипах висотою більше 1,5 м слід передба-

чати скотопрогони завширшки 4,5 м і заввишки 2,5 м, поєднуючи

їх з водопропускними спорудами не рідше ніж через 1 км.

  6.7. Внутрішньогосподарські шляхи для руху тракторів, трак-

торних поїздів, сільськогосподарських, будівельних та інших

самохідних машин на гусеничному ходу потрібно передбачати:

       - на окремому земляному полотні - при інтенсивності ру-

ху більше 10 одиниць транспортних засобів і самохідних машин

на гусеничному ходу в середньомісячну добу напруженішого протя-

гом року місяця; ці дороги повинні розміщуватися поруч з від-

повідними господарськими автомобільними шляхами, і, як прави-

ло, з підвітряного боку в розрахунку на пануючі влітку вітри;

      - на суміщеному земляному полотні з роздільними смугами

руху для автомобілів і транспортних засобів (і самохідних ма-

шин) на гусеничному ходу при нерегулярному (не більше 10 оди-

ниць на добу) їх русі, на підходах до водних перешкод, які по-

требують будівництва мостів, на ділянках боліт, при прокладан-

ні доріг по цінних сільськогосподарських землях; у цих випад-

ках допускається

                                                              Таблиця 6.1

                               - 41 -

                                                    Продовження таблиці 6.1