Страница 19: Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог (46582)

Выбранные в рабочие ведомости из проектных материалов данные переносят на линейный график прочности дорожной одежды. Форма рабочих ведомостей в зависимости от выбираемых данных может быть самой разнообразной. Образцы некоторых форм рабочих ведомостей приведены в табл. 37 - 39.

Таблица 37

Рабочая ведомость проектных данных о конструкции дорожной одежды с цементобетонным покрытием

Таблица 38

Рабочая ведомость сохранившихся и использованных при реконструкции старых покрытий

Таблица 39

Рабочая ведомость грунтов земляного полотна на участке с км 414,0 - 471,0

2. Материалы учета движения службы эксплуатации дороги по всем учетным пунктам, расположенным обычно в наиболее характерных створах, за последние 5 - 10 лет. На основании этих материалов по методике, изложенной в § 5 - 8, определяют фактическую интенсивность и состав движения по отдельным перегонам дороги на период обследований и на перспективу 10 лет. Результаты заносят в линейный график дороги (графы 3, 4 и 5, рис. 51).

3. Материалы, освещающие историю и время постройки дороги, время проведения ремонтных работ, тип вновь уложенного покрытия, наличие и повторяемость проявления пучин, сведения о снегозаносимости дороги, расположении снегозащитных или декоративных насаждений, временных или постоянных снегозащитных заборов, выписывают из паспорта дороги и заносят в линейный график. Разрезы дорожной одежды, грунты земляного полотна и гидрологические условия из паспорта дороги сопоставляют с данными, выписанными из проектной документации. При наличии расхождений отмечают их на линейном графике для последующей проверки при полевых обследованиях.

4. Материалы непосредственных полевых обследований состояния земляного полотна и дорожной одежды, составляемые работниками службы эксплуатации дороги в весенний и осенний периоды. При отсутствии таких материалов необходимые сведения можно получить путем опроса линейных работников службы эксплуатации дороги. Образец ведомости визуального обследования работниками службы эксплуатации одной из дорог приведен в табл. 40.

Таблица 40

Ведомость визуального обследования некоторых участков дороги М - Р

5. Данные измерения ровности и шероховатости дорожного покрытия в виде графиков коэффициентов сцепления и толчкограмм.

В подготовительный период проводят предварительную обработку и анализ полученных и занесенных в линейный график сведений. По интенсивности и составу движения вычисляют требуемый модуль деформации (упругости), а по геометрическим элементам дороги и состоянию покрытия - возможную скорость движения. Крайне желательно к моменту сбора данных о состоянии дорожной одежды иметь графики расчетных, возможных и фактических скоростей движения.

Рекогносцировочный осмотр дорожной одежды преследует цель проверки и корректировки сведений, помещенных в линейном графике, путем осмотра проезжей части. Состояние поверхности дорожной одежды при этом характеризуют наличием трещин того или иного вида, расположения, келейности, просадок и проломов, искажений продольного и поперечного профилей дороги, келейности и просадок на обочинах вплотную к кромкам проезжей части. Особое внимание следует обращать на характер деформации. Так, например, наличие звездчато размещенных трещин свидетельствует о недостаточной прочности земляного полотна в период весеннего переувлажнения или о недостаточной прочности дорожной одежды. Редкие трещины, пересекающие покрытие перпендикулярно оси, обычно являются результатом воздействия низких температур. Наличие неглубоких выбоин, шелушение поверхности покрытия в ряде случаев может быть вызвано плохим качеством слоя износа, даже при достаточной прочности всей конструкции.

Внешнее состояние покрытий характеризуют по следующим признакам:

а) сохранность поперечного профиля и отсутствие поперечных сдвигов и просадок;

б) степень ровности покрытия в поперечном и продольном направлениях;

в) характер деформации поверхности покрытия определяют по проценту ямочности от площади покрытия и размера выбоин, по наличию катуна на поверхности в результате выкрашивания покрытия, по наличию гребенки и трещин (их форма, размер и частота); келейность и просадки (размер колей, просадок и их количество на м2 покрытия), взбугривание поверхности покрытия и поднятие кромок, наличие зыби при проезде автомобилей, проломы коры дорожной одежды и состояние обочин.

При описании состояния покрытия следует особо выделять деформации, не являющиеся результатом недостаточной прочности основания (механические повреждения, выкрашивание, шелушение, температурные трещины и т.д.).

Следует иметь в виду, что некоторые признаки внешнего состояния дорожного покрытия (взбугривание, келейность, проломы и т.д.) можно обнаружить только при обследовании в неблагоприятные для дорожных одежд периоды года (весна, осень).

На основе материалов, полученных в процессе рекогносцировочного выезда, намечают места бурения и испытания прочности дорожной одежды, частоту проведения измерений и выбор методов оценки прочности. Основой для выбора мест бурения служат дефектные ведомости (табл. 41, 42), составленные на основании детального обследования участков. Основными критериями при этом служат:

а) разнообразие дефектов покрытия и степень его разрушенности;

б) разнообразие условий работы дорожной одежды (толщина, тип основания, тип местности по характеру увлажнения, грунты земляного полотна, расположение в плане и профиле).

Таблица 41

Ведомость дефектов и разрушений цементобетонного покрытия на участке км 431-480

Таблица 42

Суммарная ведомость дефектов дорожного покрытия на всем протяжении дороги М - Р

Таблица 43

Ведомость расположения участков, выбранных для детального обследования